hajko

Cieszę się, że mamy podobne podejście, bardzo szanuję ludzi, którzy, jeżeli coś robią, robią to dobrze, też nie mam nic przeciw teorii, sam korzystam częst z manuali, po prostu mam w swoim otoczeniu sporo osobników, którzy nie dość, że się nie znają, to jeszcze wymyślają teorie, które nie mają nic wspólnego z rzeczywistością, a później raczą nimi innych, czasem człowiek ma dość i reaguje nerwowo. Moje auto na pewno nie jest tak dopieszczone jak Twoje(wieczny brak czasu :( ), ja po prostu muszę często zrobić coś szybko, a jednocześnie nie cierpię fuszerki, więc staram się optymalizować wykorzystanie czasu. Co do wyjatkowości, to nie jest tak źle, znam co najmniej 3 dziewczyny, które same grzebią przy motocyklach(to jest moja druga, chyba największa pasja), szkoda, że poznałem je dopiero stosunkowo niedawno :wink: Pozdrawiam

Fakt, kupując 7-mkę trzeba się liczyć ze sporymi wydatkami ja w swoją 735 wpakowałem ok 22 000(łącznie z zakupem, instalką sekwencyjną za 5000, wymianą zawieszenia i tylnego błotnika oraz paroma innymi rzeczami), robota we własnym zakresie, oprócz blacharki i lakieru, ale wszystko na częściach i materiałach dobrej jakości. Konkluzja: za te pieniądze można wprawdzie kupić noesze auto, ale nie będzie to BMW serii 7, poza tym auto to gwarantuje znaczny poziom bezpieczeństwa(koleś golfem wpakował mi się w kufer, gol skończył się tam, gdzie miał przednią oś, a mój samochód odjechał o własnych siłach, mało tego, tydzień stał pod blokiem i kolega nawet nie zauważył, że był rozbity). Poza tym przyjemność z jazdy.

Ta zwężka jest przydatna, ale w 100% nie zabezpieczy przepływomierza, usunięcie jej też prawdopodobnie, nie rozwiąże problemu, jeśli gaz w BMW, to tylko sekwencja dobrej klasy, trochę kosztuje, ale jest to tak naprawdę jedyny sposób na zaoszczędzenie na paliwie, jest wprawdzie parę osób, które twierdzą, że sprawdza się u nich instalka II-giej generacji, ale one zapewne trzymają "rękę na pulsie" i dbają o tą instalkę. W swojej 735 r6 złożyłem instalkę BRC plus dwa parowniki, oraz wtryski kehin, kosztowało ponad 5000, ale było warto, już sie zwróciła i praktycznie zero problemów, nie ma straty mocy, a zużycie gazu osyluje w granicach 12 - 15l/100km, auto jest w automacie, a ja mam raczej ciężką nogę, używam go głównie w trasach.

No cóż, można, oczywiście, kupić wszystko oryginalne, ale nie zawsze trzeba, z moich doświadczeń: tarcze hamulcowe ATE 250PLN/szt , 40 000 km i jak nowe, nie wiem jak się sprawują inne, ale jak zobaczyłem, że jedna z moich tarcz, które miałem, gdy kupiłem auto, pękła, i pomyślałem, że przekraczałem 230 km/h, to doszedłem do wniosku, że nie ma co oszczędzać na hamulcach, klocki ATE 160PLN/kpl, łączniki stabilizatora kupiłem po 35 PLN/szt, do tej pory(30 000 km) spokój, amortyzatory SACHS kupowałem po 230 PLN/ szt, drążek środkowy FEBI 300PLN, ale jeszcze niewiele wyjeździł, więc nie chcę się wypowiadać co do jakości, wahacze górne kupowałem po 200 PLN, dolne po 140, stalowe, na razie mają niewiele przejechane, więc zobaczymy, końcówki drążków kierowniczych kupiłem Lemforder,a, coś koło 35 PLN/szt. Piast bym nie ruszał, dopuki nie słychać łożysk.

Widzę, że trzeba napisać to wprost: tylne sprężyny wyjmowałem co najmniej 5 razy, tak się składa, że nie prowadzam swoich aut do mechanika, tylko sam brudzę rączki. Problem polega na tym, że nie piszę o czymś, co znam tylko z teorii, akurat w e32, przy podniesionym tyle, aby założyć zmontowaną kolumnę, trzeba jeszcze docisnąć wahacz do dołu, o jakieś 5 cm, gdyż inaczej nie założycz kolumny. Można zabezpieczać wszystko, tak na wszelki wypadek, ale jeśli praktyka pokazuje, że nie ma to sensu, to po co? Co do klucza dynamometrycznego, to radziłbym być ostrożnym, w znakomitej większości wypadków się sprawdza, ale spotykałem się też z przypadkami, gdzie dokręcane fabrycznym momentem śruby urywały się! Niestety, nic nie zastapi tzw wyczucia.

Nie, nie ma , w swojej 750 miłem go wymontowanego i wszystko działało, zdaje się, że jest on przeznaczony do zasilania takich odbiorników jak webasto i przewietrzanie postojowe, aby zapobiec wyczerpaniu głównego akumulatora i unieruchomienia samochodu.

Jest sporo preparatów do czyszczenia styków elektrycznych(np elektrosil i wiele innych), wd40 nie jest do tego przeznaczony

odłącz akumulator na co najmniej 12 godzin, jeśli to nie pomoże lub nie masz za dużo czasu, to napisz na priva.

Do Twojej e32 najlepiej by było założyć 205/65r15, 225/60r15 były zalecane do e32 750, podobnie do e38(oba te samochody mają większą masę od 735, szczególnie e38), ale na węższych też się da jeździć, co do różnicy pomiędzy 60 a 65, jest to stosunek szerokości i wysokości opny, im mniejsza wartość, to tym samym niższy profil i średnica opony(np. zastępując opnę o tej samej szerokości oponą o niższym profilu będziesz jechał wolniej, niz pokazuje prędkościomierz), poza tym, na polskie drogi w zimie lepiej jest założyć opony o wyższym profilu(lepiej pochłaniają nierówności i lepiej przylegają do jezdni), poza tym warto sprawdzić przed zakupem indeks prędkości i nośności(sprzedawca powinien wiedzieć, jakie opony Ci sprzedać)

Pewnie coś nie łączy w zegarach, nawet gdyby czujnik padł, to prędkościomierz by nie skakał.

Daj sobie spokój, ze zdjęć zegarów widać, że to kombinacja: po pierwsze widać, że świecą się strzałki od komunikatów błędu, po drugie tej prędkości nie da się osiągnąć tym autem, po trzecie zużycie paliwa, przy tekiej prędkości wynosiłoby grubo powyżej 30l, a tu wskaźnik pokazuje 18l/100km, czyli, jka ktoś słusznie zauważył, jest to prawdopodobnie lewarek w garażu, co do reszty, to się nie wypowiadam, ale wydaje mi się, że jesli ktoś robi takie kombinacje, to szkoda czasu.

Mam podobne objawy u siebie, zawory raczej są ok. więc przypuszczam, że trzeba będzie sprawdzić pompkę elektryczną, ponadto przyczyna może tkwić albo pomiarze temperatury albo w sterowniku(w wersji bez klimy jest zabudowany w panelu sterującym), jeszcze nie sprawdzałem, bo mi to tak średnio przeszkadza, ale objawy mam podobne, jeśli coś więcej będę wiedział, to postaram się o tym napisać. A może ten typ tak ma? Ktoś ma doświadczenia w tym zakresie? W drugim aucie mam klimę, dlatego nie moge porównać.

Aha, zapomniałem dodać, ze wahacz jest zamocowany na tulejach gumowo-metalowych, to też trzyma.

Między inyymi na stabilizatorze, poza tym masz krótkie, spręzyste łączniki pomiędzy wahaczem a szkieletem osi, najpierw sprawdzź, później dawaj rady, wiem, że chcesz pomóc, ale czasami ktoś może zasugerowac się informacjami, które są nie do końca sprawdzone i ma problem. pozdro

Coś mi się zdaje, ze to oznacza niskie ciśnienie oleju w układzie wspomagania hamulców(750 ma hydrauliczne wspomaganie), może to oznaczac zużytą pompę wspomagania

pobór masz ok. pewnie masz alarm, pobór na poziomie 0,05 miały wersje bez alarmu, ja w 735 mam 74Ah, miałem 60Ah i też było ok. , najważniejsze, aby był sprawny, przy zużytych akumulatorach mamy znacznie mniejsza pojemność i duży prąd samorozładowania, nie ma sensu użerać sie z niesprawnym akumulatorem, później jest problem, jak otworzyć auto.

ciśnienie paliwa to nie problem, w 750 masz 2 pompy więc jest mało prawdopodobne, aby padły obie na raz. Też polecam podpięcie pod kompa, ja bym sprawdził sterownik przepustnic, to z niego idzie sygnał na kompy, informujący o uchyleniu przepustnic, względnie na początek sprawdziłbym, czy przepustnice w ogóle się otwierają, może to być uszkodzony potencjometr od gazu, a czy do tych 1500 obr dochodzi normalnie czy jest "zamulony"? Winny też może być sterownik ASC, on ogranicza moc silnika przy poślizgu kół napędzanych, może podawać błędny sygnał.

No cóż, jeśli liczysz na to, że ktoś odda Ci maszynę w idealnym stanie za niewielkie pieniadze, to musisz liczyć na to, iż ten ktoś będzie w dużej potrzebie. Z doświadczenia wiem, że doprowadzenie auta nawet w dobrym stanie do stanu bardzo dobrego sporo kosztuje(moja 735 E32 kosztowała mnie do tej pory 22 000 PLN(z sekwencją za 5000) plus mnóstwo pracy(nie korzystam z warsztatów), a wciąż jest kilka drobiazgów do poprawki. Co do wyboru pomiędzy e32 a e38, to zależy od tego, co chcesz osiągnąć, doprowadzenie wiekowego auta do dobrego stanu zawsze pociąga za sobą znaczne koszty, których nie odzyskasz przy sprzedaży. W e38 bardzo podoba mi się przód, ale e32 ma genialny tył, poza tym do e32 części są w śmiesznych cenach, do e38 wszystko 2 - 3 razy droższe, e 32 to klasyk, e38 ma lepsze wyposażenie itp. Słowem, jeśli chcesz mieć klasyka w dobrym stanie, to licz się z tym, że koszty mogą być zbliżone do kosztów zakupu e38, ale ja, puki co nie mam zamiaru przesiadać sie na e38, po prostu e32 bardziej mi się podoba, jedyne, co mnie kręci w e38 to skrzynia tiptronic, ale tego się nie da w prosty sposób przeszczepić.

Witam. Jeśli nie ma iskry, to należy na początek sprawdzić cewkę, można to sprawdzić zdejmując przewód WN z kopułki wn(ten od cewki) i zbliżyć do masy n odległość ok 10 - 15 mm i włączyć rozrusznik. Iskra powinna być regularna i silna, jeśli iskra jest ok, to należy sprawdzić kopułkę i palec, nawet najmniejsze pęknięcia i nadpalenia powodują upływności, więc proponuję te elementy wymienić na sprawdzone. Szczególnie często usterka tego typu wystepuje przy gazie(wyższe napięcie przeskoku iskry), ponadto sprawdź, czy nie jest połamany plastik wewnątrz rozdzielacza, to też powoduje upływność. Jeśli to nie pomoże, to zostaje czujnik obrotów wału korbowego lub sam komp. P.s. Po odłączeniu przepływomierza silnik na wolnych obrotach powinien chodzić równo.

Solaris520, powiedz, chłopie, czy wyjmowałeś kiedyś tylne amory? Wahacze ci opadna za nisko? spróbuj je do tego zmusić. Powodzenia. W jednym się zgadzam, mechanicy nie są zbyt dobrzy i lepiej znaleźć kogoś, kto ma pojęcie.

Witam. Widzę, że jest wiele wypowiedzi, ale niewiele treści, o którą kolega pytał. W tej chwili posiadam dwie maszynki ze stajni BMWseri E32: 735i oraz 750iL. Pierwsza jest zagazowana, na sekwencji, robi miesięcznie 5 - 10kkm i nie mam z ią żadnych problemów, została sprowadzona z Niemiec, fakt, że zrobiłem w niej wiele rzeczy, tzn całe zawieszenie, łacznie z amorami, drobne usterki elektryczne, lakier, ale ogólnie auto jest w dobrym stanie, natomiast 750iL kupiłem w Polsce, mając już doświadczenie, głównie ze względu na bardzo bogate wyposażenie(ma nawet boczne lusterka fotochromatyczne), ale, niestety, potwierdza się opinia, że w Polsce jeździ się autem dotąd, aż zacznie się rozlatywać. Konkrety: zawieszenie w tragicznym stanie, wszystkie opony do wymiany, regulacja fotela kierowcy zaspawana, termostat z silnika usunięty, zawory ogrzewania z innego modelu- nie mają prawa działać, klocki hamulcowe do wymiany, zamiast płynu do spryskiwaczy mydło w płynie, ksenony zastąpione zwykłymi lampami itp. W Niemczech też nie jest łatwo, jeździłem z kolegą dwa razy(w Niemczech mieliśmy człowieka, który dokonywał wstępnego rozpoznania tematu, ale i to okazało się niewystarczające, pierwsze auto było w tragicznym stanie), wprawdzie kupiłem ją za rozsądne pieniądze, ale początkowa cena była dość wysoka - 12 000PLN Podsumowując, myślę, że nalepiej jest poszukać auta z budą w dobrym stanie(tzn bez poważnnego dzwonu i nieskorodowaną, nie piszę bezwypadkową, gdyż nie sądzę aby 15-letni samochód nigdy nie był zarysowany), zaś silnik i reszta gratów dają się stosunkowo tanio i łatwo zastąpić, oczywiście bez gazu(no chyba że z sekwencją :) Z góry też należy założyć, że całe zawieszenie i hamulce są do roboty(w Polsce mało kto stosuje części dobrej jakości, a z doświadczenia wiem, że to się nie sprawdza).