kriu

W poprzednim poście są zdjęcia lampek. Ja mam co prawda taką z lampką do czytania, której i tak nikt nie używa (kompletnie mi to nie potrzebne). Widać, że obudowa bez lampki do czytania ma dużą lampkę główną do oświetlania wnętrza. Wydaje mi się, że może ona lepiej świecić, czyli być lepsza od tej małej, która jest w obudowie razem z tą lampką do czytania. Ja bym zostawił jak jest - porządna duża lampka. Jakiś czas temu podmieniłem żarówki na LED'y i pomimo dość silnych LED'w świecą tak sobie - żarówki były oczywiście znacznie ciemniejsze. Żarówek w lampkach do czytanie nie podmieniałem na LED'y ponieważ nie będą świecić punktowo tak jak jest to przy standardowych żaróweczkach, w których włókno umieszczone jest centralnie. LED'y mają bardzo poodsuwane punkty świecące. Chyba LED'y w tych lampkach punktowych się nie sprawdzą. A poza tym, tak jak napisałem wyżej i tak nie używam tych lampek.

Czy jest opcja automatycznego włączania się i wyłączania wewnętrznego oświetlenia w zależności od intensywności światła zewnętrznego. Czyli jak jest jasno na zewnątrz to po otwarciu drzwi oświetlenie wewnętrzne i podświetlenie klamek zewnętrznych nie włącza się natomiast gdy jest ciemno włącza się.

Jak bardzo może wzrosnąć ciśnienie w ciepłych kołach? Zauważyłem ostatnio, że po jeździe i dodatkowo przy słonecznej pogodzie ciśnienie wzrasta do ok. 2,6-2,7 bara (na zimnych kołach: 2,4 - teraz, 2,2 - w zimie). Patrzył ktoś na wskaźniki - jak to wzrasta?

Masz rację - Płyn hamulcowy DOT4, o nisk. lepk. 83 13 2 405 979 BMW Group, Japan Dzwoniłem do serwisu BMW i powiedzieli mi tam, że mają płyn hamulcowy o takim oznaczeniu i że rozlewają go z 5 litrowych pojemników - po prostu zmylili mnie :oops: A ciekawe dlaczego na stronie http://pl.bmwfans.info/accessories-catalog/workshop_consumables/brake_fluid nie ma tego 83 13 2 405 976 - 0,5 litra A i jeszcze jedno pytanie - czy te wszystkie płyny to to samo i mają tylko inne oznaczenia na różne rynki lub pojenmości?

Jeżeli chodzi o płyn "marki" BMW to nie ma o takim numerze w sprzedaży - 83132184843. Teraz są (z tego co się dowiedziałem): 83 13 2 405 976 - 0,5 litra 83 13 2 405 977 - 1 litr 83 13 2 405 979 - chyba rozlewany z 5 litrowych pojemników

Jak w temacie - proszę o informację czy ma znaczenie jaki płyn zastosuje na dolewkę do mojego X3, F25, 28i, N20. Wiem, że musi być oczywiście DOT4 o niskiej lepkości. Ale czy kupować oryginalny BMW czy np. ATE SL6 będzie nawet lepszy? Poza tym można zauważyć, że na stronie bmwstore.pl są dwa płyny (różne ceny i numery): https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/02_0078-wymiana-oleju-silnikowego-przeglad/v0D60788 Płyn hamulcowy DOT4 LV, o nisk. lepk. nr - 83 13 2 184 843 Płyn hamulcowy DOT4, o nisk. lepk. nr - 83 13 2 405 979 Zauważcie, że w tym pierwszym jest oznaczenie LV (low viscosity) czyli niskiej lepkości i dodatkowo po polsku "o niskiej lepkości" - trochę bez sensu - oba są przecież (chyba) LV Czy są to dwa różne płyny? - jakiś starszy i nowszy? Przy okazji dolania mam zamiar odciągnąć ile się da ze zbiorniczka i dolać nowego - czy warto?

Auto jest z roku 2011 i podczas jazdy w dzień, świecą się ringi z przodu i ledy z tyłu non stop. To pewnie dlatego szybko się zużywają. A czy nie można wyłączyć tylnych świateł postojowych?

Mam pytanie - czy standardowo w dzień jeździsz z włączonymi tylnymi światłami? Czy tylko na dziennych z przodu?

A są wielosezonowe?

Wg. mnie jak kupisz 4 takie same np. Pirell Pzero ROF z homologacją Mercedesa (ROF 102Y XL) nie powinno być problemów.

Jest coś takiego na oponeo.pl: https://www.oponeo.pl/dane-opony/goodyear-eagle-ls2-245-45-r19-102-v-run-on-flat-xl-fp-/255182647 Homologacja BMW. Ale cena powala. Właśnie zauważyłem, że mam właśnie takie na felgach. Auto z USA - opony jako wielosezonowe. Tutaj potraktowane jako letnie. A jako typowo letnie, znalezione jako do BMW (ale bez homologacji BMW - dziwne): https://www.oponeo.pl/dane-opony/goodyear-efficientgrip-245-45-r19-102-y-run-on-flat-xl-fp-mo#283059714

Jak widzę na fotce u ciebie podane jest ciśnienie w zależności od ilości pasażerów w aucie. U mnie na przykład jest podana tylko jedna wartość dla pełnego obciążenia auta czyli kierowca plus czterech pasażerów i bagaż. Wtedy zalecają 2,2 z przodu i 2,6 z tyłu (u mnie 245/45/19, 102V, ROF). Ponieważ przeważnie jeżdżę sam lub wiozę jedną osobę z przodu stwierdziłem że ciśnienie ustawię takie samo z przodu i z tyłu o wartości 2,4 (lubię trochę wyższe niż zalecają). Uważam że powinieneś patrzeć na tabliczkę umieszczoną na słupku. W twoim wypadku proponuje nabić opony po równo z przodu i z tyłu na wartość około 2,2 jak jeździsz sam lub tylko plus pasażer z przodu. Jak często obciążasz tył to dodaj z 0,2-0,3 na tylne opony. Podane w tabelce 2 bary (2,0) według mnie jest trochę za mało - trochę przegieli. A odnośnie tego dźwięku z tyłu - jakie jest obecnie ciśnienie w tych oponach?

Tak. Potem podmieniasz aku w F25 i na koniec odpinasz kable, i po sprawie. Zadbaj o to aby pewnie podpiąć kable w obu autach tak aby nie powstało jakieś zwarcie w wypadku odpięcia się któregokolwiek z zacisków (krokodylków). Zwłaszcza kabel plusowy musi być bardzo dobrze pilnowany, aby jego zaciski nie dotknęły gdzieś masy, czyli jakiegokolwiek żelastwa jakiejkolwiek blachy lub śruby w każdym z aut. I jeszcze jedna bardzo ważna sprawa - jak już odepniesz w bagażniku w F25 zacisk dodatni od akumulatora uważaj aby nie kłaść go byle gdzie. Przygotuj sobie jakąś podkładkę lub coś aby zabezpieczyć ten zacisk dodatni tak aby nie dotknął przypadkiem metalu w bagażniku F25. Inaczej może wystąpić zwarcie akumulatora w F15 (przez kable rozruchowe podłączone pod maskami).

Prostownikiem na pewno nie - niebezpieczne (uszkodzenie elektroniki auta) i być może niemożliwe. Po kablach z innego akumulatora (nawet nie odpiętego od innego auta). Wtedy nie potrzeba uruchamiać silnika w tym innym aucie wystarczy po prostu podpiąć przewody. Nie trzeba także odpinać klem akumulatora w tym innym aucie.

A, to inna sprawa. Zapewne wystarczy sama podmiana.

Tak - to, że go zainstalowałeś i że jest nowy, żeby komputer auta o tym "wiedział" - czyli teoretycznie, że ma nominalną pojemność.

Dyskusja dość stara ale temat chyba aktualny. Zapytam więc w tym wątku - znalazłem go dopiero teraz już po wykonaniu badania technicznego, na którym byłem parę dni temu. Stacja diagnostyczna wyposażona była w tradycyjny system badania, tzn. nie była dostosowana do aut 4x4. Diagnosta powiedział że pomimo tego może wykonać badanie mojego auta i że już wiele BMW z xDrive wykonywał. Badanie przeprowadził w tradycyjny sposób najeżdżając po kolei osiami na rolki, które kręciły się w tą samą stronę i wykonał między innymi badanie siły hamowania. Całe badanie obserwowałem, nie było żadnych dziwnych zachowań ani dźwięków wszystko przebiegało spokojnie. Przeczytałem dokładnie cały ten wątek i doszedłem do wniosku, że jeżeli badanie wykonuje się na biegu jałowym nie powinno być problemu z uszkodzeniem napędu - czy dobrze to wszystko zrozumiałem? Jest tu bardzo dużo napisane o pracy napędu xDrive, ale w większości dotyczy to stanu pracy czyli wtedy jeżeli jedziemy. O badaniu technicznym jest niewiele. Po badaniu auto jeździ normalnie - nie zauważyłem żadnych różnic. Napiszcie proszę czy dobrze zrobiłem godząc się na takie badanie i czy w związku z tym nie nadwyrężył się w jakimś stopniu mechanizm xDrive czy jakieś inne elementy auta, i czy raczej unikać tego typu stacji w przyszłości. Moje auto to X3 F25 xDrive z 2015 roku.

Znalazłem coś takiego: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-02-raise-vehicle-tow-away/ETzfShqL Ale to chyba nie o to mi chodziło.

Jak w temacie. Czy jest jakaś możliwość aby włączyć pozycję N (nawet tylko na chwilę) w automatycznej skrzyni biegów bez uruchamiania silnika. Wiem że są różne sztuczki i triki na przykład z ukrytym menu, ale czy jest coś podobnego odnośnie skrzyni biegów? Oczywiście nie chodzi mi o włączenie awaryjne jakie stosuje się na przykład przy holowaniu czy wciąganiu na lawetę. Pytanie jest oczywiście ogólne - dla wszystkich BMW z automatem - ale post piszę w tym dziale ponieważ na głównej stronie nie ma jakiegoś ogólnego działu do pytań tego typu.

Wydaj mi się, że potrzebne jest wtedy jakieś pozycjonowanie kamery. Tzn. kamera (obiektyw) fizycznie powinna się skierować bardziej w dół na hak. Może jakiś inny model kamery? Z ruchomym obiektywem? Ale czy to jest fizycznie możliwe? Zderzak chyba będzie zasłaniał.

Jeżeli do lampek dochodzą tylko 2 przewody (zakładając, że to plus i minus/masa) to nic z tym nie zrobisz. Możesz jedynie włączyć wszytko na raz ps. nie da się oglądnąć obrazków - pojawia się komunikat: "Nie udało się nawiązać bezpiecznego połączenia" - ach te nieszczęsne certyfikaty :mad2:

Sprawdzałem wczoraj możliwości połączenia po przyciśnięciu przycisku SOS. Niestety (dla mnie) nie połączyło mnie np. z Policją. Próby robiłem zarówno przy wyłączony silniku jak i przy włączonym.

Przez te wszystkie lata nie zaobserwowałem zmniejszenia skuteczności chłodzenie - dlatego nie sprawdzałem i nie "dobijałem" czynnika. Z tego co pamiętam chłodnica klimy w SAAB'ie była chyba przed chłodnicą silnika, a więc była duża skuteczność chłodzenia. Nie wiem jak to jest w BMW X3 F25

Dziwne z tą potrzebą "nabijania" klimy. Jeździłem poprzednio SAAB'em AERO 2.0T i przez 12 lat jak go miałem ani razu nie "robiona" była klima. Włączałem ją tylko w lecie (i tylko jak trzeba było) i przez wszystkie te lata chłodziła aż miło było :D Żadnego "nabijania", żadnego serwisu - tylko ozonowanie własnym ozonatorem. Podobnie inne auta - nigdy nie serwisowałem klimatyzacji.

Jeszcze mały dodatek. Niedawno byłem w garażu (bo podładowuję akumulator) i po otwarciu tylnych drzwi zaczęło pompować, a zaledwie 2 godziny wcześniej przyjechałem autem. Dźwięk wyraźnie dochodził od spodu auta blisko silnika. Za chwilę (za jakieś 4-5 min) zaczęło się to jęczenie/syczenie - dźwięk dochodził od spodu auta ale raczej z części tylnej. Tak więc okazuje się, że u mnie są na pewno dwa rodzaje tych dziwnych dźwięków.