kriu

Ładowanie poprzez jakieś gniazdo w bagażniku jakoś mi się nie widzi. Najlepiej, najwygodniej i najbezpieczniej jest podłączać ładowanie do tych specjalnych zacisków pod maską. Otwierasz klapę, podłącz krokodylki do tych zacisków i ładujesz. No ale ładowarka musi mieć zaciski w postaci krokodylków. Przy okazji chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że każde otworzenie drzwi w X3 powoduje włączenie się różnych podzespołów i pozostawienie ich w stanie pracy przez kilkanaście a nawet więcej minut. Podejrzewam że w tym czasie wszystkie te systemy mogą pobierac kilka amperów. Wydaje mi się że na razie nie ma sensu kupować nowego akumulatora. Może da się go jednak zareklamować.

Ten system Brake Energy Regeneration działa właśnie w taki sposób, że akumulator pracuje przeważnie w stanie nienoładowanym. System tak steruje poziomem naładowania akumulatora że pozostawia 20% dostępnej pojemności na ewentualne doładowania związane z odzyskiem energii podczas hamowania. Wystarczy wpisać w wyszukiwarce "Brake Energy Regeneration" i można o tym poczytać a nawet oglądnąć filmiki prezentujące jak działa ten system w trakcie jazdy. Stąd tak wielkie pojemności akumulatorów instalowanych nawet w silnikach benzynowych w granicach 100 Ah. A i jeszcze jedno. Przy bardzo długim czasie ładowania należy kontrolować napięcie tak jak napisał mój przedmówca nie może ono przekroczyć 15V. Stosując jakieś stare "ruskie" ładowarki można sobie akumulator AGM zepsuć. Te stare prostowniki są dostosowane do akumulatorów z płynnym elektrolitem, które powinny być ładowane napięciem nawet 16,5V.

Oczywiście że taka sytuacja nie jest normalna. Jeżeli jest to akumulator typu AGM to nie ma mowy żeby zdrowy akumulator uległ uszkodzeniu po dwóch latach. Zresztą gwarancja na tego typu akumulatory wynosi co najmniej 2 lata lub więcej. Zobacz w papierach czy można jeszcze reklamować akumulator. Czy akumulator to typu AGM? Jaką ma pojemność? Podaj też kod literowy aku (4 litery dla Bannera) - odczytamy datę prdukcji. Napięcie ładowania na poziomie 14 ,8 14,9 V jest prawidłowe w sytuacji gdy komputer stwierdzi, że trzeba doładowywać akumulator. W moim aucie jest tak, że gdy akumulator jest mocno naładowany napięcie ładowania spada do poziomu nawet 13 V i tylko podczas hamowania napięcie ładowania wzrasta do 14,8V. Na tym właśnie polega system Energy regeneration (nie widm czy dobrze go nazwałem). Można to łatwo monitorować podłączając na przykład prosty woltomierz do gniazda zapalniczki albo oczywiście poprzez menu komputera pokładowego. Natomiast co do ładowania akumulatora prostownikiem (w zasadzie jakimkolwiek), niestety ale proces ładowania trzeba bardzo ale to bardzo przedłużyć względem tego, który pokazywany jest na wskaźnikach. Jakaś tam dioda czy inny wskaźnik pokazuje że akumulator jest naładowany ale w celu pełnego naładowania należy jeszcze pozostawić podłączoną ładowarkę przez co najmniej kilka lub nawet kilkanaście godzin. Najlepiej dodatkowo przyłączyć jeszcze woltomierz w celu kontroli napięcia ładowania i napięcia końcowego chyba że ładowarka wskazuje napięcie - ja taką mam. I jeszcze pytanie gdzie podłączasz ładowanie akumulatora? Do zacisków pod maską czy bezpośrednio w bagażniku? Ja stwierdziłem że w zasadzie nie ma to znaczenia natomiast ostatnio podłączam tylko i wyłącznie pod maską do tych dedykowanych do ładowania zacisków.

Tu jest bardzo dużo wpisów na temat wymiany oleju w skrzynkach VTG: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=265243

Może jakaś elektronika auta generuje zakłócenia. Przy zgaszonym silniku nie działa i nie ma zakłóceń.

Nie na temat ale - naprawdę ubawiło mnie to :) Jeszcze jak odtwarzanie działa w czasie jazdy to już całkiem odlot :twisted:

Ciśnienia 2.2 i 2.6 odpowiednio przód tył powinny być w sytuacji pełnego obciążenia - 2 osoby z przodu, trzy z tyłu i bagaż w bagażniku -> Dlatego z tyłu tak dużo. Ja jeżdżąc przeważnie sam (zwłaszcza teraz w okresie pandemii) mam nabite równo po 2.3 z przodu i z tyłu.

A w jaki sposób (skąd) pobierane są dane o znakach (ograniczeniach prędkości)? Na Aliexpres nazywają to "Emulator informacji o ograniczeniu prędkości".

Tu jest filmik pokazowy jak nie powinno być i jak ma być: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/ned/10-types-of-fault/01-noise/noise-from-rear-area/videos-f25/1VnXbCUXjg Aby go obejrzeć trzeba się zarejestrować - kilka miesięcy temu ni było to wymagane

Ja słyszałem coś takiego, że jeżeli wymiana oleju jest całkowita to wypada zrobić adaptację a jeżeli tylko podmiana części, to nie potrzeba. Tak mówił mechanik. Podmianę części oleju wykonuje się często w sytuacjach gdy w skrzynce xDrive nie ma korka spustowego. U mnie jest tak (niestety) i rok temu robiłem częściową podmianę (profilaktyczne) - czytaj powyższe posty.

W niektórych mazdach jest chyba coś takiego. Pomimo braku kamery za szybą wyświetla znaki ograniczeń jak uruchomiona jest mapa nawigacji. Wydaje mi się, że bierze dane o znakach z informacji zawartych w mapach drogowych nawigacji. No ale to taka namiastka prawdziwego rozpoznawania znaków.

A jeżeli jakaś strona jest bardziej zużyta (tył lub przód) to czy można tam dobić troszkę wyższe ciśnienie - na przykład 0.1-0.2 atmosfery więcej aby zneutralizować różnicę w średnicy kół? Czy to w ogóle wtedy da jakiś efekt?

Po odblokowaniu haczyka, aby wyjąć reflektor trzeba go lekko ruszać na boki i pomału wysuwać. Wkładanie z powrotem na miejsce jest banalne - po prostu się lekko wciska, haczyk wskakuje.

Ja mam F25 28i a więc benzyna i jak dla mnie jest cichutko.

Ale co się dzieje, że trzeba wymieniać?

Jest taki kod: 08SM - "numer podwozia widoczny na zewnątrz". Moje X3 ma ten kod i za szybą jest widoczny numer. Może o to chodzi? Jeżeli auto ma to "wyposażenie" to znaczy że numer jest widoczny.

Tu poczytaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=370672

A czy to stuknięcie (przy wjeżdzaniu na krawężnik) jest tożsame z tym stukaniem podczas kręcenia kierownicą?

Ewidentnie ASO chce mieć "robotę" i pieniądze. U mnie tez stuka podczas mocniejszego szarpnięcia kierownicą ale w czasie normalnej jazdy nic nie słychać. Tylko na wyłączonym silniku da się to usłyszeć - no ale po co ruszać kierownicą (bo kręcić się nie da) przy zgaszonym silniku?

A co się dzieje poza tym, że stuka? Czy w normalnym użytkowaniu jest to słyszalne?

Jest tutaj: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/64_1845-mikrofiltrczesci-obudowy/i56823#part05 Ale cena ponad "stówę" za takie coś !!!

To jest właśnie "zaleta" (dla mnie wada) bixenonów - tylko jeden reflektor. A czy w normalnych xenonach (nie bi) jest coś w drugim, wewnętrznym reflektorze? Czy jest w ogóle taki rodzaj oświetlenia w F25? Powinni dodać drugu palnik xenonowy dla świateł drogowych w tych ref. wew. - wtedy po włączeniu dwóch reflektorów (czyli łącznie czterech) było by jasno jak na stadionie :)

Generalnie 0W30 ma lepsze parametry zarówno w zimie jak i w lecie. 5W30 jest po prostu tańszy. Ja jeżdżę na 0W30 BMW, chociaż rekomendowany dla mojego silnika jest nawet 0W20, ale ten wydaje mi się za rzadki. W japończykach teraz w fabrykach zalewają właśnie 0W20.

Wydaje mi się, że nadal działa jakieś sprawdzanie tych lamp dlatego podawane są jakieś sygnały kontrolne, które powodują to żarzenie. A czy te lampy są oryginalne? Czy jakieś zamienniki?

Widzę w opisie, że kupiłeś całe reflektory do świateł przeciwmgielnych w technologii LED. Na początku myślałem że kupiłeś same tzw. "żarówki" LED. W takiej sytuacji na pewno w nich jest stabilizator napięcia i wszystko jest skonstruowane tak jak powinno być. Wydaje mi się, że dla auta takie żarzenie nie powinno powodować jakichś problemów.