kriu

A czy temperaturę także mierzą te czujniki? Czy mogą być takie co mierzą temp. a inne czujniki nie mierzą?

A czy można rozpoznać jak obliczane jest ciśnienie? To znaczy czy z czujników czy z tego ABSa. U mnie tak jest, że wyświetla się tylko ciśnienie bez temperatury i to dopiero po chwili po krótkiej jeździe. Czy u mnie są czujniki ciśnienia?

Słyszałem ostatnio, że kodowanie (tzn. zmiany w systemie auta) za pomocą interfejsu bezprzewodowego (np. bluetooth) jest niebezpieczne. Mówiono mi, że może się tak zdarzyć, że połączenie bluetooth może generować takie błędy. Że niby podczas przesyłania komunikatów może nastąpić błędna interpretacja tego co jest przesyłane i zmieni się dodatkowo coś innego. Wydaje mi się to trochę dziwne ponieważ bluetooth jest to transmisja cyfrowa i na pewno ma jakieś mechanizmy kontroli błędów więc nie powinno coś takiego wystąpić. No ale sam nie wiem. Jak często zdarzają się dodatkowe błędy podczas takiego programowania?

A czy po zalaniu nowego oleju do skrzynki (po wcześniejszym odessaniu) może pozostać jakieś powietrze, czy powinno się zadbać o to aby całkowicie się jego pozbyć? Zawsze podczas wlewania (wpuszczania jakąś pompką) dostaną się (czy też wytworzą) banieczki powietrza. Ile trzeba czekać na odpowietrzenie? W oleju banieczki wolno wypływają. W moim F25 skrzynka ma oznaczenie ATC 45L. ATC 450 mają korki spustowe a ATC 45L nie mają. Poniżej opis wymiany oleju w ATC 45L (B47, N20, N55): https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/27-transfer-box/1VnXbu83Vt A tu dla ATC 450 (N47, N52, N55, N57): https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/27-transfer-box/EIGeEowX

Zaraz zaraz, ale skąd miałby być zapach przepalenia? Przecież ten olej pracuje jako przekładniowy - tworzy się poduszka olejowa. Temperatury nie są tam na tyle duże aby zaczął się palić. Przepalenie powinno być czuć tylko w oleju silnikowym z racji pracy "w ogniu".

Robiłem poza ASO. Tak jak podałem poprzednio 300zł za wymianę i gumy BMW za 270zł W ASO BMW koszt wymiany to 800zł + osłony 270zł. Poza tym w ASO powiedzieli, że musi być dodatkowo wykonana zbieżność. Ale chyba coś naciągali :nienie: Tam gdzie wymieniałem zrobili to tak, że nie trzeba było robić zbieżności. Inny warsztat też potwierdził, ze da się to zrobić bez zbieżności.

Osłony wymienione na oryginalne BMW. Robocizna 300zł.

Ja mam taki tańszy ELM327 iCar2 Vgate za 45 zł i działa mi bimmercode, ale wersja free. No ale jak ta działa to zapewne zadziała także pełna wersja.

Ja pod swoje x3 f25 potrafię "wpełznąć" nawet bez ponoszenia auta :D

Podczas ostatniej wymiany oleju zauważono, że urwane są osłony tylnych amortyzatorów (te gumowe miechy). Osłony urwane są na górze przy samym odboju i opadły na dół - widać srebrny pręt amortyzatorów. Oczywiście najlepiej je wymienić i po kłopocie, ale sama wymiana wydaje się dość skomplikowana - amortyzatory są w sprężynie. A jak wiadomo podczas jakiejkolwiek wymiany/naprawy można zepsuć coś innego - tacy są ci "fachowcy". Zastanawiam się czy na pewno te osłony są potrzebne. Może nie ma takiej potrzeby aby je wymieniać? Nie zamierzam jeździć po piasku, polnych drogach i błocie. Pytam o to ponieważ zauważyłem na zdjęciach (nawet na tym forum), że wiele aut nie ma tych osłon - są same amortyzatory i są widoczne te srebrne "teleskopy" - nie ma osłon. Zastanawia mnie na ile ważne są te osłony. Na niedawnym badaniu technicznym wskazanie tłumienia tylnych amortyzatorów wyniosło 68% lewe koło i 70% prawe koło. Czy może ktoś jeździł z takimi urwanymi osłonami? I co było dalej z amortyzatorami?

Wg. przelicznika np. http://oponykozak.pl/zamienniki-opon dla wymiaru 245/45/18 będzie za mała średnica. Możesz też wziąć ew. 225/55/18, będą mieć bardzo podobną średnicę - zimowe mogą (a nawet powinny) być trochę węższe. Tylko nie wiadomo jak będzie z felgami czy te węższe będą pasować.

:| Warto zapłacić te 50 zł za pełną wersję i mieć już kolejne aktualizacje etc. Tak, masz rację. Mam tylko prośbę do kogoś kto ma już pełną wersję, aby sprawdził czy na pewno wyświetla się informacja na temat zakodowanego akumulatora. Chce mieć pewność, że jak kupię pełną wersję to na pewno to będzie.

Mam na razie tylko wersję Btool Lite, która ma zablokowaną opcje "Akumulator".

Ten mój czwarty przycisk ze znaczkiem alarmu jest dokładnie w tym miejscu jak u Ciebie. Może po prostu auta z fabrycznym alarmem mają takie kluczyki? A pilot wygląda jak na zdjęciu nr4 tylko matowy metal obwódki jak np na nr2 - albo inaczej - jak nr2 z czerwonym znaczkiem alarmu. A Twój to jak nr9

Też mam przycisk na pilocie. Na przycisku jest narysowany znaczek alarmu (czerwony), ale włącza on światła. Natomiast przyciśnięcie i dłuższe przytrzymanie włącza "panic alarm". Tak to u mnie działa - o ile dobrze pamiętam - ponieważ dawno tego nie używałem.

Btool Lite ma zablokowaną opcje "Akumulator".

W zasadzie na razie chodzi mi o samo sprawdzenie ponieważ w informacji wyświetlonej na podstawie skanowania kluczyka (w ASO BMW) podane jest, że aku. to kod: A105 (co daje AGM 105Ah) a zamontowany mam AGM 92Ah. Chciałem na razie tylko sprawdzić jaki jest zakodowany aktualnie w systemie - czy aby na pewno AGM 92Ah. Btool Lite (wersja darmowa) to odczyta? Jak nie on to jakie inne aplikacje darmowe - tylko odczyt, bez kodowania.

Czy Bimmercode jest opcja (i ew. gdzie) sprawdzania jaki akumulator jest zakodowany? I w ogóle różne inne opcje i jakie do kodowania akumulatora? I gdzie to jest?

Mam jeszcze takie pytanie - może ktoś wie jak samemu sprawdzić jaki akumulator (ile Ah) jest zakodowany w aucie? Czy informacje po zeskanowaniu danych z kluczyka to pokazuje, czy pokazuje ona wartość Ah domyślną dla danego modelu auta - czyli tyle ile było oryginalnie. Pytam o to ponieważ po zeskanowaniu danych z kluczyka w ASO BMW podane jest na wydruku, że akumulator to A105 - AGM 105Ah. No i właśnie, czy to jest wartość obecnie zakodowana w aucie czy wartość domyślna, fabryczna? Obecnie mam zamontowany AGM 92Ah. ======= dodano 28.09.2019 ======== Proszę jeszcze o informację jaką aplikacją pod Androida można odczytać jaki aktualnie jest zakodowany aku. Szukałem wiele na forum ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Instalowanie aplikacji "w ciemno" jest o tyle niewygodne, że z ich opisu niewiele wynika a często aby coś zaczęło pokazywać trzeba połączyć się z autem (uruchomiony silnik) i sprawdzać te aplikacje.

Znalazłem opis na naszym forum: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=349315

W moim przypadku w autku z USA pomógł rezystor. Bez rezystora kierunki szybko migały i komputer rzucał błędami. Tak, ale rezystor to jakby półśrodek. Pobiera dużo dodatkowego prądu. Poza tym może być problem gdy LED się zepsuje - może nie pokazać błędu (rezystor będzie pobierał prąd i udawał żarówkę) i będziesz jeździł z niedziałającym światłem - a to już poważna sprawa. Można się ew. pobawić i tak dobrać rezystor (odpowiednio dużo omów) aby całość pracowała poprawnie a po wyjęciu samego LED'a pojawiał się błąd. Moje LED'y pobierają ok. 5W i jak go wyjmę pojawia się błąd. Nie mam rezystorów dodatkowych.

Akumulatory typu AGM są bardzo dobre (sama cena o tym świadczy) w porównaniu do zwykłych z płynnym kwasem. Z tego co wiem ich żywotność wynosi minimum 5 lat ale w praktyce działają nawet więcej np. 8 lat. Niektórzy producenci podają nawet, że ich akumulatory tego typu mogą pracować przez 11 do 12 lat. Jeżeli komuś pada po 3 latach to znaczy, że był jakiś wadliwy albo w aucie z elektryką było coś nie tak. Tych aku. nie wolno absolutnie rozładowywać do zera i tak pozostawiać w takim stanie. Oczywiście innych typów aku. też nie ale te są szczególnie wrażliwe na głębokie rozładowanie. Podobnie mocne przeładowanie wysokim napięciem może spowodować trwałe, nieodwracalne uszkodzenie wewnętrznych mat nasyconych kwasem. Zwykłe akumulatory z płynnym kwasem przy zbyt wysokim napięciu po prostu sobie "gazują" jak to się mówi.

Czy może ktoś wie, czy ten gruby, czerwony, plusowy przewód, który dochodzi pod maskę do tzw. wyprowadzenia "plusa" przeznaczonego do ładowania akumulatora jest z nim (z aku.) bezpośrednio połączony? Pytam o to ponieważ podczas wymiany akumulatora w bagażniku na nowy można byłoby do tych zacisków podłączyć na czas wymiany jakiś inny aku. aby całkowicie nie odłączać napięcia od systemu auta. Ciekawe czy tak by się dało? Może ktoś tak już próbował?

I jak z xenonem - działa?

No nie wiem, być może tak samo się to ściąga, ale ja męczyłem się z tym z 15-20 min (tylko z samą dolną częścią). Cała reszta to mniej niż 10 min. U ciebie w podłokietniku do odkręcenia są cztery wkręty - u mnie są tylko 3. Później u Ciebie jest jakaś mała zaślepka i pod nią trzy wkręty - u mnie nie ma tej zaślepki i jest tylko jeden wkręt w tylnej części podłokietnika mocujący kratkę od góry. Po prostu trochę inaczej to wygląda i o to mi chodziło w poprzednim opisie. Być może są to troszkę inne wersje wykonania.