kriu

Naprawiłem wczoraj kratkę. Okazało się, że rozebranie tego było inne niż opisał to Stolar79. Aby wyjąć kratkę i dostać się do śrubek musiałem wyjąć cały dolny panel a on był dość mocno przymocowany - to było najgorsze, reszta pestka. Zastosowałem odpowiednie narzędzie w postaci wykrzywionego drutu aby odciągnąć takie zahaczki plastikowe do których dostęp był bardzo utrudniony. Nie było mowy o odblokowaniu ich odciągając panel - po prostu pourywały by się. A co do samego nawiewu okazało się, że jest urwany taki bolec trzymający ramię otwierające i zamykające nawiew. Wyciągnąłem ten stary, urwany bolec i w to miejsce włożyłem śrubę M4 (wydaje się dość duża ale ładnie się zmieściła z dodatkowym wypełnieniem w postaci kawałka silikonowej rureczki). Poniżej fotki: Tak wygląda cały mój panel nawiewowy: https://zapodaj.net/89e413d984377.jpg.html Sam panel zapalniczki: https://zapodaj.net/5f0260f19e0b8.jpg.html Zahaczka wewnątrz w wyjętym panelu: https://zapodaj.net/401975455c3ef.jpg.html Narzędzie - wygięty drut fi4mm: https://zapodaj.net/81db2b3aee2b9.jpg.html Naprawiony nawiew: https://zapodaj.net/86a7e58e48e2e.jpg.html A w sprawie ciepło-zimno. Potencjometr działa - badałem omomierzem. Dzisiaj okazało się, że ciepło leci. Nie wiem jak to jest z ta regulacją. Ale jak wczoraj próbowałem z ustawioną temperaturą na max. ciepło, to gorąco leciało tylko w z przodu ale jak temp nie była na max. zaczyna lecieć także z tyłu. Może jest tak, że w sytuacji max. temp. wszystko idzie na przednią kratkę? Dziwne to wszystko. ======== ps. czy można jakoś po prostu dodać zdjęcie jpg do postu? Bez jakiś linków?

Która to śruba - ta dokładnie na środku zdjęcia? Pytam ponieważ u mnie jest coś takiego, że kierownica nie całkiem odbija z przekręcenia w prawo (w lewo jest OK - odbija na zero). Zastanawiam się, czy może ktoś za mocno ją dokręcił? Może spróbować ja poluzować - sam nie wiem? Czy to może mieć związek?

No to fajnie, że przynajmniej się wyjaśniło co było popsute. Oby tylko przetwornica znowu działała. Ja też ostatnio dolewałem płynu i polało mi troszkę na przewody dochodzące do wtyczki reflektora. Prawdę mówiąc ten wlew płynu jest troszkę za blisko reflektora a powinien być umiejscowiony dalej od lampy, bliżej zbiorniczka płynu. ps. Jak odczytywałeś błędy. Jakimś skanerem podłączonym do portu diagnostycznego i aplikacją na telefon?

Nie, na razie nie ruszałem. Spróbuję w tygodniu coś grzebnąć. Tak jak pisałem wcześniej po bokach gniazda zapalniczki są u mnie przyciski do ogrzewania tylnych siedzeń ale myślę, że one nie sprawią dodatkowych kłopotów przy wyciąganiu - po prostu więcej kabelków.

Tak chyba zrobię, rozbiorę i posprawdzam - boję się jednak aby coś nie zepsuć. Ale nie ma wyjścia. Stolar79 napisz proszę czy łatwo ściąga się tylną zaslepkę z gniazdem zapalniczki. Jest tam dużo zatrzasków i innych plastikowych bolców. Wydaje się że można łatwo coś tam po urywać.

Jednak regulacja ciepło-zimno także nie działa. Wczoraj włączyłem grzanie na maksimum i okazało się, że z tylnej kratki wylatuje powietrze tylko o temperaturze zewnętrznej. Tak więc nie dochodziło żadne ogrzewane powietrze. Mam obawy jak będzie zachowywać się to zimą gdy należało będzie grzać w aucie (auto mam dopiero od maja). Może będzie tak, że wylatywać będzie powietrze o temperaturze zewnętrznej czyli ujemnej a to już nie jest dobrze. Tak jak pisałem wyżej nie działa także zamykanie nawiewu a więc i tak będę musiał coś z tym zrobić. Jest jeszcze jedna dziwna rzecz. Wygląda na to, że powietrze schładzane klimatyzacją dochodzi do tylnej kratki natomiast ogrzewane już nie. Jestem bardzo ciekawy gdzie następuje to mieszanie powietrza?

I jeszcze jedno. Na stronie https://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi pokazało mi, że dla mojego auta potrzeba 4,80 litra oleju silnikowego. Zamówiłem 5 litrów 0W30 - czy to będzie wystarczająca ilość? (F25, 28i, N20) Bardzo proszę o w miarę szybką odpowiedź.

U mnie też podczas pracy silnika jest przeważnie ok. 14,8V czasami skacze na 15V - mierzyłem woltomierzem w gnieździe zapalniczki. Podobno takie duże napięcia są właśnie w autach z systemem Start-Stop (ja nie używam) i z odzyskiem energii. Kiedyś, zaraz po podładowaniu akumulatora zauważyłem, że przy przyspieszaniu napięcie ładowania spadało do ok. 12,5 (brak ładowania) a podczas hamowania (odzysk) podnosiło się właśnie do ok. 14,8V. Nie wiem dlaczego, ale ostatnio jak to obserwuję nigdy nie ma takiego stanu aby napięcia ładowania spadało poniżej 14,5-14,8V. Używam cyfrowego woltomierza wkładanego do gniazda zapalniczki. Mierzy dość dokładnie - sprawdzałem z dobrym miernikiem.

Napiszcie proszę jakie są u was temp płynu chłodzącego.

Ekstra relacja :D Z tym ciepłym-zimnym u mnie to tak do końca nie wiem czy to faktycznie nie działa. Wydaje mi się, że jest po prostu bardzo duże opóźnienie w przekazywaniu tego ciepłego lub zimnego powietrza. Wygląda na to, że to mieszanie następuje gdzieś daleko od wylotu i dlatego tak późno dolatuje do kratek. Gdy ostatnio to badałem zauważyłem, że jednak jest lekka różnica w temperaturze powietrza w zależności od ustawienia pokrętła ciepło-zimno. Natomiast zamykanie wylotu na pewno nie działa. Pamiętasz może jak odbywało się zamykanie tej dużej klapki nawiewu? Czyli jakie jest przekazywanie tego kręcenia dalej do klapki. Czy pokrętło kręciło jakąś zębatką czy czymś podobnym? Czy mogło to wyskoczyć jedno z drugiego lub się coś odłączyć?

Fajnie, dzięki za opis. Napisz proszę jak wiesz na jakiej zasadzie działa zamykanie i otwieranie nawiewu i podobnie mieszanie powietrza ciepłe-zimne - to jest sterowanie mechaniczne (jakiś linki czy coś) czy jakieś elementy elektryczne też tam są?

Może kiedyś w wolnej chwili "grzebnę" tam i zobaczę co tam nie działa. W moim X3 są dodatkowo, obok zapalniczki 2 przyciski do ogrzewania tylnych foteli - czyli są tam zapewne jakiś dodatkowe kabelki.

Siedziałem dzisiaj długo i szukałem opisów i różnego rodzaju informacji na temat olejów do mojego X3 F25, silnik N20. Zdecyduję się chyba na oryginalny BMW LL-04 Twin Power Turbo 0W30. Można kupić litr za mniej niż 50 zł Znalazłem na aukcjach taki o numerze 83 21 2 465 854 (35zł/litr, podobno z lipca 2019) - trochę dziwny ponieważ w innych sklepach te same mają numer 83 21 2 365 929 (np. czescidobmw.pl), np: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/0w30-ll-04-oryginal-bmw,11-0W30~1LL~604-FOEBMW-0-0-83212365929.aspx - 43zł/litr Co ciekawe ten inny też tam jest ale w cenie 94 zł i bez opisu: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-83~121~12~1465~1854.aspx? Czy ma to znaczenie? Oba są 0W30 LL-04 Twin Power Turbo - tylko inne numery. Ten z końcówką 854 wyświetla się przeważnie na rosyjskich i ukraińskich stronach. O co tu chodzi? Ten 854 jest także podany na stronie www. newtis.info jako do mojego modelu (BMW F25 X3 xDrive28i SAV), a tego ...929 w ogóle tam nie ma. ========= dodano 10.09.2019 ========= Dowiedziałem się że te dwa oleje to te same tylko mają inne oznaczenia. Teraz jest to już poprawione a cena tego droższego jest taka sama jak tego pierwszego podanego.

Dodatkowo w X5 jest czasami 3 strefa klimatyzacji na tył, (z regulacją temp.) co może dodatkowo komplikować demontaż.

Może to coś pomoże chociaż jest opis dla X5: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=280231 Wyraźnie widać, że nawiew jest inny niż w X3 - więcej pokręteł. Ale przeczytać warto. Wygląda na karkołomne rozbieranie - nie wiem jak to może być w naszych X3? Ja także mam mały problem z tylnym nawiewem polegający na tym, że nie działa zamykanie nawiewu. Bez względu jak ustawione jest pokrętło zawsze wieje. To i tak lepiej jak by miało zawsze nie wiać.

Fakt - drogi jak na ten rocznik i słaby silnik. Mało zdjęć wnętrza.

Mam wersję USA 2015r xLine. W menu jest opcja blokowania po ruszeniu (oczywiscie do wyłączenia). Po zatrzymaniu pierwsze pociągnięcie za klamkę odblokowuje zaryglowanie a drugie pociągniecie otwiera drzwi. Osobiście nie używam tej blokady.

A czy myślałeś o xenonach? Te pierwszej generacji (nie wiem czy dobrze je tak nazwałem) wymagające spryskiwaczy, o mocy 35W świecą nawet jaśniej od obecnych tańszych LED'ów, gdzie nie ma wymogu instalowania spryskiwaczy i poziomowania. Takie xenony na pewno byłyby tańsze od LED'ów.

BorysR500: A czy ten obecny akumulator jest typu AGM?

OK, tak, faktycznie jest, ale pokazuje wartości orientacyjne. Aplikacja pokaże wartości dokładne.

Witam! Bardzo proszę i informację na temat aplikacji pod Androida, która wyświetliłaby temp. oleju silnikowego (nie płynu chłodzącego). Mam interfejs „ELM327, iCar2, Vgate, OBD2, BT”. Próbowałem kilku aplikacji ale nie mają tego. Nie chciałbym instalować w ciemno całej masy apek bo często jest tak, że aby zadziałały (coś się w nich pokazało) trzeba połączyć się z autem (nawet włączyć silnik). Później uruchamianie i odłączanie tych apek zajmuje dużo czas a dopiero wtedy okazuje się, że mają coś tam potrzebnego lub nie.

Wczoraj jechałem trochę po mieście z podłączonym Vgate iCar2 do portu diagn. i na smartfonie w apce Torque Lite obserwowałem temp. płynu chłod. Temp. szybko doszła do 100st. i później oscylowała pomiędzy 105-110. Temp na zewnątrz ok. 25st. Prędkości małe - miejskie. Czy taka powinna być temp. płynu chłodniczego?

Nie pomarańczową! tylko żółtą, pomarańczowa prawie nic nie da. Przeczytaj mój post o podmianie żarówek na LED'y: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=337759&p=2620534#p2611574

A czy jak całkiem wyjmjesz LEDa to pojawia się błąd?

Teoretycznie przekodowanie ma znaczenie ponieważ jak uważam, w zależności od pojemności aku, rezerwowana jest odpowiednia jej wartość np. na potrzeby "brake regeneration". W filmiku reklamowym BMW podają, że jest to 20% pojemności aku. Tak więc dla 105 Ah jest to 21 Ah co daje jakieś 252Wh. Dla 92 Ah jest mniej ok. 18,4Ah czyli 221Wh. 250Wh wystarcza na zasilanie odbiorników pobierających np. 500W przez 1/2godziny a to jest całkiem sporo. Przy mniejszej pojemności system auta może zbytnio eksploatować aku. Zakłada, że ma do dyspozycji 105Ah i używa 250Wh (niecałe 23% pojemności aku 92Ah) podczas gdy powinien tylko 220Wh. Różnica nieduża (14%) zważywszy, że przeważnie akumulatory nie mają deklarowanej pojemności a z czasem dodatkowo ją tracą. Tak więc wydaje się, że praktycznie ma to znacznie mniejsze znaczenia - no chyba, że ktoś podmieni 105Ah np. na jakiś 55Ah. Na tym filmiku jest to bardzo dobrze pokazane jak działa ten odzysk - polecam: W najbliższym czasie popatrzę po jeździe w mieście na mój aku czy coś się tam grzeje - nigdy tam nie zaglądałem zaraz po przyjechaniu.