Fuser

Aha, skoro wiatrak działa jak powinien to faktycznie trzeba szukać w połączeniu wtyczka/gniazdko.

Jak się rozprogramuje kluczyk to też nie działa. Drugi działa ? Przestawał działać z dalszych odległości czy czujesz, że przyciski mechanicznie są jakieś rozklekotane ?

Chyba POLCAR to pakuje, a produkcja faktycznie będzie :lol:

? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=35&t=87859&start=30

W ten sposób nikt Ci nie pomoże, bo za dużo na raz i to w jednym temacie. Poza tym nie napisałeś nawet jakiego dokładnie auta się to tyczy, a taki tytuł spowoduje, że zaraz temat poleci do kosza.

Musisz się bardziej wczytać w temat, bo sporo tego było, ale, żeby nie nurkować od razu pod auto wystarczy komputer i INPA i tam sprawdzisz czy jest ciśnienie oraz postukać w podłogę jeśli nie słychać pracy pompki.

Zwykły przekaźnik jakich sporo masz w aucie.

Luzy są około 0,5mm wzdłużny i poprzeczny.

Też o tym pomyślałem, ale rury dolotowej do turbo nie ściągałem, bo wszystko było tam tak gorące, że nie mogłem dotknąć. Zobaczę jutro. A jaki luz jest dopuszczalny ?

Czy może być tak, że puszcza olej tylko po stronie gorącej i tylko na maksymalnych obrotach ? Jak to sprawdzić ?

Napisałem, że oleju nie ubywa praktycznie w ogóle między wymianami. Może jest to niezauważalne, bo zmieniam co 10 tys. km. Nie wiem czy dolot jest szczelny, ale nie słyszę żadnych gwizdów. Sprężarki też nie słychać w ogóle. Podobno Niemiec wymieniał i teraz teoretycznie powinna mieć 40 tys. przebiegu. Zastanawia mnie dlaczego jeszcze dymił na wolnych obrotach i to dym na prawdę był spory jakby coś się paliło za mną, ale taki właśnie dziwny brunatno siwy kolor. Na czarno potrafi też dmuchnąć przy przyspieszaniu, ale to jest chwilowe. Może nie tak coś z odmą ? Jakie są objawy jak ta membrana w odmie będzie niesprawna ? Ta rurka co prowadzi z odmy do turbo, to trochę było tam czarnego oleju jak palec wsadziłem do środka.

Zauważyłem przy rozpędzaniu na poszczególnych biegach do ok. 120km/h (gaz w podłodze, obroty do 4 tys.), że po chwili pojawiała się za mną chmura siwego dymu. Nawet jak dojechałem do skrzyżowania to dalej widziałem w tylnej szybie, że dymi. Zlękłem się trochę, bo myślałem, że to już zgon turbo, ale nie było gdzie zjechać więc pojechałem powoli dalej. Po przejechaniu kilometra objawy ustąpiły całkowicie. Zdjąłem rurę za turbo i oleju to tam za wiele chyba nie ma https://www.dropbox.com/s/juwimm1s55k1q8u/dolot.jpg?dl=0 Z objawów jakie mi się przypomniały, to jak jeździłem autostradą to przy 170-180km/h jak pedał był w podłodze to też widziałem dym za sobą i trzeba było trochę odpuścić gaz i było OK. W zimie natomiast odpalał z dymkiem, ale od wiosny jest OK. Świece wymieniane w zeszłym roku, błędów świec nie ma. Wtryski ostatnio sprawdzane na stole i są OK. Oleju nie ubywa, wymiana co 10kkm. Odma ma 17kkm choć delikatnie oleju jest wokół obudowy, filtr powietrza nowy. Pierścienie ? Uszczelniacze zaworowe ? Co mogę jeszcze sprawdzić ?

Mało prawdopodobne. A wiatrak się kręci ? Po co piszesz w dwóch tematach o tym samym...

Jaka wtyczka, ile pinów ?

Czyli do wymiany, ale możesz jeszcze tu poczytać aktualne wpisy.

Musisz podmienić wiatrak, albo ten zanieść ogarniętemu elektronikowi, żeby spróbował go wysterować sygnałem. Ta lektura powinna mu pomóc: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2333606.html Wiatrak jest tutaj najbardziej newralgicznym elementem tej układanki i zwykle to on zalicza zgon.

Ale tu nie chodzi o czujnik w zderzaku tylko w chłodnicy i nie wiadomo czy jest uszkodzony czy ten program co ma kolega tylko tak go odczytuje.

A klima w ogóle chłodzi podczas jazdy ? Jeśli czujnik tyle pokazuje temperatury to raczej nie powinna się uruchomić. Ja bym to zweryfikował INPĄ, żeby się nie okazało, że będziesz szukać kwadratowych jaj. Wisko to osobna historia - jeśli się nie zasprzęgla to niedobrze. Wentylator klimy wspomaga w odpowiednich warunkach chłodzenie silnika niezależnie czy klima jest włączona czy nie.

Te z puszką obok to jakieś zamienniki, najprawdopodobniej ze zwykłym silnikiem DC co nie oznacza, że nie będą działać - chociaż przez chwilę :D Używki oryginalnej bym nie ryzykował chyba, że jakaś śmieszna cena. Problem w tym, że takie rozwiązanie co jest w E39 - silnik z elektroniką na dziobie auta po prostu nie wytrzymuje warunków atmosferycznych przez 20 lat pracy. W gnieździe wentylatora jest zasilanie +12V non-stop. Najlepsze rozwiązanie to podłączyć inny działający wiatrak w celu sprawdzenia. Trochę materiału również tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=358132&start=30

Oryginalny wentylator 3-pin nie jest silnikiem prądu stałego i ma w silnik wbudowany układ elektroniczny sterowany przebiegiem o regulowanym wypełnieniu (cienki kabel). Wentylator 3-pin powinien dać się wysterować z INPY w celu przetestowania, a uszkodzony reaguje błędem. Masz błędy ?

Dokładnie tak jak piszesz.

To w takim razie bez stresu. A dodał kontrastu ?

Szczęściarz. Mi gość w serwisie powiedział kiedyś, że z praktyki w takich starych autach to 100 g/rok jak ucieknie to nic dziwnego.

W jakim czasie ubyło te 450g ?

Skoro INPA podaje, że po uruchomieniu klimy ciśnienie na tym czujniku rośnie znaczy, że to jest czujnik wysokiego ciśnienia. To byłoby logiczne, bo klima ma zabezpieczenie, żeby jej nie rozsadziło jeśli, np. nie mamy chłodzenia skraplacza (wiatrak przed chłodnicą), ale nie wiem przy ilu odłącza sprężarkę. 10 bar to trochę mało zwłaszcza przy takich warunkach jak teraz panują. Powinno być koło 15 i więcej. Zapewne brakuje czynnika chyba, że sprężarka już odchodzi na emeryturę, ale to nam pewnie powiesz po serwisie :)