mirkomz

To są zdecydowanie za duże ubytki aby można było je uznać za "naturalne". Jeśli na pewno nie ma wycieku (czasami jest mocno ukryty) to tylko chłodniczka spalin. Poszukaj na kolektorze czujnika MAP, wyjmij i obejrzyj czy sadza na nim jest sucha. Przez otwór włóż np. śrubokręt do kolektora i delikatnie nim pogrzeb. Obejrzyj czy ta sadza także jest sucha. Jeśli sadza jest mokra, to tu jest płyn który znika. Chyba że auto bierze olej, jeździ na krótkich dystansach i ma przedmuchy ze skrzyni korbowej. Zgłoś na piśmie do BMW Polska, będziesz miał dowód gdyby auto się spaliło.

Upewnij mnie, to miał być żart? Bo tak mało czytelny.

Reiselcar.

W G30 jest zupełnie inne zawieszenie.

Chyba rzeczywiście warto wymieniać, bo jak już kiedyś pisałem na YT jest filmik, gdzie fachman pokazuje uszkodzony dyfer wskutek przegrzania łożyska wejściowego, które jest słabo smarowane. Świeży olej może pomóc. Tylko dlaczego kosztuje więcej niż dobry koniak?

Wąpię aby dodatek BMW miał jakieś inne, cudowne właściwości w porównaniu z dodatkami np. LM. Zresztą paliwa premium różnią się od zwykłych tylko tym, że dolano do nich dodatek (ponoć dolewa się w cysternie). Czy są paliwa markowe BMW?

Chodzi mu o odpowietrzanie SILNIKA. Przypuszczam że musi być przeprowadzone przy pomocy urządzenia podciśnieniowego, jak w większości nowoczesnych (a mniej zaawansowanych niż N63) silników. Czasy ze zmienianiem obrotów, uciskaniem węży i podobnymi zaklęciami minęły. Inna sprawa, że nadal nawet uznani fachowcy stosują te czary.

Zanim czujnik się zetrze odciąć przewód i zewrzeć. Temat załatwiony na zawsze a klocki i tarcze i tak się ogląda co jakiś czas. Edit: nie przyglądałem się temu jeszcze, ale czy nie można po prostu czujnika wyjąć zawczasu z klocka i np. podwiesić do przewodu?

Wejdź np. na https://czescidobmw.pl/ i porównaj nr poszczególnych części.

Przy takim sposobie eksploatacji w 530i wiele więcej na paliwo nie wydasz. Nie trzeba wyjeżdżać na autostradę, te diesle dopalają DPF bezproblemowo także przy jeździe po mieście (co jakieś 300-500 km), tyle że to musi być przynajmniej 15-20-kilometrowa trasa, jak nie dopali to kończy następnym razem. Generalnie w ogóle nie widzę problemu, nawet nie wiem kiedy dopala, konstruktorzy już to opanowali. W poprzednim aucie też nie miałem żadnych problemów z DPF. Ale w jeszcze poprzednim (początki tej technologii) olej się rozrzedzał, ze dwa razy musiałem wymusić dopalanie. Chyba raczej powinieneś szukać benzyny, tylko jeszcze bez GPF. Btoll w w G30 jeszcze nie obsługuje wypalania (można monitorować ale nie można wymusić), autor pracuje nad tym. Z moich obserwacji (to co widzę na czujniku MAP) wynika, że najwięcej sadzy powstaje właśnie na autostradzie (140-200), przy typowej jeździe miejskiej wyraźnie mniej. Prawie zawsze jak skończę trasę autostradową to zaraz po zjeździe w mieście przystępuje do dopalania.

Może być zawór, może być sam VANOS. Może być zużycie, może być zanieczyszczenie, może być za niskie ciśnienie lichego oleju. Ja już się za zaworem rozglądałem, ale jak mi wyskoczył także drugi to mnie zastanowiło, że akurat obydwa siadły w tym samym momencie? W przyczynach tego błędu BMW podaje m.in. niski poziom oleju (nie był niski) ale i tak miałem wymieniać, więc się wyjaśniło. Sprzedający niech wymieni i napisz czy to coś dało, bo sam jestem ciekaw.

Miałem ostatnio coś takiego w innym silniku - n13, ten sam błąd. Nie było żadnych istotnych objawów, ale błędy wywalało (także na drugim wałku). Wymiana oleju i jak ręką odjął. Pewnie masz 0W30 i do tego rozrzedzony benzyną, wymień na 5W30 albo nawet 40.

Sprawdziłem, faktycznie że jak się skośnie ustawi to może blokować. Można przytrzymywać palcem aby się nie przekoszało, można posmarować silikonem czy teflonem. Dolewka płynu chłodzącego 1 l, nawet b. rzadko, to rzeczywiście wyciek a nie naturalny ubytek. Bezwzględnie należy wówczas sprawdzić, czy w kolektorze nie jest mokro, bo wiadomo czym to grozi. Twoje średnie zużycie ON 9,7 l, gdzie ja mam 7,9 l (nie uprawiam eko-drivingu), wyjaśnia duże zużycie adblue. Koniecznie napisz jak się będzie sprawdzało Audi, ja się wahałem czy nie wziąć A6, bardzo podoba mi się wnętrze.

Nie rozumiem w czym trudności z korkiem adblue? Po prostu odkręca się, nic nie trzeba urywać. Dolewać najlepiej tyle, ile pokazuje komputer. Proste? Zbiornik jest na 17 l, czyli masz zużycie ponad 2 l / 1000 km!? Mnie zużywa jakieś 10 razy mniej, a silnik większy. Przez 155 tys. km jedyna konkretna awaria (chyba) to niewielki ubytek płynu chłodzącego. (W zdecydowanej większości aut zawsze coś mi ubywało, po prostu dolewałem 200-300 ml raz czy dwa razy w roku; daje do myślenia, że zawsze ubytek tym intensywniejszy, im poziom wyższy.) Gdyby to był Lexus pewnie byłby to dowód na ich legendarną bezawaryjność. Ale skoro BMW, to wiadomo - psują się, trzy razy trzeba było płyn dolewać.

A co się zdarza naprawiać?

Chyba UOKiK to nie zainteresuje. Oni zajmują się przede wszystkim sprawami konsumentów, a w przypadku firm zmowami cenowymi i koncentracją.

...ciśnienia, złej geometrii, niesprawnych amortyzatorów, uszkodzenia łożyska czy innego elementu zawieszenia, a także nawierzchni.... Tak, wiem to wszystko, auto jest w idealnym stanie. To jak wytłumaczysz, że tylne opony starły się po tym dystansie ok. 1 mm więcej od przednich?

Tylko przednie? Gumiarz od razu stwierdził, że przy tylnym napędzie to normalne, nie jest to wada opon. Nie wiedział że to "czteronapęd".

Zmieniłem koła, zimówki na przedniej osi są wyząbkowane po przebiegu jakieś 12 tys. km. Przy tej okazji wpadłem na ciekawy artykuł: https://www.opony.com.pl/artykul/zabkowanie-opon/?id=116 To co jest tam logicznie opisane oraz że wyząbkowało mi tylko przednie opony dowodzi, że xDrive ma przednią oś dołączaną. Dyskusje jak w temacie nie kończą się, a ja mam w garażu jednoznaczny dowód.

Wychowałem się na 126p, potem kolejne etapy motoryzacji wschodniej i zachodniej. Współczesne auta są nieporównanie bardziej skomplikowane, a mimo to niezawodne i trwałe. Tyle że jeśli wyłączy się S&G ta trwałość (i w jakimś stopniu niezawodność) będzie jeszcze lepsza.

Nikt nigdy mnie nie przekona do S&G. Z czysto inżynierskiego punktu widzenia to musi być szkodliwe dla silnika, cudów nie ma. Tarcie półsuche wszystkich smarowanych elementów. Studzenie i rozgrzewanie zaworów, komór spalania, innych części. Odpuszczanie i naprężanie łańcuchów rozrządu. Skraplanie się oleju w dolocie. I pewnie jeszcze parę tematów by się znalazło. Na typowej nawet miejskiej trasie może to się odbyć raz (bez S&G) albo kilkadziesiąt razy (z włączonym S&G). Ile paliwa na takiej trasie można zaoszczędzić? Kieliszek. Bo typowy 2-litrowy silnik na biegu jałowym zużywa 0,3 - 0,7 litra paliwa na godzinę. Oczywiście, że konstruktorzy jakoś starali się te negatywne zjawiska zniwelować, ale tylko częściowo. Cudów nie ma, to musi wpłynąć na trwałość. Zresztą prosty przykład - liczne rekordowe, bezawaryjne przebiegi aut (różnych) na długich trasach autostradowych. I szybkie zdychanie aut dziadersów jeżdżących zazwyczaj tylko do Biedry i kościoła.

Właśnie skończyłem pobieranie 2021-1.

Felga do Rft ma wyższy rant zapobiegający zsunięciu się opony po przebiciu. Nie ma to żadnego wpływu na pływanie. Opona Rft ma sztywniejsze boki więc odczucia mogą być z tego powodu

Z tą niezwykłą bezawaryjnością to chyba coś Ci się pomyliło. To jest skrzynia Aisin stosowana także w Volvo, Oplach, francuzach - nie ma co nawet porownywać z ZF.

A co z rdzewieniem, bo to sprawa często poruszana?