Skocz do zawartości

mirkomz

Zarejestrowani
  • Postów

    268
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez mirkomz

  1. Na mobile.de jest ponad 10 tysięcy ogłoszeń serii G, z tego 1 (jeden) oznaczony Motorschaden. Możesz podać źródło Twojej statystyki?
  2. Szczegółowo i konkretnie w kilku odcinkach o N/S63, w tym o ostatnich modyfikacjach, jest na ruskim kanale EniginesView. W ogóle na ruskich, łotewskich i estońskich kanałach jest nieporównanie więcej konkretnej wiedzy o BMW niż u polskich jutuberów robiących z siebie słupy reklamowe albo idiotów.
  3. Torque steering polega na tym, że przy mocno skręconych kołach silne dodanie gazu powoduje, że kierownica gwałtownie obraca się, wręcz wyrywa z rąk, w kierunku skrętu i znacznie zacieśnia zakręt. Ponieważ jest to zaskakujące zjawisko może spowodować b.niebezpieczną sytuację. Mnie samochód, gdy szybko skręcałem w lewo na skrzyżowaniu, auto wjechało na lewy, przeciwległy pas a następnie kierowało się do rowu. Jest to tym bardziej niespodziewane, że w takim samochodzie oczekuje się poszerzania zakrętu. Cecha charakterystyczna aut z tanim zawieszeniem McPherson i dużym momentem. Moim zdaniem powinni o tym dobitnie ostrzegać np. jakąś nalepką. Z tego co wiem w aktualnych Volvo jest już zawieszenie wielowahaczowe. Lakier mierzył mi także rzeczoznawca ubezpieczalni, chyba ze 30 punktów, wszędzie ok. 100 mikrometrów. Co do reszty to chyba pozostaniemy przy swoich zdaniach. A w ogóle to forum BMW.
  4. Wg mnie żadna marka premium nie obniżyła jakości. Natomiast marki popularne podciągnęły się, w cenach też. Poza tym Skoda jest nie mniej niemiecka niż np. Audi produkowane w Meksyku. Za większość awarii odpowiada obowiązkowa "ekologia" w konstrukcji aut.
  5. Edit: miało być torque steering
  6. Miałem dwa nowe S80 - jeden z początku produkcji przez 7 lat, drugi z samego końca produkcji przez 6 lat. W obu dobry lakier, dobre zabezpieczenie blach. W BMW (kilka u mnie i bliskich od nowości i używane) nie gorszy, a w aktualnym tj. G30 który mam od 5 lat od nowości wręcz doskonały - żadnych rys, żadnych odprysków mimo że nierzadko jeżdżę po szutrach itp. A myślisz że Volvo to nie ma wodnych lakierów? Każda marka od dawna tylko takie ma. Skrzypienie liczy się tylko "samoistne", jak ktoś np. chce się opierać na ekranie to jest głupkiem, jak pewien jutuber który testy macania wprowadził. W BMW nic mi nie trzeszczy (poza szybkim studzeniem), w Volvo deski cały czas skrzypiały. 5cyl. mitologizowane, może dlatego że aktualne 4cyl. bardzo awaryjne (pękanie cylindrów). Wszystkie moje (trzy) silniki Volvo od nowości miały bardzo duże przedmuchy - korek oleju wyskakuje. To świadczy o jakości wykonania. Tak w Volvo jak i BMW lakier ok. 100 mikrometrów. Wykończenie bagażnika (nie ma w sumie znaczenia, nie siadam tam) dokładnie takie samo. Volvo krańcowo podsterowne, bardzo duży, zaskakujący i niebezpieczny torque vectoring, słabe hamulce, fakt że odporniejsze na podmuchy wiatru. Ustrerkowość Volvo zdecydowanie większa, diagnozowanie tylko przez oryginalny interfejs, nieporównanie mniej dostępnej wiedzy, dokumentacji itp.
  7. Miałem nowe Volva (nie mam już i nie tęsknię), skrzypiały mocniej bo "samoistnie", bez macania. Porównywalnej jakości materiały wnętrza, lakier i zabezpieczenie antykorozyjne, cała reszta gorzej. Pod względem funkcjonalnym i komfortu w połowie drogi między premium a zwykłymi markami. Pod względem prowadzenia, osiągów, konstrukcyjnym - standard, sama taniość i uproszczenia. Tam gdzie w BMW jest np. jakaś metalowa osłona mocowana śrubami, w Volvo plastikowa na zatrzaski. Albo wcale nie ma itd.
  8. Teoretycznie tak, ale na moim aucie jest absolutnie nie do odróżnienia, tylko miernikiem - 200 mikrometrów zamiast 100.
  9. Na ruskim YT Riemont Rieduktorow mechanik tłumaczył, że olej nie jest wystarczająco doprowadzany do łożyska na wejściu, które wskutek tego przegrzewa się wraz z uszczelniaczem. Z tego co pamiętam radził zastosować rurkę o większej średnicy. Tak czy owak zaniedbanie grozi conajmniej zniszczeniem łożyska.
  10. Z tego co widzę na bmwstore, to wszystkie cztery turbosprężarki kosztują w sumie ok. 44 tys. zł. Cały komplet, bez żadnych rabatów, tym bardziej tzw. gestu dla klienta tuż po gwarancji. Ciekawe co jeszcze kosztowało prawie 100 tys. Swoją drogą macie pecha (nie tylko do cen), bo mnie przez prawie 5 lat wymienili tylko żaluzję, bo się nie zamykała. Choć byli tutaj tacy, co pytali jak zrobić, żeby właśnie była na stałe otwarta, bo ładniej wygląda.
  11. I życie jest piękne. Nie chce mi się analizować, ale między M550d a 540d jest zdecydowanie więcej różnic niż między 540d a 530d. Już na pierwszy rzut oka widać metalowy kolektor dolotowy. A wał, tłoki, intercooler itd. Myślę że duża część sensacyjnych doniesień, jak to się silniki w BMW sypią ma swoją genezę w tuningach.
  12. Jaki olej? Bo ten oryginalny jest w cenie drogiego koniaku.
  13. Przy wyższych obrotach ciśnienie jest wyższe, ale zależy nie tylko od obrotów. W bimmertool widać ciśnienie żądane i rzeczywiste - jeśli nie ma dużych różnic to jest ok. Jeśli są, to monitor będzie krzyczał ostrzeżeniem. I wtedy trzeba zacząć działać.
  14. Prawidłowo, tu nie ma nic niepokojącego. Skoro jednak błąd wyskoczył sprawdź jak jest przy różnych obrotach, na zimno i przy w pełni rozgrzanym oleju. Jeśli coś będzie nie tak, najlepiej zacząć od wymiany oleju. Na jakim obecnie jeździsz i ile przejechał?
  15. mirkomz

    N57d30 wymiana panewek

    Wał może się skrzywić tylko tyle, na ile luz mu pozwala, bo inaczej musiałby skrzywić się razem z blokiem. Po obrocie o 180 st. blok musiałby skrzywić się w przeciwną stronę. I tak w kółko? Te mikropęknięcia to też teoria, która krąży od jakiegoś czasu po internecie, ale nie widziałem dowodów. Są stosowane od dawna metody na wykrywanie - magnetyczne, ultradźwiękami, rentgenowskie, mikroskopowe i inne. Puchnie? Czyli średnica czopa zwiększa się? Możliwe, ale tylko w momencie zacierania, gdy ekstremalnie rośnie temperatura.
  16. mirkomz

    N57d30 wymiana panewek

    Wał się krzywi, gdy ma miejsce na to wykrzywienie, czyli gdy powstanie luz między panewką a czopem.
  17. Świece i cewki też wymienili? Powinni chociaż zamienić na tym podejrzanym cylindrze i zobaczyć czy błąd się przeniósł. Tak samo zrobić z wtryskiem zanim go wymieniać. Może brakuje mu paliwa/ciśnienia przy zwiększonym poborze. Ista powinna to pokazać. Słaby opis dałeś. Szarpie czy się dławi? Na każdym biegu? Jak reaguje na pedał gazu gdy szarpie? Czy zależy to od temperatury silnika i skrzyni? Czy osiąga pełną moc (czas 100-200)? .
  18. Przy 0 obr./min Ista pokazuje ciśnienie ok. 1000 hPa? Jeśli tak, to co pokazałeś na filmikach wydaje się ok. Ciśnienie jest regulowane inkryminowanym zaworem wg mapy wymyślonej przez konstruktora (w bimmer-tool jest pokazywane ciśnienie oczekiwane i rzeczywiste), nie jest prostą funkcją obrotów tylko zapewne obciążenia silnika momentem, może też temperatury itd. A wszystko po to, aby zaoszczędzić naparstek paliwa. Tak czy owak jeśli komputer wykryje niedopuszczalną odchyłkę, na pewno będzie krzyczał komunikatem. Pojedynczy chwilowy incydent nawet nie wyświetli czekendżina. Zobacz sobie jeszcze na bmwfault.codes
  19. Z tego co pamiętam w N13 zawór był na pompie, w misce i dlatego odpuściliśmy wymianę. Jeśli tu jest tak łatwo dostępny to zaczął bym od wyjęcia go i wyczyszczenia siteczek. Mają bardzo drobne oczka i łatwo się zapychają. A wcześniej z ciekawości i dla porównania sprawdź ciśnienia, żeby mieć pewność, że faktyczna przyczyna została usunięta. Można to zrobić bimmertoolem. A w ogóle to wykasowałeś ten błąd? Bo często jakieś dziwne błędy incydentalnie wyskakują i nigdy nie wracają po skasowaniu.
  20. Sporadycznie też mi się to pojawia, zwykle po opadach, tylko przy cofaniu na skręconych kołach. Na gwarancji nie chcieli tego robić, zaproponowali przekładki cierne. Ponoć w dużych X-ach częściej to występuje i przekładki pomagają.
  21. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt małe to skutki są oczywiste. Powinien wówczas jednak wywalić komunikat z krytycznym ostrzeżeniem. Sprawdź jakie jest ciśnienie na obrotach jałowych, jak szybko nabija po rozruchu i jakie jest na różnych obrotach pod obciążeniem. Ten zawór podobno bywa przyczyną zatarcia. W N13 110 kkm przy całkowicie rozgrzanym silniku i obrotach powyżej 3500 ciśnienie było 1-2 bary za niskie, wskazanie na zacięcie zaworu (nie pamiętam nr błędu). Pomogła płukanka i zmiana z Shell 5W40 na Petro-canada 5W30, problem rozwiązany. Wymiana zaworu byłaby trudna bo trzeba zdejmować miskę. Edit: Petrocanada 0-W30.
  22. Też czasami tak mam gdy trzymam na hamulcu, zauważyłem że zależy to od temperatury, zwykle jest w okolicach 10 st.C. Nic z tym nie robię bo rzadko to występuje i b.trudno byłoby zdiagnozować. A poza tym nie jest specjalnie uciążliwe, już tak trwa ze 2 lata i się nie zmienia. Ja obstawiam któryś przegub, bo ustępuje gdy zluzuję napięcie napędu przedniej osi np. zrzucając D albo zamiast trzymać na hamulcu zaciągnę AutoHold który trzyma tylną oś (dobrze myślę?). Poza tym zwykle wystarczy przetoczyć się dosłownie kilka cm i też buczenie znika. Pewnie kulki w przegubie inaczej się ustawią i nie wpadają w rezonans.
  23. mirkomz

    N57d30 wymiana panewek

    Poczytaj sobie o klinie smarnym itp. google podpowie.
  24. mirkomz

    N57d30 wymiana panewek

    No i co niby z tego "eksperymentu" wynika? Wielokrotnie były opisywane zwykłe auta, które dzień w dzień po odpaleniu jeździły jednym ciągiem po kilkaset km, przejeżdżały tak w dwa czy trzy lata 500-700 tys. i silnik nie wykazywał zużycia. A z drugiej strony auta np. kurierów, z silnikami mało wysilonymi ale kilkadziesiąt razy dziennie odpalanymi, padają znacznie przed 100 kkm. Jeśli nawet w wyniku specjalnej konstrukcji ciśnienie na panewkach budowane jest w sekundę czy dwie, przez kilka pierwszych obrotów nie ma filmu olejowego i czop trze o panewkę bezpośrednio. Facio dwa lata temu udowodnił, że płukanki to ściema, oglądająca go gawiedź klaskała od Tatr do Bałtyku. Z miesiąc temu z kolei zrobił eksperyment, że płukanka uleczyła zużyty silnik - ta sama gawiedź równie entuzjastycznie mu klaszcze. Nie oddał bym profesorowi mechaniki silnika do remontu, w drugą stronę zwykły mechanik z warsztatu nie ma wiedzy do przeprowadzania badań naukowych z trybologii.
  25. Wczoraj w ASO dowiedziałem się, że przy okazji przeglądu olejowego wgrają mi aktualizację oprogramowania, będzie ostrzeżenie w przypadku nagromadzenia sadzy w kolektorze. Zastanawiam się jak to będzie działać. Tak czy owak czujnik MAP zawsze obejrzę, plus oczywiście dokładne sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.