vodka40

Hej, U mnie NIVO też jest dość twarde i komfortowe robi się dopiero w 4 osoby :) Tu jest opis jak się pozbyć NIVO (fragment dotyczący "Self Level Elimination" i jest tam instrukcja w PDF): http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Touring+suspension Natomiast ja polecam Ci pobawić się regulacją wysokości (elementy 1 i 5 wraz ze śrubami i nakrętkami): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HJ61&mospid=47393&btnr=33_0352&hg=33&fg=50 A jak nie to może sprężyny są już mocno wyrobione i sam amortyzator nie daje rady utwardzić auta. Zastanów się czy od razu chcesz się wszystkiego pozbywać czy może warto spróbować wyregulować, albo wymienić same sprężyny. Cokolwiek nie zadecydujesz daj znać jak wyszło, u mnie NIVO się poci i też się zastanawiam nad rezygnacją z niego. /Andrzej

Pompa paliwa, regulator ciśnienia w pierwszej kolejności. To że dochodzi paliwo, to jeszcze nic nie znaczy, musi być chyba min. 2 bar-y /Andrzej

Hej, Z tego co słychać, to bym obstawił rolkę prowadzącą (tą przy alternatorze), ale równie dobrze może to być i napinająca (na napinaczu). U mnie też coś piszczy, ale tylko jak silnik (a zatem i rolki) jest zimny, jak w komorze silnika zrobi się cieplej, to przestaje. /Andrzej

Polecam lekturę postu kolegi Pinczer-a w tym oto poście: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=93325&highlight=komunikaty /Andrzej

U mnie powinien gdzieś być taki czujnik ze starej głowicy (w 525 chyba jest taki sam) gdzieś w częściach, jak masz czas i chęć go podmienić to w poniedziałek jestem w domu. Jakby co, to daj znać na PW. /Andrzej

Hmm, A może zrób sobie test zegarów i zobacz czy wskazówki bez problemów się przemieszczaja, bo może faktycznie tylko na zegarach źle coś pokazuje. /Andrzej

Hej, Po przeliczeniu rozmiaru tutaj: http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp wynika że 215/60/55 jest wyższa o 10.5mm (czyli promień 5,75mm) , więc raczej nie ma prawa nic obcierać. /Andrzej

Hej, Zadzwoń do nich: http://www.jaro-filtr.com.pl/ Jest to hurtownia olei niedaleko mnie, ja tam wszystkie oleje kupuję i robię czasami różne rzeczy. Ostatnio nawet dowożą do klienta. Wymiana oleju friko jak kupujesz olej + filtr, a jak nie wymieniasz u nich to można dostać trochę taniej. /Andrzej

Hej, pamiętam, że kiedyś wymieniałeś uszczelki w zbiorniczku wyrównawczym, więc z wymianą paska nie powinieneś mieć tym bardziej problemów. Ja wymieniałem jakiś czas temu ze znajomym i dało radę nawet bez zdejmowania wiatraka i visco. Trzeba było tylko zdjąć pasek od klimy i potem klucz 17 (chyba) mocujesz na rolce napinacza i naciskasz odchylając napinacz, co luzuje pasek i możesz go zdjąć. Zapamiętaj tylko jak idzie pasek, bo czytałem, że można go założyć tak, że pompa wody będzie obracać się w niewłaściwym kierunku. Montaż adekwatnie w odwrotnej kolejności, ja chyba na końcu nakładałem pasek na rolkę alternatora, odciągając ramię napinacza. Sprawę montażu bardzo ułatwia demontaż chłodzenia alternatora. Nie wiem jak ocenić pasek, ale jak lokalizujesz źródło dźwięku i dochodzi z tamtych okolic to być może to. U mnie poprzedni pasek był już wyślizgany z zewnątrz a rowki były doże cieńsze i krótsze niż w nowym (ale dopiero to odkryłem jak porównałem z nowym). Ja wymieniałem profilaktycznie, mimo, że nic się nie działo. pasek i obie rolki kosztowały mnie około 100PLN, a to mniejszy koszt niż ew. zerwania paska. Oczywiście po raz kolejny polecam sklep z częściami Macka: www.czescidobmw.pl Tylko u niego bez problemu dostałem obydwie rolki (rolka napinacza w większości sklepów dostępna jest tylko z napinaczem) /Andrzej

Dobrze powiedziane - nikt w tym kraju przecież nikogo nie oszukuje ale właśnie wychodzi naprzeciw... :) /Andrzej

Podziwiam Cię mmw, że ciągle masz siłę i ochotę tłumaczyć każdemu z osobna o co chodzi z tym kupowaniem samochodu. Niestety Polski naród to przecież najmądrzejszy naród - każdy przecież o tym wie, a najmądrzejszość narodowa jest składową indywidualnej najmądrzejszości każdego z obywateli. Ciekawe czy w tej najmądrzejszości uda mi się sprzedać kiedyś moje auto, bo ma już na liczniku 327 000, więc chyba automatycznie to już tylko nadaje się na złom, bo na allegro większość ma o 150 000 mniej :) Pozdrawiam, Andrzej

Popieram w pełni - moja E34 miała robione hamulce z tyłu w całości (tarcze, klocki, ręczny) stan sprężynek był tak fatalny, że poszedł zestaw naprawczy. /Andrzej

Panowie, rewelacja - TO DZIAŁA Jak u kogoś słychać, że silniczek opuszczający szybę się zablokował to polecam wypróbować tą metodę. Ja dziś rano wypróbowałem i działa. W końcu otwiera się szyba i to bez rozbierania boczka !!! :) Yco, dzięki za radę. Może by to wrzucić do Zrób To Sam ? /Andrzej

Ja myślę, że te drgania są właśnie spowodowane niesprawnością któregoś z elementów zawieszenia, a nasilające się drgania przy hamowaniu są jedynie pochodną. Pisałeś, że wymieniłeś tuleje górnych wahaczy, co prawda w E34 jest trochę inaczej, ale ze względu na niewłaściwy montaż górnych wahaczy (na podniesionym aucie) już po 1000km znów pojawiły się drgawki przy 90-110km/h, no i oczywiście przy hamowaniu. Polecam zweryfikować jakość/poprawność montażu górnych tulei oraz sprawności całego wahacza /Andrzej

Czy to przypadkiem nie chodzi o te gumy na samym dole: http://www.czescidobmw.pl/index.php?cPath=38_258_267_1956_1995 Polecam sklep Maćka, ma tam tylko dobre rzeczy :) Chciałbym aby to była prawda, bo mam taki zestaw w E34, ale na pewno Zimmermany to nie jest OEM BMW, za to klocki Jurid już tak, ale należy pamiętać, ze Jurida klocki są w conajmniej 3 rodzajach jakości, najwyższy z tego co pamiętam to J-AS i możliwe że właśnie takie sa oryginalnie w piątkach. Niestety połączenie Zimmermann + klocki Jurid potrafi bardzo hałasować i jak już ktoś ma takie tarcze, to cytując zaufanego człowieka, należy do nich wsadzać klocki ATE. /Andrzej

Voilà: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67625&highlight= Z Vanos-em jest M50B20 TU /Andrzej

Bosy, ja też tak mam, że czasami jak na przykład zamykam drzwi, to wskazówka jakby opada z 700 na 600, albo i niżej i tam już zostaje dopóki auto stoi na obrotach jałowych, i mam wrażenie, że mnie obrotomierz oszukuje (pod kompem pokazuje ponad 700 a na obrotomierzu powiedzmy sobie 550). Odnoszę wrażenie, że może ta wskazówka ma jakiś luz na mocowaniu albo coś takiego, więc jeśli ktoś kiedyś rozbierał takie zegary, to może coś zasugerować. Może u ciebie tez coś takiego jest. /Andrzej

Hej, To i ja się przyłączę do tematu. 1. A czy to wychylenie wskazówki, 1-2mm za pion, to ma miejsce jak patrzysz siedząc normalnie, na fotelu kierowcy, czy jak spoglądasz prostopadle na wskaźnik. Bo mi na przykład, jak wskazówka jest idealnie w pionie, to się z pozycji kierowcy wydaje ze jest 1mm za pionem. Poza tym, to mam też jakąś swoją teorię, o tym, że skoro rośnie temperatura na postoju, to znaczy, że część silnika musi być tak rozgrzana, że zagotowuje płyn w kanałach wodnych, a to mogłoby faktycznie wskazywać, że gdzieś siedzi powietrze i uniemożliwia schłodzenie akurat tego fragmentu silnika (oczywiście to tylko jakaś moja teoria), a termostat nie chce się otworzyć. Swoją drogą to ciekawi, czy jak silnik jest zgaszony, to ciśnienie w układzie powoduje samoistny obieg płynu. /Andrzej

Hej, Jeżeli miałeś sedana, to w przypadku Touringa, musisz sprawdzić przede wszystkim NIVO, czy samochód się poziomuje (np. ktoś (albo najlepiej ze 2 osoby) siada w bagażniku, ty odpalasz auto i patrzysz, czy się podniesie, podczas jazdy sprawdzasz, czy nie wyrzuca błędu „NIVEAUREGELUNG” - samochód przeciążony. Oznaczać to będzie jakąś usterkę samopoziomowania. Sprawdź amortyzatory z tyłu, bo są drogie. Poza tym polecam sprawdzić czy wszystko działa w tylnej klapie, bo tam lubią się przewody psuć: Wycieraczka, centralny klapy, otwieranie szyby (to akurat u mnie coś nie trybi), wszystkie światła. Poza tym, rozumiem, że znasz dobrze swoje autko i reszta raczej jest jak w sedanie. /Andrzej

Jakbym miał obstawiać, to może się termostat zaciął a po chwili się odblokował, albo jak pisał kolega, jest zapowietrzony /Andrzej

W przypadku BMW masz w ASO koncentrat do chłodnic, za ok. 24PLN za 1.5L. Rozrabiasz 50/50 z wodą destylowaną i masz idealny płyn jak z fabryki do -40 stopni. Przy okazji jest to tańsze niż płyny Shell-a itp. /Andrzej

Więc w takim układzie, to tylko powinniśmy się cieszyć :)

Hej, To ja się wyłamię z szeregu i polecę Ci Teknorot-a: http://www.allegro.pl/item424334340_wahacz_bmw_seria_5_e34_nowy_kpl_4szt.html Mam u siebie i gdyby nie fakt, że górny wahacz został źle zamontowany (tuleja skręcona na podniesionym aucie) to wszystko byłoby perfekt do dziś. Po 12 tys. km poluzowałem tuleję, ale w chwili obecnej jest już nieco guma wyrobiona. (Co też w pewien sposób świadczy o jakości, bo miałaby pełne prawo aby się całkiem rozlecieć :) Na wahaczach mam zrobione ok. 20 tys. km z czego spora część po warszawskim dziurawisku, wiem że to jeszcze nie za wiele, ale nic nie wskazuje, aby wahaczom działa się jakaś krzywda. A co do Febi, to powiem tylko, że jeśli różnica w cenie nie była by zbyt duża to wolałbym już wziąć Lemfordera. /Andrzej

Jak dla mnie 8000K wygląda jak agrotuning spod wiejskiej potupaji /Andrzej

Dokładnie tak jak pisze Dyzio, 8000K to nie moc, ale Temperatura barwy światła. Normalne Xenon-y maja około 4000K i są białe, a im więcej Kelvinów tym światło bardziej niebieskie, a co za tym idzie coraz mniej na drodze widzisz. Te 8000K to dla mnie już ostry agrotuning i jeszcze w żadnym poważnym aucie nie widziałem, żeby ktoś miał takie xenony, za to pod każdą wiejską dyskoteką tylko takie mają w golfach. Sam musisz sobie odpowiedzieć do czego mają Ci służyć w samochodzie światła, jak do bezpiecznej jazdy to bierz 4300K /Andrzej PS. Na pierwszej z brzegu stronie na allegro możesz przeczytać o jasności xenon-ów i zobaczyć jak to mniej więcej wygląda: http://www.allegro.pl/item421323722_bi_xenony_h4_8000k_zestaw_hid_xenon_montaz_krakow.html