vodka40

A powiedz jeszcze z kąd jesteś i pod jakiego kompa podpinałeś? Bo z tego co się orientuje, to niektóre warsztaty mają kompy które nie widzą wszystkiego, a poważniejsze serwisy BMW mają GT1 i tam już widać wszystko. /Andrzej

Ciekawe, że udało mi się tą metoda znaleźć akurat te 2 cewki, które były do wymiany. U mnie wszystkie cewki świeciły, ale 2 świeciły zdecydowanie mocniej niż reszta, do tego słychać było przy nich wyraźnie odgłosy przebicia iskry. Nie jest to oczywiście tak, ze akurat 1 cewka będzie świecić i strzelać, bo one wszystkie tak pracują, ale jeśli masz ok wzrok i słuch, to można wykryć, czy któraś z cewek odstaje od reszty. /Andrzej

Hej, Ja tam preferuję bardziej łopatologiczne metody jeśli chodzi o weryfikację cewek. Odkręcasz piękną pokrywkę z napisem BMW, robisz totalną ciemność (np.w garażu), wciskasz gwałtownie przepustnicę na chwilkę (w E39 to chyba będziesz potrzebował pomocnika, co będzie deptał pedał gazu) i uważnie obserwujesz i słuchasz czy i gdzie na cewkach są przebicia. Z całym szacunkiem do sprawdzania cewek miernikiem, ale czasami coś jest niby dobre, a jak zamontujesz w silniku to się okazuje, że jednak nie jest ok. Do takiego testu silnik musi być rozgrzany, bo niedoskonałości układu zapłonowego najlepiej widać na ciepłym silniku. /Andrzej

Hej, Skąd masz taka pewność, że cewki świece i fajki masz OK? Może tylko tak wyglądają? U mnie jak przerywał M50B25 to przyczyną był układ zapłonowy > Wymieniłem 2 cewki + zużyte fajki + świece i jest OK. Kolega w M52B28 miał podobne objawy, sprawdziliśmy najpierw układ zapłonowy i był OK. Po podpięciu się pod kompa u Mcars w Warszawie wyszedł czujnik położenia wałka rozrządu > po wymianie wszystko OK. Czy objawy występują na ciepłym czy na zimnym silniku (ew. kiedy są bardziej odczuwalne). Po tym co opisujesz, jak bym obstawiał układ zapłonowy (Jak przyspieszasz delikatnie to tez Ci przerywa?). Czy powyżej 2000 obrotów już jest ok? /Andrzej

Hej Chłopaki, Podłączam sie pod temat, bo jeżdżę już pół roku z max 30l paliwa w baku, dokładnie ze względu na skorodowany przewód, ten który widać na zdemontowanym baku. Czy ten przewód to jest nr.2 na tym schemacie?: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=16_0041&hg=16&fg=05 Zastanawiam się dokąd on prowadzi (bo na zdjęciu widać, że wychodzi z baku a dalej idzie gdzieś pod wlewem, ale nie wiem gdzie się kończy). Aha, no i jakiej ta rurka jest średnicy? Jeśli uda Ci się udokumentować proces wymiany tego przewodu, to chwała Ci za z góry dzięki. Ostatnio demontowałem tylny zderzak, więc tą część już mam za sobą, ale trochę mam cykora przed demontażem baku (np. żeby nie uszkodzić pompy), więc jakbyś napisał co i jak po kolei to :modlitwa: :) /Andrzej PS. Arecki, a czy tam jest jeszcze jakiś przewód, który jest bolączką E34, a który można by od razu wymienić jak będzie już bak zdjęty?

JELITO, Chill Out, to co napisałem nie było do Ciebie, ale do tego jak niektóre tematy są opisane w wydawałoby się fachowych książkach: Sam już parę razy korzystałem z tego co napisałeś na forum, więc absolutnie nie podważam tego co wiesz a tym bardziej nie miałem zamiaru Cię urazić. pozdrawiam, /Andrzej

Hej, Tak, na wstępie, to jeśli w jakiejś instrukcji znajdziesz ponownie teksty typu: Odkręć, nalej i zakręć, to radzę przyjąć, że autor nie ma zielonego pojęcia o tym co pisze. Też miałem przymało oleju i na przykład skorzystałem z tego co zostało napisane tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=236205&highlight=#236205 A skoro masz taką samą skrzynię jak i jak to: 1. Przy dolewaniu skrzynia musi być zimna (olej się rozszerza pod wpływem ciepła, więc jak będzie ciepła, to może się wydawać, że oleju jest wystarczająca ilość) 2. Odpalasz auto i przerzucasz tryby R > N > D > 4 > 3 > 2. Na każdym trybie zatrzymując się chwilę (aby skrzynia zassała olej we wszystkie zaworki) 3. Ktoś odkręca korek wlewowy i pakuje tyle oleju aż się będzie przelewać (u mnie pojawiło się w trasie 1 Getriebeprogramm i okazało się, że wszedł 1 litr oleju !, więc jeśli wskakuje Ci często tryb awaryjny to szykuj ze 2 litry albo i lepiej) i zakręca korek 4. Cieszysz się nowym olejem w skrzyni 5. Jak masz możliwość, to niegłupim sposobem wydaje mi się następnego dnia (np. po odstaniu przez auto nocki) powtórzyć punkty 1 - 3, bo z tego co widziałem, to olej naprawdę szybko się rozszerza pod wpływem ciepła i po kilku minutach może się już przelewać, a następnego dnia dolejesz jeszcze trochę. /Andrzej

Pinczer, W takim razie myślę, że sobie poradzę. Wielkie dzięki za informacje. /Andrzej

Panowie, Nikt nigdy tego sam nie robił?? /Andrzej

Cześć, Przymierzam się do wymiany poduszek pod skrzynią automatyczną ( 5HP18 ) , bo z tego, co zauważyłem, to 2 są w fatalnym stanie a pozostałe 2 w dość średnim. 1. Czy ta operacja jest do wykonania samodzielnie? Oczywiście mając kanał i trochę narzędzi. 2. Jeśli jest do wykonania, to jak się do tego zabrać i na co uważać, tzn. domyślam się, że pewnie trzeba najpierw wymienić poduszki z przodu, potem z tyłu, aby skrzyni nie wyleciała na m na głowę:) 3. Czy można wymienić łącznik elastyczny wału w jakiś prosty sposób, czyli np. bez rozbierania połowy układu napędowego? :) Widziałem, że łącznik jest gdzieniegdzie popękany, ale całość jest jeszcze bardzo sztywna i nie ma luzów. Czy to już czas na wymianę? Z tego co widzę, na schemacie, to łącznik jest nasadzony na jakiś wypust centrujący wału, więc moje pytanie brzmi, czy zejdzie z niego po prostu po przyłożeniu odpowiedniej liczby niutonów, czy może trzeba będzie dodatkowo coś rozbierać. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HJ61&mospid=47393&btnr=26_0085&hg=26&fg=10 Z góry dziękuję za podpowiedzi i pozdrawiam, Andrzej

Hej Thenygoos, Po raz kolejny polecam na naszym forum sklep kolegi Maćka: http://www.czescidobmw.pl/index.php?cPath=38_258_262_1960_2046_2082 Już 3 razy robiłem u niego zakupy i za każdym razem 100% zadowolenia. Pozdrawiam, /Andrzej

Hej, Jak kupowałem tarcze Zimmermann, to się dowiedziałem, że dopóki tarcza jest grubsza niż 20.4 mm (minimalna grubość), to nic nie ma prawa się zwichrować. Jeśli natomaist tak się stanie, to nieważne jaka była przyczyna, wymieniają tarcze. Oczywiście to tylko teoria, ale jeśli masz problem z reklamacją, to najwyraźniej, albo jest nipoważny producent, albo sprzedawca, któremu nie chce się nic załatwiać. Zadzwoń do producenta i się dowiedz co i jak, a potem idz do sprzedawcy i wykorzystaj tą wiedzę. /Andrzej

Nie wiem czy zdajecie sobie sprawę, ale np. bloki silnika do BMW z tego co pamiętam, to robi (a na pewno robił) właśnie austriacki STEYR. Akurat fakt, że robi to STEYR, to bardzo dobrze o BMW świadczy, bo STEYR to jest High-Tech jeśli chodzi o produkcję metalurgiczną. Robią też np. broń. /Andrzej

Przecież mobil 5w50 to w chwili obecnej pełny syntetyk, dlaczego zatem piszesz o przechodzeniu z mineralnego na półsyntetyk. Jak dobrze Ci na tym oleju śmiga, to nic nie ruszaj tylko wlewaj świeży. /Andrzej

Hej, Ja w Warszawie spędzam 80% czasu. Niestety większość w pracy :(. Ale jakby to było gdzieś koło mnie (Targówek) to daj znać, sam chętnie zobaczę inne 525 w akcji :). W czwartek/piątek miałbym czas. Sporo się bawiłem u siebie z zawieszeniem, więc pewnie coś też mógłbym doradzić. Jak coś to dawaj na priv. /Andrzej

Hej, Rozumiem, że rzeczy wspólne z TDS-em sprawdzisz, olej, płyn chłodniczy, paski, visco, wycieki, klima, blachy etc. Poza tym, w przypadku benzyny to bym sprawdził: 1. Zimny start – sprawdzasz czy odpala bez problemu i słuchasz (jak ty siedzisz za kierownicą, to z otwartymi drzwiami) czy klepią zawory – chwilę mogą poklepać – ale nie za długo. Im szybciej przestaną tym lepiej. 2. Czy silnik równo pracuje i trzyma obroty (zwłaszcza jak ma gaz) 3. Podczas przejażdżki zwróć uwagę (oprócz temperatury) jak się wkręca na obroty. Przy 2000 obrotów to raczej ten silnik słabo się rozkręca, ale od 4000 ma iść do 6000 jak szalony. Problemy z wkręcaniem na obroty wynikają z problemu z rozrządem. 4. Ciężko to rozpoznać, ale postaraj się wyczaić, czy właściciel nie katował zimnego silnika, bo jak tak, to może być głowica do wymiany !!!, a jak ma gaz, to zwróć uwagę czy nie przełącza się za wcześnie. Jak sobie ktoś ustawił temperaturę przełączania na 10 stopni, to trochę malutko i też nie wróżę temu silnikowi nic dobrego. U mnie np. gaz załącza się przy ok. 40 stopniach – jak wskazówka wychodzi z niebieskiego pola. 5. Jak silnik będzie rozgrzany to koniecznie sprawdź układ zapłonowy. Jak to zrobić? a. Na obrotach jałowych nie może wypadać zapłon, objawia się to tym, że silnikiem co jakiś czas szarpnie – czuć to na całym aucie. b. Obroty jałowe, jedynka i gaz w podłogę (to nie przenośnia, tylko należy tak zrobić) ma się wkręcać równo, jak będzie szarpanie na dolnych obrotach, to pewnie cewki/fajki/świece do wymiany. 6. Na rozgrzanym silniku tez warto posłuchać czy głośno chodzi. U mnie np. ciszej pracuje zimny niż ciepły. Jak będziesz słyszał, że zawory klepią na ciepłym, to znaczy, że popychacze są do wymiany. 7. Sprawdź czy dobrze zapala jak jest ciepły :) Z braku czasu piszę tylko tyle, mam nadzieję, że ktoś jeszcze się dopisze. /Andrzej

Marcin, Mi też piszczą (JURID z serii J) jak się rozgrzeją :(, aż wstyd czasami, jak się jedzie w korku :(. Opcję są takie: 1. Twarde klocki i nic nie poradzisz oprócz wymiany 2. Klocek siedzi nierównolegle do tarczy (brud w jarzmie, itp) - oczyścić, poprawić ustawienie, nasmarować grzbiety klocków Plastilube 3. Wyrobione sprężyny rozpierające - wymienić Jak znajdę w końcu czas i zrobię to piszczenie to napiszę, a jak będziesz pierwszy to też daj znać :) /Andrzej

Dyzio, Moje spostrzeżenia wobec maxlife 10w40 są takie, jakby ten olej nie był stworzony z myślą o M50 a tym bardziej M52. One mają TBN na poziomie 8, więc raczej nie poczyszczą za dużo. Z resztą zobacz sobie specyfikacje serii Maxlife vs Synpower, i jako coś rozważaj te z drugiej serii: http://www.valvoline.com/products/Maxlife.pdf http://www.valvoline.com/products/Synpower.pdf Ogólnie są 4 oleje, które bym rozważał przy przyszłej wymianie u siebie (kolejność przypadkowa): 1. Mobil 1 5w-50 2. Liqui Moly Synthoil High Power 5w-40 3. Valvoline Synpower 5w-40 4. Elf Excellium LDX 5w-40 Dopóki co miałem Shell Helix 10w40 i raczej już go nie powtórzę, Mobil 1 5w50 i teraz Valvoline Maxlife 10w40. Ja osobiście w chwili obecnej porównując oleje najdokładniej patrzę na lepkość kinetyczną i HTHS. Z tego powodu, że normy API i ACEA nie mówią prawie nic. Mobilowi brakowało trochę płynności na zimnym silniku, ale na ciepłym było spoko. Teraz Valvoline dał popis na zimnym, bo wyciszał popychacze po natychmiast, max. Po 1 sekundzie, ale minęło 1000km i już dzisiaj zajęło mu to z 10 sek, czyli tyle co na Mobil-u po 5000km, a Mobil musiał robić to w zimie!!! Zaobserwowana stabilność syntetyka bardzo mi się podoba. Jak już ruszamy temat różnych norm, to zauważcie jakimi beznadziejnymi oznaczeniami/normami karmią nas producenci. Oto, co można stwierdzić, po przeczytaniu szczegółów: Mobil 1 5w50 przy 40 stopniach ma wyższą lepkość (104.6) niż Valvoline (102) 10w40, chociaż wydawałoby się, że będzie odwrotnie, natomiast praktycznie dowolny 5w40 (około 85) bije na głowę lepkością w niskich temperaturach Mobil-a 5w50. Cóż, na koniec powiem tylko, że jeszcze zamierzam przeprowadzić kilka eksperymentów olejowych na moim silniku z całym szacunkiem i troską o serducho mojej E34, w celu odkrycia tego najlepszego oleju…. :) z tym, że teraz będę się trzymał olejów posiadających aprobatę BMW. /Andrzej

Dyzio, Jak masz silnik w dobrym stanie, to nie wlewaj MaxLife'a. Ja teraz wlałem co prawda MaxLife'a 10w40, ale wydaje mi się, że Valvoline projektował tą serie olei MaxLife z myślą o samochodach w średnim stanie technicznym. Co prawda przymknął mi wyciek spod czujnika poziomu oleju, ale na rozgrzanym aucie silnik jakoś głośniej chodzi, niż na poprzednim Mobil-u 5w50. Jak nic złego się nie dzieje, to właśnie ten olej bym Ci polecił, poza tym, ma TBN 11.8 więc na pewno będzie zbierać syf lepiej niż większość olei. Moim zdaniem szkoda traktować M52 MaxLife'em, jak już coś to weź SynPower-a 5w40. Tutaj możesz przy okazji sprawdzić, co ma aprobatę BMW:) http://www.brunsnet.de/BMW/Haupt/Oel.zip /Andrzej PS. Piratez daj znać za jakiś czs jak po wymianie :)

Hej Kolego, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG51&mospid=47392&btnr=12_0425&hg=12&fg=05 Tu się nie ma nad czym zastanawiać, wsadzasz BKR6EK i tyle :), na allegro po 12PLN. Co do trudnego odpalania, to ja też tak miałem. Poszła mi w pewnym momencie pompa paliwa, ale nie poprawiło to jakoś pierwszego porannego odpalenia, trzeba było czasami zakręcić ze 2-3 razy. Podejrzewałem regulator ciśnienia i zaplanowałem sobie, że za jakiś czas go wymienię, do czasu aż... Aż trafiłem na promocję na shell-u - był V-power racing w cenie zwykłego, więc zalałem go sobie 20l (wożę w baku zwykle 20-30l). Od tego czasu żadnych problemów z odpalaniem. W międzyczasie dolałem na litwie na Statoil-u Suprema 95 i dalej wszystko ok. Mam wrażenie, że u nas na stacjach jest tak gówniane paliwo, że szkoda gadać, więc może zacznij od tego, szkoda mi teraz wlewać znów jakiś szajs do baku tylko po to, żeby sprawdzić, czy to była wina paliwa, ale oprócz zalania dobrej PBnic z samochodem nie robiłem. /Andrzej

Hej, Ja powiem tak: Skoro tam się coś pod korkiem osadza, to chyba olej, który masz aktualnie, nie ma zbyt dobrych właściwości myjących, chociaż tego też nie można tak jednoznacznie stwierdzić. Moim zdaniem masz 2 opcje: 1. Albo wlewasz dobry 5w-40 i oglądasz często jak ten olej wygląda i jak się szybko zrobi ciemny ( wcale nie musi), to wymieniasz, powiedzmy za 3tys.km jeszcze raz 2. Albo tak jak sugerowane jest w tekście, przy przechodzeniu na olej wyższej klasy, przed zmianą dolać dyspersantów, niech silnik pochodzi te 30 minut na biegu jałowym, zlać stary olej i wlać nowy. Co do środków czyszczących, to jeśli zdecydujesz się coś dolewać, to weź np. ten opisany Liqui Moly, chociaż widziałem też tańsze produkowane przez Valvoline’a. W każdym bądź razie przeczytaj sobie artykuł, bo on wiele rzeczy wyjaśnia. Ja u siebie przeszedłem od nie wiadomo czego, przez Shell Helix plus 10w40, potem Mobil 1 5w50, a teraz mam Valvoline 10w40. Zdecydowanie najciszej silnik chodził na Mobil-u, a z kolei na Valvoline w końcu gaśnie mi od razu kontrolka oleju na zimnym silniku, ale jest za to jakiś głośniejszy. Jak jeszcze pojeżdżę, to z pewnością opisze moje doświadczenia, ale prawie na pewno przy następnej wymianie zaleję 5w40. /Andrzej

Hehe, O proszę i już się post przydaje. Polecam lekturę, powinna wyjaśnić 99% wątpliwości: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=81843 /Andrzej

Hmm, a to ciekawe. Może tym razem ktoś to przyklei a nie wyrzuci. /Andrzej

Paweł, A czy miałeś załączoną klime?? Paweł, A czy miałeś załączoną klimę?? Z tego co ostatnio się dowiedziałem, to wentylator klimy odgrywa sporą rolę w układzie chłodzenia. Zauważ, że nawet jak się Visco pożądnie zasprzęgli, to przy jałowych obrotach i tak nie będzie się szybko kręcić. A takie raczej masz obroty jak jedziesz 5-10 km/h. I tutaj z pomocą przychodzić ma wentylator klimy jak już będzie pod maską za ciepło. Ja tez mam walnięty wentylator klimy i w warunkach niskiej prędkości uważnie obserwuję co się dzieje, ale póki co (odpukać) pion. Ostatnio zauważyłem, że termometr, który w korku pokazywał 28 stopni, przy jeździe z prędkością ok. 40 km/h miał już tylko 22, a na trasie ok. 20, więc pod maską robi się ogólnie ciepełko. Myślę, że zasady chłodzenia znasz, wskazówka nie ma prawa wyjść za pion, więc wentylator jak najszybciej do wymiany, do której też się przymierzam :) /Andrzej

Hej, Witam kolegę. Widzę, że nadal mamy ten sam problem. Zacząłem kiedyś wątek, ale nic z tego nie wynikło. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=77995&highlight= Nie rozbierałem zegarów i póki nie wiem czego szukać, to nie zamierzam. Dalej się wkurzam przy około 1000 obr. A czy u ciebie, jak dasz trochę więcej gazu to te brzęczenie znika, bo u mnie tak. Pozdrawiam, Andrzej