vodka40

Witam ponownie po bardzo długiej przerwie, Otóż niedawno również odebrałem X5 45e i już po przejechaniu 100 kilometrów uważam, że to fantastyczne auto, a jako ciekawostkę powiem tylko, że jeszcze w listopadzie 2019 roku Hybrydy Plug-In (PHEV) uważałem za auta nie mające racji bytu i ogólnie bez sensu. Natomiast ważną kwetią jest to, że PHEV ma sens o tyle, o ile bedziemy wykorzystywać ją w warunkach umowliwiających utyliację zalet PHEV, czyli: 1. Mamy gdzie auto ładować (w domu, w pracy, etc.) 2. Auto będzie użytkowane w trybie mieszanym: miasto, drogi krajowe, ekspresówki/autostrady (tutaj od razu zaznaczam, że jeśli ktoś zamierza latać głównie po dalekich trasach z prędkościami 120+ to lepszym wyborem będzie diesel). Im więcej miasta tym PHEV będzie zdobywał przewagę. Przejechanie w poprzek Warszawy ze spalaniem 0.0 L/100 km nie jest żadnym wyczynem i uwierzcie mi, że nie jest to "emerycka" jazda. 3. Jesteśmy w stanie docenić dodatkowe atrybuty jakie daje PHEV vs auta napędzane wyłącznie z silnikiem spalinowym, takie jak: - pre-heating / pre-cooling odpalany z kluczyka lub aplikacji (tak, hybrydę można np. sobie podgrzać zimą z pilota, a schłodzić latem o ile stan naładowania baterii na to pozwala) oraz to, że do działania klimatyzacji/ogrzewania nie potrzeba pracy silnika spalinowego, co jest super np. w korkach - rekuperacja energii podczas hamowania/toczenia się - spontaniczność reakcji na gaz - elastyczność w dolnym (od zera!) i środkowym zakresie obrotów Ten wątek ma juz zapisanych wiele stron i pojawiają się w nim nawet skrajne opinie, natomiast to jaki wybrać napęd, powinno wynikać z osobistych preferencji każdego z nas i indywidualnego sposobu wykorzystywania auta. Ja się trochę obawiałem porażającej masy X5 45e, 2510 km vs 2135 / 2185 kg odpowiednio w wersji 40i / 30d, ale dzięki silnikowi elektrycznemu zupełnie tej masy nie czuć. powiedziałbym wręcz, że dzięki momentowi obrotowemu silnika elektrycznego dostepnego w pełnym zakresie jego pracy odnoszę wrażenie, że 45e jest wręcz lżejsze.... :) Podrawiam i jeśli kogoś interesuje więcej informacji o X5 45e zapraszam do dyskusji / pisania na priv.

Panowie, Ponawiam pytanie/prośbę, czy ktoś z warszawy mógłby pożyczyć cewkę na podmianę żeby zdiagnozować silnik. Pozdrawiam, Andrzej

Witam, Czy ktoś z forumowiczów byłby tak uprzejmy, aby użyczyć 1 cewkę ze swego auta w celach diagnostyki silnika. Z góry dzięki. Andrzej

Hej, To powinno wszystko wyjaśnić: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=52806 /Andrzej

Żadnych ramek nie było, u mnie zegary w oryginale. /Andrzej

Hej, Dokładnie tak było, stało pod chmurka jakieś 3 tygodnie i było na nim 20 cm śniegu który teraz stopniał. Jutro chyba się wybiorę pojeździć bo wygląda na to, że wilgoć zajrzała wszędzie. /Andrzej

Witam, Dziś odpaliłem auto po 3 tygodniowym postoju i po kilkunastu minutach jazdy zegary zaczęły zachodzić mi parą. Czy ma ktoś z was jakieś sugestie skąd tam może brać się para. Myślałem, że to może nagrzewnica, ale to by chyba parowała mi przednia szyba czy jakoś tak. Czy to możliwe, że śnieg/woda zalegają gdzieś w zakamarkach i odparowując zaparowują mi zegary? /Andrzej

To zamiast słuchać przeczytaj instrukcję, którą zmieściłem powyżej i nie będziesz miał wątpliwości, że do 5HP18 z czarną tabliczką wlewa się Dexron 3. Chyba, że podważasz wiedzę producenta tej skrzyni. /Andrzej

Hej, przerabiałem kiedyś temat u siebie. Do 5HP18 z czarną tabliczką, ma być właśnie Dextron 3. Innymi słowy masz teraz taki olej jaki przewidział producent. jeśli masz wątpliwości, to tutaj polecam lekturę instrukcji ZF: http://avtopedia.ru/akpp/ZF%20%205HP18.pdf /Andrzej

Nie mam co prawda diesla, ale z tego co czytałem na forum, to mogło być tak, ze turbina zużyta turbina zarzygała olejem filtr cząstek stałych i katalizator stad wymiana tych elementów na nowe. Ale jak to wszystko zostało wymienione na nowe to znaczy, że tobie te wydatki odpadną :) To tylko moja dedukcja na podstawie tego co czytałem na forum. Na pewno warto aby się wypowiedział ktoś bardziej obeznany w temacie, zwłaszcza ktoś kto praktycznie zna się na takich sprawach. /Andrzej

Zajrzyj tutaj. I mieszasz 2 typy silników: M20 z metalowym kolektorem ssącym (nie było tam Vanos w ogóle) M50 z plastikowym kolektorem ssącym. Aby rozróżnić M50 z vanosem i bez zajrzyj tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67625&highlight= /Andrzej

Sam już 2 razy opisywałem procedurę, więc możesz sobie doczytać do tego co napisał Solaris. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=100751&highlight= http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=623177#623177 Pozdrawiam, Andrzej PS. Marek, a może by tak przykleić wątek o odpowietrzaniu??? :)

Hej, ja też ustawiam na stacji kontroli kolo siebie. mają porzadny sprzet i pomimo, ze mam lun na przekładni to auto jedzie prosto :) /Andrzej

Witam, Moja Chłodnica woła o wymianę i przymierzam się do tego zabiegu. Istnieją 2 typy chodnic w E34, które mnie interesują. TYP 1. Zwykła chłodnica do aut z automatem i klimatyzacją (taką mam) TYP 2. Chłodnica do aut z automatem i klimatyzacją w której chodzenia automatycznej skrzyni biegów podpięte jest w chłodnicy cieczy. Mam możliwość zakupu w dobrej cenie chłodnicy typu 2. i sie zastanawiam, czy wszystko będzie pasować. Wymiary mają identyczne, jedyną różnicą są dodatkowe kroćce do wpięcia chłodzenia automatu. Pytanie 1. do was: Czy mogę wsadzić chłodnicę typu 2. zamiast tej którą teraz mam (wg zapewnień sprzedawcy na pewno tak, po prostu podłączenie skrzyni będzie nieaktywne). Pytanie 2. Czy ktoś z was ma doświadczenie z chłodnicami z Allegro, np z takimi: TYP 1: http://allegro.pl/item524142770_chlodnica_wody_bmw_e34_89_95_2_0i2_5_nowe_jakosc.html TYP 2: http://allegro.pl/item512631936_nowa_chlodnica_bmw_e34_2_0_2_5_automat.html Czy raczej nie zdają one egzaminu i raczej w grę wchodzi NISSENS / BEHR Dzięki za wszelkie info /Andrzej

Hej, Brak ogrzewania przerabiałem u siebie ostatnio w M50 - na 90% jest ciągle zapowietrzony. Polecam zrobić tak: Na początek na zimnym silniku nalać powoli odpowiednią ilość płynu (NA ODKRĘCONYCH ODPOWIETRZNIKACH) i jak już będzie płynu taz z 5cm pod korek: 1) Zakręcić odpowietrzniki i zostawić otwarty zbiorniczek wyrównawczy 2) ścisnąć wąż dolny chłodnicy - ten po przekątnej od korka wlewu (w zbiorniczku zasyczy) 3) zatkać wlew zbiorniczka szczelnie dłonią 4) puścić wąż ( zostanie zassany czynnik) Czynności od pkt 2 do pkt 4 powtarzać, aż przy ściskaniu węża zacznie bulgotać w zbiorniczku a nie syczeć. Ja powtarzałem to z 30 minut dolewając po trochę płynu jak już w wyniku ściskania dolnego węża go wessało ze zbiorniczka wyrównawczego, tak więc cierpliwości. Jak już widzisz, że powtarzanie czynności z punktów 1-4 nie powoduje dalszego obniżania poziomu płynu w zbiorniczku wyrównawczym to prawdopodobnie właśnie odpowietrzyłeś układ. Odpalasz silnik i jak wszystko jest ok to MUSI być ogrzewanie. Dla pewności jeszcze na pracującym silniku spróbuj odkręcać odpowietrzniki, aby upewnić się, że leci z nich czysty płyn bez bąbelków. /Andrzej

Hej, Wielkie dzięki, teraz już wszystko jasne. Swoją drogą nie zdawałem sobie sprawy, że mam taki patent w samochodzie :D /Andrzej

Witam, Dziś po odpaleniu auta czułem, że silnik chodzi nierówno na obrotach jałowych, otworzyłem maskę i oprócz zwyczajnych odgłosów pracy silnika słychać było świst zasysanego powietrza. Okazało się, że powietrze zasysane jest przez rurkę zaznaczoną Strzałką na zdjęciu poniżej. Rurka ta wychodzi z trójnika, który dalej idzie gdzieś pod kolektor dolotowy. Rurka ułamała się w miejscu połączenia z jakimś czujnikiem zaznaczonym kółeczkiem. Zaślepiłem ją tymczasowo aby dojechać do domu kawałkiem plastiku, co unormowało pracę silnika. Przeszukałem już RealOEM ale nie mogę znaleźć tego czujnika ani tych przewodów. Panowie poradźcie co to jest za wężyk i co to za czujnik do którego ten wężyk jest podpięty, bo to właśnie ten czujnik się połamał. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img406.imageshack.us/img406/4660/kopiadsc3600nh5.jpg Tutaj powiększenie miejsca gdzie się ułamał przewód: http://img406.imageshack.us/img406/5681/kopiadsc3601zs7.th.jpg Tutaj jest link do schematów mego auta: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HJ61&mospid=47393 Dzięki za pomoc i pozdrawiam, Andrzej

Hej, A możesz napisać jak do tego doszedłeś, ze to wtrysk i czy go wymieniłeś, czy może w jakiś inny sposób wyprowadziłeś go ze stanu "zawieszenia" Pytam się, bo ostatnio czasami zdarza się, że silnik chodzi nierówno przez chwilę od odpalenia (tylko czasami i tylko jakieś 5-10 sekund) i się zastanawiam, czy to zapłon, wtrysk, czy może któryś z czujników zdurniał. /Andrzej

W końcu jakiś wątek w którym nic się komuś nie popsuło :) /Andrzej

Ja pół roku temu za 100 PLN kupiłem oryginalny używany tłumik środkowy w bardzo dobrym stanie, może warto na allegro się rozejrzeć, /Andrzej

Witam, Operacja wymiany NIVO jest już na ukończeniu, tzn. wstawione są nowe amortyzatory, sprężyny i poduszki amortyzatorów + komplet odbojów i osłon. Pozostało jeszcze zaślepić układ przed regulatorem (bo przecieka), gdyż w tej chwili zaślepione są akumulatory ciśnienia. Mimo moich desperackich prób nie udało mi się odnaleźć miejsc łączenia przewodów hydraulicznych, które idą z pompy do regulatora i z powrotem (znalazłem zwrotny, ale nie mogłem dziś namierzyć doprowadzającego olej), ale we środę jestem już umówiony u chłopaków koło mnie na ostateczną rozprawę z NIVO. Pierwsze wrażenia po wymianie są takie, że auto trochę wyżej stoi, a przy tym jest trochę bardziej miękkie (co czuć przy pokonywaniu poprzecznych nierówności). Jakby ktoś potrzebował informacji jak się przygotować do takiej operacji to służę pomocą Pozdrawiam, Andrzej

Hej, Nie wiem, jak to jest dokładnie w skrzyniach GM, ale u mnie (5HP18) wyrzuciło parę razy Getriebeprogram (po wyłączeniu i włączeniu auta błąd znikał) jakiś czas po wymianie oleju w skrzyni. Okazało się, że chłopaki wymieniali mi olej jak skrzynia była w pozycji N. Podjechałem jeszcze raz, i tym razem jak Bozia przewidziała przełączałem wszystkie tryby w górę i w dół z 3sekundową pauzą na każdym trybie, na koniec zapiąłem "D" i wszedł jeszcze 1L oleju. Od tamtej pory ani razu nie widziałem już Getriebeprogram. Jak jesteś zainteresowany, to tu jest link do tematu o dolewaniu a w nim kolejne linki :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=86638&highlight= /Andrzej

Hej, Ja właśnie chyba też dojrzałem do decyzji o rezygnacji z NIVO, bo amorki zaczynają się pocić, a dodatkowo regulator ciśnienia przepuszcza gdzieś płyn :(. Dziś orientowałem się w złożoności operacji i czekam w tej chwili na info. Na pewno trzeba wymienić oprócz amorków, sprężyny i łożyska, zobaczymy co jeszcze. Cała procedura jest generalnie fajnie opisana tutaj: http://www.bavauto.com/Assets/inst_pages/ins254.pdf Z tej instrukcji wynika, że dla E34 525iT: 1. Sprężyny do Touring-a muszą być do aut ze zwiększonym dopuszczalnym obciążeniem 2. Amortyzatory na tył mogą takie same jak w Sedanie 3. Nie można zaślepiać pompy wspomaganie, tylko trzeba połączyć przewód dopływowy z odpływowym. Jeśli ktoś z was przerabiał temat to proszę o weryfikację tych informacji, /Andrzej

Już wszystko rozumiem. Zauważ jednak że wątek dotyczy E34, a dokładnie E34 525iT '92. Tam mało tego, że są sprężyny, to NIVO jest hydrauliczne a nie pneumatyczne jak u Ciebie. /Andrzej

Hejka, Mógłbyś zacytować gdzie ja napisałem że staje się miękka, bo ja chyba niedowidzę. Napisałem że robi się komfortowa, czyli, że masa osób wewnątrz + bagażu sprawia, że przyjemniej pokonuje się nierówności. A to dopiero ciekawe, pewnie inżynierowie BMW wstawili te sprężyny dlatego, że akurat mieli ich za dużo w magazynie i nie mieli co z nimi zrobić. Tak jak się czasami ograniczenia na polskich drogach ustawia. Po to ta sprężyna tam jest, żeby razem z amortyzatorem pracować nad amortyzacją pojazdu. Uszkodzenie jednego lub drugiego z elementów będzie wpływać na jakość amortyzacji nierówności. NIVO jest dodatkiem wpływającym na zniwelowanie różnicy w amortyzacji tyłu pojazdu w zależności od obciążenia. /Andrzej