MarcinMa

O jakich jarzmach mowisz? skoro zacisk jest jednoczesciowy. Nie ma mozliwosci wlozenia tarczy 370mm do tego zacisku. Tyl w obu wersjach pozostaje ten sam, czyli 345mm. Zabieg bezsensowny przy tej mocy pojazdu, bo roznica miedzy 340 a 370 bedzie praktycznie nieodczuwalna.

To zdanie wyjasnilo wszystko. To musi byc piekny widok, body M3 i 4 cylindy, uwierz mi ze nie bedzie na ulicy respektu, a raczej politowanie :D I chyba nie do konca sobie zdajesz sprawe z kosztow.

Czujniki RDCi wystepuja osobno, o ile takowe w swoim modelu posiadasz posiadasz. Sprawdz czy masz czujniki RDCi czy zwykle wentyle.

dostales odpowiedz ile maja ori i ile z dystansami.

Duzo zalezy od twoich preferencji: Moje felgi 442M maja 8J et 36 i 8.5J et 47, ale w tej chwili mam dystans z przodu 12mm i z tylu 15mm, co w sumie daje 8J et 24 i 8.5J et 32. Wiec w tych granicach mozesz oscylowac - nie bedzie tarlo. Mozesz takze zalozyc kola w rozmiarze 8J przod i 9J tyl bo takie tez sa dopuszczalne przy xdrive

Ale mi przedstawiles argumentow za... :D Dzieki ze otworzyles mi oczy, przekaze handlowcom zeby sprzedawali tylko RWD, bo xdrive sie moze popsuc. Postaram sie takze aby handlowcy sprzedawali totalne golasy - bo elektronika tez czasem siada. Zaraz takze wystosuje list do centali w Monachium aby ledy i lasery zastapic tania zarowka halogenowa co mozna pod tesco wymienic. Zapytam takze czy jest mozliwosc powrotu do korbek do podnoszenia szyb. Moze wiec powrocmy do zaprzegow konnych z powozami, bedzie tanio i ekologicznie. Koncze dyskusje na ten temat, bo zaczyna to przypominac rozmowe jak podczas kampanii wyborczej.

Sprawdz czy dzwiek sie pojawia jak siedzi ktos na tylnym fotelu, ewentualnie popros kogos zeby usiadl na tylnej kanapie i docisnal plecy do oparcia. W kilku modelach wlasnie w oparciach byl problem.

Xdrive dopuszcza 1% roznicyw obwodzie - to tyle teorii. W rzeczywistosci jest roznie. Ja w swoim nie mam homologowanych opon (bez gwiazdki) i wszystko jest ok bo opony mam pomierzone i mieszcze sie w tolerancji 1%, opony oczywiscie runflat ze wzgledu na sztywnosc i trzymanie rozmiaru. Opony bez runflata podczas szybszej jazdy beda pracowaly i zwiekszaly swoj obwod i wtedy moga sie pojawic problemy. Na szkoleniu pokazano nam film na ktorym to zjawisko dokladnie widac na podstwie opon z gwiazdka i bez. Oczywiscie jesli auto na gwarancji to tutaj nie ma dyskusji i musisz kupic opony z gwiazdka bo przy awarii VTG nie bedzie uznana gwarancja. Sporo znajomych ma w iksach odpowiedniki homologowanych opon bez gwiazdki i takze bez problemow z napedem.

Ponta, nie kompromituj sie prosze. Obsluguje kazdego dnia po kilka samochodow, 90% to BMW z napedem xdrive. Chcesz mi powiedziec ze ludzie wybiraja ten naped bo kazde bmw ma 500KM. Wez sie ogarnij bo to ty sie teraz podnieciles jak rudy na 1 randce. W polsce srednio przez pol roku sa jakies opady atmosferyczne. Jesli uwazasz ze pojazd z napedem na tyl jest lepszym rozwiazaniem na nasz klimat w polsce to nie mam wiecej pytan. Tacy jak ty - dostajacy orgazm jak mu [BAD] zarzuci na rondzie, to na szczescie garstka. Ludzie w dzisiejszych canach cenia sobie bezpieczenstwo i komfort. Wez rusz z pedalem w podlodze - nawet 170 konnym rwd i awd na mokrym, to sam zobaczysz czy trzeba 5000000KM zeby zaobserwowac roznice w napedzie. Jeden jedyny argument przemawiajacy za RWD to zabawa dla bardzo malej garstki fanatykow, i na tym zalety tego napedu sie koncza.

Tak klepiesz co ci slina na jezyk przyniesie? czy po prostu nie masz bladego pojecia o napedach? Brakuje jeszcze tylko tekstu "bierz w manualu, bo automat jest dla dziadkow". Kolego nie sluchaj takich wypowiedzi, bierz naped na 4 kola i nawet sie nie zastanawiaj, sam docenisz xdrive jak troche pojezdzisz, a przeprosisz jak z xdrive przesiadziesz sie na RWD. 95% naszych klientow jest zadowolonych z tego napedu, pozostale 5% to ci ktorym sie naped zepsul po okresie gwarancji :D Komentowanie postu jakie to 28i jest be, juz sobie odpuszcze, bo takie opinie dziwnym trafem maja tylko ludzie ktorzy kupili zajechane kapcie naprawiane w stodele. Mysle ze przebieg 175 000 w moim egzemplarzu mowi sam za siebie czy to udany silnik, czy nie.

Najlepiej zaden.

Oslony przeciwpylowe do wymiany. Z tego co widze zaczelo juz korodowac i bedzie rozpychac oslone, a to doprowadzi do przedwczesnego uszkodzenia tloczka.

Nie napisalem tego postu zeby sie klucic, tylko podzielic wlasnymi doswiadczeniami. Auto ktorym sie poruszam jest w moim posiadaniu od marca, wczesniej auto bylo serwisowane u nas i u smor... w Poznaniu. Auto jezdzi na oponach bez gwiazdki od 2017 roku - wiem bo sam je wymienialem. w 2018 roku nastapila zmiana opon na opony innej marki (aktualnie na aucie) i VTG pracuje prawidlowo. Wiec powtorze jeszcze raz - nie trzeba zakladac opon z gwiazdka! wiele serwisowanych u nas aut po okresie gwarancyjnym ma opony bez gwiazdek i nie ma problemow z szarpaniem VTG. Jesli doszlo do pekniecia przekladek lub uszkodzenia lozysk to juz nie ma co ratowac, ale po to sie wlasnie sprawdza probki pod katem cial obcych zeby ocenic czy zanieczyszczenia pochodza od scierajacych sie tarczek czy tez uszkodzonych podzespolow.

Pozwolicie Panowie ze wtrace swoje 3grosze. Jestem mechanikiem w ASO i juz wiele na oczy widzialem, poza praca w ASO bawarki tez naprawiam. Nie jestem alfa i omega, ale kilka skrzynek VTG juz naprawilem. Pierwsza kluczowa sprawa, to serwisowanie VTG - wypada co 2 wymiane oleju silnikowego wymienic olej w VTG, jak wyglada przepracowany olej mozna zobaczyc w moim temacie. Mit o oponach z gwiazdka mozna wsadzic miedzy bajki. Opona z gwiazdka to nic innego jak certyfikacja dla BMW i jest ona dupochronem dla kazdego posiadacza auta z gwarancja. Sam osobiscie latam na runflatach bez gwiazdki, przebieg ponad 170tys VTG oryginalne. Wazne zeby kupic markowe opony i dbac o cisnienia w oponach. Jesli dochodzi do szarpania z VTG, wypada zrobic pomiar obwodu opon + WIELOKROTNA wymiana oleju, w 90% przypadkow taki zabieg pomaga.

Wez brembo. Ja mam zimmermanny i nie jestem zadowolony, zawsze zakladalem texary i bylo ok, ale zachcialo mi sie nawiercanych i nacnanych zimmermannow i teraz jestem poirytowany.

W ASO lejemy shell'a 5w30, a to co ty zalejesz zalezy jedynie od ciebie. Ja leje motula do kazdego swojego auta, nagarow nigdy nie mialem, wiec nie jest tak zle jak na castrolu.

Zainstalowane fabrycznie opcje wyposażenia: 01CA Selekcja COP ważnych pojazdów 0230 Zakres dodatkowy, charakteryst. dla UE 0258 Ogumienie zdatne do jazdy po uszkodzeniu 02PA Zabezpieczenie śrub kół 02PL Obr. BMW, st. le. M podw. szpr. 442 02TB Sportowa automatyczna skrzynia biegów 02VL Zmienny sportowy układ kierowniczy 0322 Funkcja dostępu komfortowego 0337 M Pakiet sportowy 03AG Kamera jazdy wstecz 0423 Dywaniki podłogowe Velours 0428 Trójkąt ostrzegawczy i apteczka 0430 Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. 0431 Lusterko wewn. ściemniane automatycznie 0465 System załadunku 0481 Fotel sportowy 0493 Zespół schowków 0494 Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera 04DX Listwy akcentowe, niebieski metalik mat 04MR Listwy wewnętrzne z aluminium Hexagon 04NE Nagrzewnica Blow-By 0502 Spryskiwacze reflektorów 0508 Park Distance Control (PDC) 0521 Czujnik deszczu 0534 Klimatyzacja automatyczna 0544 Regulacja prędkości z funkcją hamowania 0548 Licznik kilometrów 0552 Adaptacyjny reflektor LED 0563 Pakiet oświetlenia 0575 Dodatkowe gniazda 12V 05AC Asystent świateł drogowych 05DA Dezaktywacja poduszki powietrznej pasaż. 0609 System nawigacji Professional 0610 Wyświetlacz przezierny 0676 System głośników HiFi 0698 Area-Code 2 do DVD 06AC Inteligentne połączenie ratunkowe 06AE Teleservices 06NH Zest. głośnomów. ze złączem USB 06NR Apps 06WA Tablica przyrządów z rozszerz. zakresem 0710 M Kierownica skórzana 0715 Pakiet areodynamiczny M 0760 Wysoki połysk Shadow-Line 0775 Podsufitka antracyt 08A4 Wersja językowa czeska 08AL Literatura pokładowa, czeski 08KA Termin wym.oleju 24 miesiące/30 000 km A090 Akumulator AGM 90 Ah POLS Materiał tapicerki

Ja uzywam textar'ow, bo takie ida na pierwszy montaz.

Witam. Po BMW E92 przyszla kolej na nastepce. Auto kupione w marcu, wiec dopiero zaczynam modzic. A ze mam przyjemnosc pracowac w ASO, to troszke latwiej dbac o samochod. Zaraz po zakupie nie omieszkalem sprawdzic rozrzadu i niestety kwalifikowal sie do wymiany, kilka ubytkow w slizgach, delikatnie wyciagniety lancuch i ten nieszczesny naped pompy. Wszystko udalo sie wymienic na oryginalnych czesciach i poprawionych slizgach. Przy okazji uszczelnilem przedni most bo juz sie lalo z uszczelniacza lewej polosi. Kolejnym etapem byly wymiany wszystkich plynow, Olej w przednim moscie, olej w przekladni VTG i w tylnym moscie. Na zalaczonych obrazkach macie porowanie nowych plynow ze starymi. Jak widac warto sie zainteresowac tymi plynami. O takich rzeczach jak swiece i plyny w silniku pisac nie musze, bo to jest raczej logiczne. Poprzedni wlasciciel mial niezla fantazje pierdyknal sobie zaciski zolta farba, co jak co ale w takim samochodzie raczej nie przystoi takich zabiegow robic, wiec zamienilem ten zestaw na zestaw MPerformance od brembo. Byly takze problemy z geometria pojazdu - wiadomo, pordzewiale mimosrody, wywalone amortyzatory. Wpadly amorki Bilsteina B4, myslalem nad B8 ale zabraklo odwagi (martwilem sie o komfort - moze w przyszlym roku sie skusze, czas pokaze) Sprezyny eibach pro-kit. I wymienilem wszystkie sruby + zabezpieczylem je woskiem - nie bada tak szybko rdzewiec. Aktualnie jestem na etapie przerabiania dekorow w aucie, standardowo mam HEXAGON, ale zamieniam to na carbon + Alcantara. Na zdjeciach jest alcantara + carbon pod tytulem folia, ale juz zabralem sie za powlekanie prawdziwym wloknem. A tak na chwile obacna prezentuje sie auto. jest jeszcze troche roboty przy samochodzie, ale wszystko robie bez spiny bo wole miec zrobione dobrze, a nie szybko. Uklad wydechowy eisenmann - gdyby ktos pytal.

Auto zmienilo wlasciciela.

Biorac pod uwage ze wszystkie potrzebne graty dobrej jakosci kosztuja w okolicach 3 tys. I zeby zrobic to dobrze trzeba wywalic (w najlepszym wypadku) skrzynie, a najlepiej silnik. Stwierdzam ze to fachowa firma :)

Kat PK w prawym przednim kole poza tolerancja - trzeba odciac dzundzel na gornym mocowaniu i probowac ustawic, jesli sie nie uda to trzeba szukac przyczyny w elementach zawieszenia, moze tez byc krzywy amortyzator. Zbierznosc w tylnym prawym kole na granicy, prawdopodobnie skonczyla sie mozliwosc na mimosrodzie, wiec problem bedzie tkwil w elementach zawieszenia. Te wszystkie zalozenia sa teoria, bo duzo zalezy od tego jak fachowo do geometrii podszedl mechanik i na jak dobrym sprzecie.

Tak dziala serwis niestety. I kazdy kto daje auto do ASO musi sie z tym liczyc. Jako ASO nie dajemy gwarancji jesli w aucie jest zmienione oprogramowanie. Najlepiej by bylo przywrocic Ilevel czyli seryjne oprogramowanie i obserwowac co sie dzieje, przerabialem podobny temat w 428, sprawca byl uszkodzony sterownik turbiny. Mam nadzieje ze naswietlilem troche temat.

Auto dzis zostalo wykastrowane ze starego kolektora, na jego miejsce wjechal nowy. I przy okazji wymianilem stare sparciale tuleje stabilizatora Jako ze pracuje teraz w odpowiednim ASO, to beda wpadaly oryginalne czesci :D Auto oczywiscie nadal szuka nowego wlasciciela.

Zderzaki dokladam do auta, nie zakladalem na auto bo wszytsko zalezy od ceny za jaka auto sprzedam, jesli ktos bedzie chcial zbijac z ceny to m-paki sprzedam oddzielnie. Przebieg na dzien dzisiejszy to 232 000