MarcinMa

Mozesz miec paliwo w wiazce. Odepnij kostki od sterownika i powachaj czy nie czuc ropy. Przy pompie wysokiego cisnienia na wezu jest czujnik - odepnij kostke i zobacz czy jest sucho.

Do zaciskow M, na chwile obecna ida tarcze brembo.

Zadnych akcji. Jest akcja na chlodnice.

Olej w tej chwili to shell z norma LL 04 5W30 Ale nie boj sie lac innych olejow, u nas dwoch mechanikow ma auta z silnikami B58 i leja 10W40, wszystko zalezy jakie masz zimy w swoim regionie.

Jesli masz opcje bierz silnik R6, V8 to spora ilosc klopotow. I uwierzcie mi, nie konczy sie na rurkach :D To najczesciej remontowane silniki w serwisie.

N54 to inna konstrukcja silnika wiec nie rozumiem okreslenia N54/N55. N55 byl produkowany w podobnych latach co N20. Wyznacznikiem awaryjnosci sa egzemplarze stojace w warsztatach/serwisach, a nie ceny na allegro. Silnik B58 jest produkowany w trzeciej juz generacji, wiec idac twoim tokiem rozumowania pierwsze B58 bylo nieudane? Wszystkie silniki beda teraz coraz czesciej usprawniane, ciagle zmieniaja sie dopuszczalne normy. Marka BMW od kad zaczela wspolpracowac z toyota, bardzo mocno weszla w hybrydy plug-iny i elektryki. Cieszmy sie z tego bo dzieki temu nadal mozemy cieszyc sie z silnikow 6 i 8 cylindrowych. Widziales najnowsza generacje B57? Nawet odma juz jest 2 elementowa, pasywna + aktywna z wirowka talerzowa, o chlodnicach spalin juz nie wspomne. Koniec koncow zeby nie bic piany powiem krotko. Wolal bym N55 od swojego N20 bez dwoch zdan, ale biorac pod uwage inne silniki BMW nie mam prawa narzekac na swoj silnik.

Zmiane wymusily kolejne wysrubowane normy emisji spalin, a nie koniecznosc zastapienia nieudanego silnika. Dla przypomnienia silnik N55 takze zostal zastapiony silnikiem B58, czyli co N55 byl niewypalem?

Ponawiam swoje pytanie. Skoro ekran ma czytnik kart pamieci i usb, to w jaki sposob jest przesylany dzwiek do fabrycznej koncowki mocy?

Nergal z calym szacunkiem, ale poprzednio napisales: Wiec gamon z ASO nie bedzie fachowcowi z forum, dawal rad na temat oleju. Po 2. Czekam na fotki tarcz 370mm w zaciskach 340mm? I cos nie moge sie doczekac.

Interwaly olejowe przy tym silniku w europie sa co 30tys km, w moim przypadku: 08KA Termin wym.oleju 24 miesiące/30 000 km Na szczescie w naszym serwisie mamy fajnych doradcow ktorzy sluchaja dobrych rad mechanikow i wiekszosc klientow przyjezdza na wymiany miedzy interwalami. Moze tu tkwi sekret. Niestety tu chodzi o ekologie i odpady, dlatego te interwaly zostaly tak zaplanowane przez koncerny. Duze znaczenie ma tez jakosc oleju oraz jego lepkosc, tutaj nie bede sie wdawal w dywagacje bo nie chce odplac lontu. Ja zmieniam olej co rok, czyli jakies 9-10 tys km, poprzedni wlasciciel mojego auta tez tak zmianial.

tomasztolala, ja nie twierdze ze ten silnik jest pancerny. Kazdy wyrabia sobie opinie na temat jakiegos silnika z wlasnych doswiadczen. Powiem wiec tak: serwisujemy sporo f30, f32, f10, X3 ktore maja pod maska siniki n20 - sa bardzo popularne w tych budach. Przebiegi sa rozne, ale zazwyczaj oscyluja pomiedzy 80-150 tys. Choc zdarzaja sie nawet z przebiegami powyzej 200 tys. Powaznych awarii zdarzylo sie mniej niz 1%, zazwyczaj sa to usterki rozrzadu, sterownika, wtryskiwacza, pompy wody, pompy paliwa, pompy oleju i jakies duperele. Powaznych remontow tego silnka bylo doslownie kilka sztuk i zazwyczaj zakonczone powodzeniem, raz tylko wymienilismy silnik na nowy. Prawda jest taka ze jak ktos ma pecha, to i palca w tylku zlamie. Wiec nie mowmy ze slnik jest do du.. bo kilku osobom stalo sie nieszczescie. Z moich obserwacji wynika ze silnik jest latwy w obsludze i naprawie. Mysle ze najwiekszy problem tego silnika to apetyt na paliwo w polaczeniu z napedem xDrive :D Jestem tez w stanie zrozumiec twoje rozczarowanie, bo auto do tanich nie nalezy i jak sie sypie to mozna sie wk.... zdenerwowac.

Roznica polega na tym ze ja mam to zrobione wlasnorecznie (bez wiekszego doswiadczenia) i nie widze u siebie zeby bylo cos krzywo, alkantara nie jest nigdzie przeciagnieta, a skora na twoich elementach wyglada jak morda Donatelli Versace, a szwy jak na ryju Frankensteina. Uwielbiam takich jak ty, wystawiaja auto do oceny ogolnej, czekaja na poklask, ale jak spotkaja sie z konstruktywna krytyka, to sie malo nie ... Prawda jest taka ze masz odwalona fuszerke i na sile teraz chcesz wszystkim udowodnic ze sie nie znaja.

A ja mam pytanie odnosnie dzwieku. Skoro ekran ma czytnik kart pamieci i usb, to w jaki sposob jest przesylany dzwiek do fabrycznej koncowki mocy?

Tapicer chyba po odwyku :D Jakosc szwow to jakas masakra, skora ponaciagana, pofalowana. O kolorystyce nie bede pisal bo sa gusta i bez... gusciki :D Jak poprawiac fabryke, to lepiej na lepsze.

Mija 8 dzien a oni nie maja diagnozy? Nie wiem czy to taki dobry serwis. Pierwsze co sie robi to diagnostyka komputerowa, kolejna rzecz to pokrywa do gory i sprawdzenie wszyskiego do okola, kolejna rzecz to sprawdzenie rozrzadu, boroskop i sprawdzenie cylindrow oraz zaworow. ostatecznie demontaz glowicy. Jak sie okaze ze pekniety tlok, to do zrobienia pomiary + honowanie + wymiana tloka z pierscieniami i latasz dalej. Wybacz mi prosze uszczypliwosc, ale to nie jest opel corsa i trzeba mierzyc sily na zamiary, albo cie stac na naprawe, albo ... moze opel corsa?

Ja bym proponowal obadac od gory silnik, na pierwszy ogien pokrywa zaworow. Jedz do jakiegos ogarnietego mechanika, ktory podejdzie do tematu na spokojnie.

Kolezanko, nie sluchaj nikogo w kolo, bo przez forum nikt z nas nie naprawi ci silnika. Czesto bywa ze naprawa nie bedzie tak droga jak sie wydaje. silnik n20 to wg mnie udana konstrukcja pod warunkiem ze jest dbana. Powodow takiego stanu rzeczy moze byc kilka, ale najblizej mi to stwierdzenia ze w twoim przypadku problem moze dotyczyc valvetronika a dokladniej z dzwignia posrednia, mielismy 2 przypadki zlamanych dzwigienek. Trzeba zdjac pokrywe zaworow i obejzec dokladnie elementy walka mimosrodowego. Nie ma co od razu siac paniki i zamawiac kolejnego silnika, a z kupnem silnika bywa bardzo roznie. Zacznij od pozadnej diagnostyki, podjedz do warsztatu gdzie maja boroskop i przez gniazda swiec obadaja stan tlokow, zaworow i gladzi. Po co od razu rozbierac silnik.

Sluchajcie, nie chce otwierac nowego tematu, wiec zapytam tutaj. mozecie mi powiedziec jak macie wypelnione w rubryce D w dowodzie rejestracyjnym dane w przypadku bmw 4, bo ja w tej chwili walcze z urzedem bo mam wypelnione tak: D.1 BMW D.2 --- D.3 3 Co by wskazywalo ze mam model 3 :D Mam juz swiadectwo homologacji, wiec bede musial znow leciec i wymienic KP i Dowod. Bede wdzieczny za informacje w jakim formacie wy macie to wypelnione.

Ja dostalem dzis informacje od handlowcow ze w pazdzierniku ma zagoscic u nas 4 na salonie.

SzybkiKuba, oni tego nie zrozumieja bo nie pracuja przy tych autach. Gdybym mial wiecej czasu to zostal bym chwile po pracy i nagral im film jak nie da sie wlozyc tarczy 370mm do zacisku 340, oni nie rozumieja tego ze mam te wszystkie czesci pod reka w pracy, nie rozumieja tez tego ze skoro zakladalem zaciski i tarcze do siebie to jakims cudem nie zalozylem tarczy 370mm mimo ze tez bym wolal wieksza. Powtarzam po raz ostatni. Nie ma mozliwosci zalozyc tarcz 370mm do zacisku pod tarcze 340mm!

I klocek bedzie ci bral ponad centymetr od krawedzi tarczy! Jesli wg was tak ma to dzialac to nie mam wiecej pytan. Ja sie nie znam bo przeciez pracuje w ASO, a w ASO same glaby bo robia zgodnie z dokumentacja BMW AG. Ja bym chcial tych najwiekszych madrusiow zobaczyc u nas na warsztacie, jak przelewaja swoje teorie na rzeczywistosc :duh: Dobranoc. Nergal, nadal czekam na efekt wlozenia tarczy 370 do zacisku 340 :mad2: :mad2: :mad2: No musze to zobaczyc, bo to musi byc przekomiczne :D

Nergal, czlowieku! Przestan bic piane, tylko pokaz mi jak wlozyles tarcze 370mm do zacisku 340mm. Chce to zobaczyc i zakonczyc ta dyskusje. Bo twoje dyskusje pod tytulem "kumpel mial" nic nie wnosza. Ja mialem oba zaciski w reku i wiem ze to zupelnie inne zaciski.

Pod tarcze 340mm sa zaciski 340 Pod tarcze 370mm sa zaciski 370/380 Wiec nie wiem w jakim celu mam sie bic w piers, skoro napisalem sama prawde, zaciski roznia sie od siebie, bo oba mialem wrekach. To ze ktos drutuje i udalo mu sie to i tamto, nie oznacza ze jest zgodne ze sztuka. Zacisk hamulcowy lewy pod tarcze 370mm 34116799469 https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/912360_x800.webp Zacisk hamulcowy lewy pod tarcze 340mm 34116799465 https://www.niparts.com/Graphics/full/DATA_28/627881.jpg Nie wiem jeszcze jakich argumentow potrzeba aby wyjasnic ze to dwa rozne zaciski. Jesli mozecie to wrzuccie zdjecia na ktorych w zacisku 340 siedza tarcze 370mm

Tu masz zacisk 370/380 https://a.allegroimg.com/s1024/0c2977/5dbea0fc44a8b2c3906c96f9126a Popatrz dokladnie na odsadzenie od zwrotnicy! A tu masz zacisk 340 https://a.allegroimg.com/original/11de4a/767a30d24159bd55c343f6705f98/Zaciski-340mm-BMW-1-2-3-4-M-Pakiet-F20-F22-F30-F32 Mam w pracy w gablocie zaciski 370/380 i w swoim aucie 340, oba zaciski mialem na stole wiec nie wiem po co ta dyskusja. Nawet slepy zauwazy ze to dwa rozne zaciski, bo zacisk pod tarcze 370 jest dalej wysuniety, zeby wlasnie pomiescic wieksza tarcze. Ale widze na forum sami znawcy :D Do silnikow takich jak 420D 420i montowane byly zaciski pod tarcze 340mm Do silnikow takich jak 430D 428i montowane byly zaciski pod tarcze 370mm Sprawdzcie sobie fachowcy w realoem. Licze na to ze kazdy z was ma swoj honor, uderzy sie w piers i napisze sorry Marcin, jadnak miales racje. No chyba ze....

Nie mowiac juz o tym jakie beda konsekwencje przy kolizji jak kumaty zobaczy folie.