Burner

trzecie

Nie będą Ci działały przy włączonym silniku. Ja mam "oszukiwacze kompa" 4 sale jakbyś chciał. U mnie po ich podłączeniu działały bez problemu, zero błędów na desce i regulacja wysokości również działała :)

Nie chip Vtech ani powerbox. Normalna modyfikacja ECU, potocznie zwana chiptuningiem. Na pewno będziesz zadowolony. Jeden warunek: nie staraj się na tym oszczędzać. W Wawie masz Mastersa i Rogalottiego.

Mobil 1 5W50 to naprawdę bardzo dobry olej. Nie wiem dlaczego się tak obawiasz. A na LongLife ile chcesz przejeżdżać?

:lol: dobree... :mrgreen:

LOL która to górna, a która dolna dziurka? :lol: Zapraszam: www.realoem.com & www.bmwfans.info

Tak.

Też są. Pisałem Ci już kiedyś, ale chyba nie wierzysz :wink: Elektrozawór od turbo jest za zbiornikiem płynu spryskiwaczy, tak po jego prawej stronie. Ten od EGRu jest umieszczony w okolicy bagnetu uleju. Doprowadzi Cię do niego wężyk idący od zaworu EGR. Apropo czyszczenia - szukaj tematu tudm'a.

Widziałeś zdjęcia, które umieścił Paweł i nie umiesz ocenić, czy masz przed czy po lifcie :?:

Zgadnij kto...

Tu masz mniej więcej opis krok po kroku: http://carx.mundoforo.com/bricodavid-quitar-mariposas-y-su-accionamiento-en-320d-vt6319.html

Niestetz obowiyki stanelz mi na drodye :? Jak dam rade, to wezme sie za to po poludniu.

ten czujnik w kolektorze znajduje się na jego tylnej ściance, przykręcony na jedną śrubkę. Mała tulejka z uszczelką gumową tego czujnika jest wpuszczona w kolektor. Jak nazwa wskazuje tulejka ma w środku dziurkę na którą działa ciśnienie w kolektorze i jeżeli ona jest zapchana nagarem to siłą rzeczy odczyty ciśnienia są przekłamane, co jednocześnie ma wpływ na pośrednia pracę turbiny, czyli jej sterowanie elektrozaworkiem, który dostaje sygnał z komputera o ciśnieniu panującym w kolektorze. On też steruje dawką paliwa podawaną na wtryski. Ot i tyle. Po wykręceniu czujnika, trzeba po prostu sprawdzić czy dziurka nie jest zapchana i ewentualnie delikatnie wyczyścić - uważając jednocześnie żeby nie wbić głębiej tego syfu co jest na początku. Ja czyściłem igłą, ale stroną z oczkiem. Ten czujnik to nr 17 na linku http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AX71&mospid=47664&hg=11&fg=40 Dzieki Dolo za rozświetlenie tematu :) Chyba pójdę do garażu i profilaktycznie postaram się do niego dostać bez ściągania kolektora; może da radę. Oto główny bohater: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img142.imageshack.us/img142/5880/11qg0.jpg

Moja była: AQP '04r http://www.astracoupe.pl/forum/album_pic.php?pic_id=438 http://www.astracoupe.pl/forum/album_pic.php?pic_id=439 http://www.astracoupe.pl/forum/album_pic.php?pic_id=437

barti, Ty masz 320k km przelotu... jesteś pewien, że wszystkie wtryski są ok :?: Czytałeś temat tudm'a o czyszczeniu elektrozaworów od EGR i turbiny, jak i czyszczeniu samego EGR, a nawet dolotu :?: Jak tego nie robiłeś - warto. Wężyki podciśnienia, szczególnie te idące od/do w/w elektrozaworów - sprawdź czy nie są sparciałe, bo mają prawo takie być. :idea: Gdy auto nie ma mocy jak zachowuje się ekonomizer :?: Do ilu "litrów" dochodzi przy mocnym wciśnięciu gazu :?: Przepływkę masz OK :?:

A ja czyściłem i elektrozawory i EGR i cały kolektor, a na tamten czujnik nie zwróciłem uwagi... nawet nie pamiętam, czy był rozbieralny. Ma ktoś fotki, albo potrafi wytłumaczyć, co tam trzeba wyczyścić? Bo na 99,99% nie jest podobny do elektrozaworów i nie ma tej siateczki/membrany :roll: PS. Jest też jeszcze jeden zawór, po prawej stronie kolektora, pod jego spodem, mocowany na wsuwkę... Wiecie jak go profilaktycznie przeczyścić? Bo też nie był dla mnie podobny do znanych na pamięć elektrozaworów od EGR i turbo :mrgreen:

wombat - uważasz, że ASO zarobiłoby więcej, gdyby wymiany oleju były co 15tyś km, a nie co 30tyś km, więc te rzadsze wymiany są niekorzystne dla ASO? Heh, ani producent ani ASO nie strzeliło sobie tym w kolano, bo primo: liczy się chwyt marketingowy typu "nasze auto ma przeglądy co 30k km, jest przez to tańsze w eksploatacji i nie odbiega od zalecen innych (czyt. większości) producentów." A secundo: porównaj sobie ceny napraw (na przykład wymiana turbiny w ASO) z kosztem wymiany oleju. I na czym ASO zarobi więcej? Występuje mniejsze prawdopodobieństwo, że na gwarancji coś padnie. Ale niech samochód ma sporo powyżej 100k km, prawdopodobieństwo usterki jest dużo większe... co tam, niech klient do nas przyjedzie, my mu naprawimy ten samochód, inakując przy tym pokaźną kwotę. P.S. Może się powtórzę, ale zalecam spojrzeć, jak wygląda filtr oleju po tych 30k km... :roll: Ale każdy wymienia tak, jak mu się podoba.

Na ile procent go ustawiłeś?? Disem jak sie domyślam. :mrgreen: Bawiłeś się już DISem w tej kwestii? :P Bo skoro faktycznie auto się dłużej nagrzewa, to elektroniczne "przyblokowanie" otwarcia EGRu wydaje się być lepszym rozwiązaniem :wink:

Tak jak Hunter napisał - przecinasz wężyk idący od zaworu sterującego EGR do EGR i zaślepiasz jego obie końcówki. Ja zaślepiłem tak wczoraj, niestety jeszcze nie mogłem sprawdzić, czy auto choć ciut lepiej przyspiesza, wszystko przez tą pogodę.

ludzie co wy wypisujecie, sam posiadam e90 i także leje olej z normą LL-O4. 30tkm to stanowczo za długo, zabijacie swoje silniki!!!! Nie posłuchają Cię i tak. Ważniejsze, co jest w instrukcji napisane i że komp jeszcze nie "każe".

Jeżeli na codzień uskuteczniasz PSJ, a potem depniesz, to wiadomo, że musi puścić bąka. Nawet w trasie przy dynamicznej jeździe, gdy wydawałoby się, że turbo już się "odkurzyło" wciśniesz mocno pedał gazu, czarny dym (w sensownych ilościach) ma prawo polecieć z rury. To diesel bez DPFu.

Jest.

Najpierw przeczyść EGR , potem sprawdź wtryski.

Mało to nie jest, ale wszystko zależy, jak auto było użytkowane i gdzie było użytkowane. PS. Sprawdź jak możesz i wklej zdjęcie zaworu EGR. Ciekaw jestem, jak będzie wyglądał po takim przelocie...

Sprawdź bezpiecznik nr 47 (z pamięci mówię, nie daję głowy :wink: )