Burner

Zdejmij rurę dolotu powietrza od filtra (od przepływki) do turbiny i spójrz w jakim stanie jest wirnik strony zimnej turbosprężarki. Zobaczysz, bo dostep jest.

Tak, odłączyłem przewód nr 10.

Ja miałem tak, że "auto prawie nie jechało" gdy specjalnie odłączyłem przewód podciśnienia idący do elektrozaworu sterującego ciśnieniem turbiny. U Ciebie szarpie i kopci - jak wygląda turbina i rury idące z turbiny do intercoolera i z intercoolera do EGRu? Nie kapie stamtąd olej? Oleju w misce nie ubywa?

elerro - nie patrz tylko i wyłącznie na liczby, ale zwracaj uwagę na przebieg krzywych. Lepiej mniej momentu ale płasko, niż góra z niewiadomo jaką liczbą, którą będziesz miał przez moment, albo co gorsza - przy (zbyt)niskich obrotach.

OK, będę na 16 :) Wróciłem z garażu, tam jest torx30 aby odkręcić rurę dolotu, torx 25 do odkręcenia przepływki, ale... ten torx z bolcem jest tylko do odkręcenia wtyczki - też muszę mieć taki klucz :?: Bo mam torxa 25 z otworem na bolec, ale jest 6-cio "ramienny", a śruba jest na 5 "ramion" :?

Ale może być też tak jak u mnie: małe zawahanie w przyspieszaniu pomiędzy obrotami, o których już n razy mówiłem, mianowicie między 2100 a 2300 obrotów jakby słabnie w przyspieszaniu. Wyraźnie to przeszkadza podczas wyprzedzania. A powyżej ciągnie bardzo dobrze, więc myślę, że wciąż mam te 175KM przy bodajże 4260obr/min... tylko to zawahanie powduje, że podczas jazdy w trasie do końca nie czuć tej mocy. Na filtrze powietrza przelatałem 10tyś km, na filtrze paliwa 20tyś km, więc w najbliższym czasie je wymienię. Jak dotąd obstawiałem u mnie 4 rzeczy: 1.) Elektrozawór od turbiny - ale to chyba nie on. BTW: da się sprawdzić jego działanie Inpą/DISem? 2.) Zacinające się kierownice w turbinie - też na 90% to nie to, bo raz na jakiś czas przegonię auto po uprzednim dobrym rozgrzaniu. 3.) Przepływomierz - i wg mnie to on w danym zakresie obrotów źle mierzy dawkę powietrza. Co ciekawe odpiąłem go i przejechałem z 30km, zawahanie zniknęło, wyprzedzanie nie sprawiało żadnego problemu, ogólnie rzecz biorąc czuć było poprawę. 4.) Filtry - ale jak wyżej napisałem nie są aż tak zużyte...

Napisz dokładnie, dlaczego uważasz, że auto nie "jeździ"? W jakich warunkach, przy jakich obrotach etc. Odmę wymień. Jeżeli filtry masz nowe, elektrozawory wyczyszczone, EGR i dolot też, to może elektrozawór jest uszkodzony / przepływomierz pada / kierownice turbiny się zacinają.

Wymieniłeś na plastikowy czy filcowy?

Wrzuć wykres na forum, się zobaczy :wink:

Bardzo dziękuję za odpowiedzi:) Prawdę mówiąc sam z DISem nie będę wojował. Pytam o nową przepływkę, bo przy nagłym przyspieszaniu od 2000 obr auto ma moment zawahania tak od 2100 do 2300 obrotów. Podobno to przepływomierz, nie wiem. Dziś po rozgrzaniu auta ostrzej pojeździłem i jest lepiej, zawahanie czasem wystąpi, ale już rzadziej. Po Świętach Wielkiej Nocy chciałbym udać się do Rogala na korektę programu, zobaczymy co On powie. Może obędzie się bez potrzeby kupna nowej przepływki. Mogę kupić o takicch numerach, prawie nowa: 0928400504 13627788744 Podobno to do 118d z 05r, nie wiem, czy będzie kompatybilny z moim :roll: Niby na realoem lub bmwfans jest też podana do 320d e46 (chyba z Euro4)... warto się w taką ładować?

Temat stary jak świat, ale zaryzykuję i pobawię się w archeologa. Spisałem dziś numery widniejące na przepływomierzu mojej 320d 150KM z 10/2002r. Oto one: 13627787076 0928 400 468 Czy mógłby ktoś napisać, czy ta przeplywka jest w 100% z wersji 150KM? Jeżeli miałbym zamiar kupić nową, oryginalną Boscha, z jakimi numerami szukać? EDIT: Poszukałem i chyba znalazłem. Moja obecna przepływka jest z 320d 150KM. Szukając nowej powinienem kupić z numerem 0 928 400 527 wg numeracji Boscha, co odpowiada przepływomierzom o numerach 13 62 2 247 074 , 13 62 7 787 076 , 13 71 2 247 002 (numeracja BMW). Moj obecny - 13627787076 - jak widać też się łapie. Teraz pytanie: Czy jeżeli zamienię moją obecną przepływkę na nową, ori Bosch o numerze 0 928 400 527 , "adaptację" da się zrobić DISem? Jeżeli tak, czy nie wprowadzi to jakiś zmian w moich nowych mapach (mam auto po programie) ? Inaczej: czy nie będę miał znów "serii"?

Przepływka! Mialem to samo, czyscielem zaworki egr i wszystko co sie da (vtg tez). Statyczny test przeplywki tego nie pokaze, bo falszuje odczyt tylko w danym zakresie OK, teraz pytanie: jak na 100% sprawdzić, że to wina przepływki, a nie np zapieczonych kierownic czy czegokolwiek innego? Rogal gdy hamował mi serię coś wspominał, że przepływka nie jest w idealnym stanie, bo moc wyszła bodajże 145,9KM w serii, ale prócz tego zawahania między 2100 a 2300 (2400) auto przyspiesza naprawdę super, powyżej 120km/h ciągnie równo, szybko i bez problemu, więc moc ma. e46 - masz 136 czy 150KM ? Przy jakim przebiegu czyściłeś kierownice, robiłes to sam, czy komuś zleciłeś? Jak mocno się zacinały/jak mocno turbina była "zasyfiona"?

Ostatnio też tak mam. Nie zawsze i nie na każdym biegu, ale bywa... Najczęściej, gdy jadę za samochodem ze stała prędkością, powiedzmy 80km/h na 4-ce, chcę go wyprzedzić, wciskam gaz, auto zaczyna przyspieszać przez sekundę, potem do 2sekund zawahania i znów konkretnie przyspiesza. Moment zawahania przypada na obroty od 2100 do 2300 (2400). Wczoraj jak wracałem znad jeziora kilka razy takie coś mi się przydażyło; były też oczywiście momenty, że auto przyspieszało bez żadnego zawahania, na każdym biegu, wtedy dopiero czułem, że mam te 175KM. Jakieś sugestie? Nadmienię, iż elektrozawory, EGR, kolektor dolotowy i zawór ciśnienia doładowania są wyczyszczone. Chyba będę się sklaniał do demontażu turbiny i czyszczeniu kierownic. Przelot aktualnie coś ponad 168tyś km.

A miałem zapytać o koszt :D TUDM, po demontażu wydechu trudno jest odkręcić/zdemontować turbinę? Czy aby dostać się do jej strony gorącej jak na foto powyżej trzeba demontować cały wydech, czy jednak da radę to zrobić bez jego całkowitego odkręcania? Pytam, bo zastanawiam się, czy nie wyczyścić kierownic w turbinie :roll:

Akurat w tym przypadku bym polemizował :lol:

A to nie poduszki silnika, ewentualnie koło dwumasowe?

Świst świstowi nierówny. U mnie praktycznie nie słychać jak pracuje turbo. Może na zimnym silniku jak przyspieszam do 2-2,2tyś obr - tylko wtedy czuć, że jest turbina (mówię o efektach akustycznych :wink: ). Po ściągnięciu dolotu powietrza do turbiny miałem tam ze dwie krople oleju.

n-ty temat o wężykach podciśnienia... Spójrz na realoem.com

ALPINE też wyczaiłeś na Allegro?

Osobiście odpuściłbym sobie Nankang, Ling Longi i inne chińskie cingciongi. Ze 2 lata temu miałem Nankang Ns-II nówki sztuki i mimo dobrej ceny ~850zł / komplet 205/55/16 żałowałem zakupu. Na suchym podczas normalnej jazdy niby ok, ale na mokrym - śliskie jak jasna ciasna. ContiSportContact 2 , Michelin Pilot Sport, Michelin Primacy, Uniroyal Rainsport, Brigestone Potenza RE050... Jest dużo dobrych opon, sporo jest też dobrych w dobrej cenie. Lepiej dołożyć pare złotych i potem nie żałować. Zważywszy, że chcesz nowe, które posłużą Ci sporo. Odradzam z autopcji Hankook Ventus bodajże K104 - strasznie ciężka opona.

A po co Ci większy FMIC? Turbinę będziesz wymieniał na jakąś lochę czy co? :8)

Z pewnością wklejenie emotki uderzającej głową w ścianę pomoże Autorowi wątku. Z pewnością pan Henio zna pana Stacha , który regeneruje VNT. Autorze, oddaj tam swoją turbinę. Z pewnością założysz nowy wątek typu "Moje auto po X km nie ma mocy" Secundo: wyżej pisałem o nowej. Jakieś problemy ze zrozumieniem tekstu pisanego? Tertio: Taaak, zregenerowana VNT nie znaczy gorsza.........

Nie słuchaj bredni o dobrej regeneracji turbin VNT. Dzwoń do Moto Remo i zapytaj o cenę. ZTCW po zdaniu starej, koszt nowej to nawet niecałe 3k PLN.

Co wg Ciebie znaczy "założenie chipa"? Auto było hamowane przed i po programie? Posiadasz wykresy? Firma raczej znana, czy domorośli tunerzy?

To zależy... Poza standardowymi procedurami sprawdzania auta przed zakupem, polecałbym sprawdzić, co to za program (przebieg krzywych mocy i momentu). Bardzo ważne jest też - kto i jak tym autem jeździł.