słonik40

Przynajmniej w serii 5 to wyglądało to tak 20d, 30d, 40i, 30i. Tam nie ma różnicy w akcyzie stad sporo ludzi jak kupuje benzynę to dokłada do 40i bo różnica w cenie nie jest tak kosmiczna jak u nas. Diesel rządził ze względu na niższa emisje co2 No ale może w ostatnim czasie tez się tutaj coś zmieniło.

Hmm czy lepszy? Na pewno inny :D :D xc90 to tez dobre auto a środek dobrze wyposażonego volvo wyglada jak dla mnie lepiej od środka bmw. Za bmw przemawiają silniki ciąż w kolegi przypadku to nie argument bo brał 25d. oba auta dobre i według mnie to kwestia preferencji chociaż zaraz zapewne zostanę zjedzony przez co niektórych posiadaczy którzy myślą ze kupili najlepsze auto na świecie :D :D

W miescie ten samochód sprawdza się super pod warunkiem ze mieszkasz w domu i teraz pytanie ile procent społeczeństwa miejskiego mieszka w domach? Gdybym ja mieszkał w domu imjezdzil głównie wokół komina to na pewno bym na taki elektryk się zdecydował. Napisałem to nuz kiedyś ze nie jestem przeciwnikiem elektryków, sam bym chętnie tkwi kupił nawet rozważam oglądam model 3 performance lub audi eqc ale w moich warunkach jest to niestety nadal samochód mocno ułomny pomimo iż mieszkam w domu. Z kolega Adamem się nie da dyskutować bo na niewygodne dla niego argumenty reaguje złośliwie i nerwowo wiec polecam koledze zaparzyć sobie jakiejś melisy.

Te 315 km zasięgu przy 150km/h to w praktyce masz 100-150km realnego zasięgu bo auto ładuje się szybko do 80% późnej już jest nieciekawie No i aby bateria była w dobrej kondycji lepiej nie rozładowywać bardziej niż do 20% gdzie przy 20% to jest już 60km rezerwy i jazda z dusza na ramieniu. Weź pod uwagę ze stacje na autostradzie są co 100-150km, czyli realnie zaraz pomwjezdzie na autostradzie szukasz kolejnej ładowarki i tak właśnie wyglada jazda elektrykiem w trasie. Ciagle szukanie ładowarek. Jest jeszcze opcja jazdy 90-100 km/h jak ciężarówki. W Norwegii ludzie w trasy nie jezdza bo latają samolotami wiec kręcą się głównie wokół komina dlatego w ich warunki te auto się tak bardzo wpasowuje, natomiast w Europie mamy autostrady i często z nich korzystamy wiec już taki elektryk to niezbyt dobra opcja. Zreszta obejrzyj test elektryków automaniaka w Norwegii w trasie. Jedna ładowarka niedziałania, druga się zacina, trzecia cholernie droga i jazda zamiast kilku godzin 2 dni.

Wiadomo ze w Polsce to trudny temat Ale przecież autor tematu nie mieszka w Polsce i w jego warunkach dopłata do 30d jest niecałe 4 tysiące euro z tego ci pisał a w takim przypadku to głupota jest nie dopłacić. Silnik 30d jest lepszy od 30i pod każdym względem tj osiagi, spalanie kwestia tego ile trzeba za niego dopłacić bo 60k w Polsce to zbyt dużo ale 15k na zachodzie to nie ma się co nawet zastanawiać i pewnie dlatego 30i na zachodzie sprżedaje się tak słabo.

tesla przy 225km/h ma zasięg nieco ponad 100km :mad2: jeszcze jak długo pozwoli utrzymać taka prędkość zanim się baterie przegrzeja. Żeby przejechać z wawy do Gdańska tesla trzeba jechać z prędkością około 100km/h. Sorry ale ten smierdziuch na każdej trasie autostrada o długości powyżej 250km będzie szybszy. Na miasto za szybki, na trasę za wolny bo mały zasięg do czego to auto się tak naprawdę nadaje? A w Norwegii autostrad brak to mogę zrozumieć ze nie masz okazji zobaczyć samochodu jadącego autostrada z prędkością 180km/h ale na Norwegii świat się nie kończy, no chyba ze patrzeć na kule ziemska od dołu :D

Odpowiem sobie sam. Tesla przy normalnej jeździ autostradowej 150+ z wawy do Gdańska nie dojedzie a dobrze pogoniona będzie wymagać przynajmniej 2 doładowań jak nie 3. https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-3-high-speed-range.86031/page-2

Dokładnie jak pisze Radek. Skrzynia trzyma bardzo niskie obroty nawet w trybie sport po odpuszczeniu gazu i żeby szybko przyspieszyć trzeba robić kick downa i czekać na redukcje a w dieselkumwystarczy musnąć gaz. U nas dopłata do diesla rzeczywiście jest duza i chyba bym nie dopłacił ale kolega który pyta kupuje ze granica i przy tak niskiej dopłacie do 30d nie ma się co zastanawiać bo to inna liga według mnie jest.

Zadałem konkretne pytanie i oczekuje konkretnej odpowiedzi ale jak argumentów brak to najlepiej kogoś nawyzywac przy okazji manipulując faktami sklejając odpowiedzi kilku użytkowników. :cool2: :cool2: :cool2:

Nie wiem jak m3 bo nigdy nie miałem ale myśle ze tez by trasę wawa-Gdańsk przeleciało. Pytam poważnie bo chętnie bym ta 3 performance przygarnął ale ze głównie podróżuje w trasy dla mnie jednak będzie niepraktyczne a ze większość jeździ do 150 to nie znaczy ze wszyscy tak jeżdżą szczególnie ze tesla miała by jeździć za 30% ceny spalinowa to aż się prosi o deptanie i wykorzystywanie osiągów.

Ale tutaj jest porównywany 6 cylindrowy 30d z r4 30i i różnica w cenie jedynie 15 kilo złotych. Ja bym się nie zastanawiał i brałbym 30d. W jezdzie na codzień w trybie komfort 30i jak dla mnie jest po prostu słaby. Tak jak zauwazyl kolega żeby jechał trzeba zrobić kickdowna żeby skrzynia mogła biegami powachlować bo przy lekkim dociśnięciu gazu auto nie jedzie.

no właśnie takim staromodnym śmierdziuchem 320d wsiadam i jadę i się niczym nie przejmuje, po pracy wychodzę w wawie z biura i wieczorem siadam w gdansku z żona do kolacji.

Mnie to tylko ciekawi jakimjest realny zasięg takiej 3 performance na trasie przy dynamicznej jezdzie. Chcemy np przejechać Warszawa Gdańsk autostrada około nieco ponad 400km, jedziemy wieczorem wykorzystując osiagi 180-240 km/h jak daleko zajedziemy i czy baterie się nie przegrzeja po kilkunastu km bo jak patrzę na znajomych to ich jazda elektrykami polega na wiecznym poszukiwaniu gdzie się mogę załadować i w podróży zamiast myśleć po przyjemnych rzeczach ciagle szukają ładowarek i jadą w stresie czy nie zajęta i czy działa.

Bmw dało klientom możliwość otwarcia oraz odpalenia auta za pomocą NFC na telefonie z Androidem i zamiast skupić się na android auto dodało Apple car play. Brawo bmw :cool2: :cool2:

Miki ja nie porównuje suva do sedana a właśnie mam ten problem z g30 i z tego co widze niektórzy tez go zauważyli w,g05. Po prostu czasami przychodzi taki dzień ze ciężko jest zapanować nad autem przy wyższych prędkościach. Obejrzyj filmik co wkleiłem z testu nowej serii 8 i to jest dokładnie to samo uczucie o którym mówi Marek drives. Poczytaj także wątki na forum nowego x3, serii 3 oraz 5, ja wiem ze ciężko to sobie wyobrazić ale tak niestety się zdarza u niektórych. Tutaj nawet niektórzy to próbują filmować https://www.motor-talk.de/videos/bmw-g31-bei-wind-auf-der-autobahn-v10439760.html zwróć uwagę jak nerwowo gościu operuje kierownica.

Sam bym w to nie wierzyl gdybym tego na wlasnej skorze nie doswiadczyl. Jeszcze mozna by bylo myslec ze to problem mojej sztuki ale po ilosci uzytkownikow, wpisow, testach jednak mimo wszystko problem najwyrazniej gdzies wystepuje i to wystepuje w roznych modelach produkowanych w zupelnie innych zakatkach swiata. Ten temat tez duchy nie zalozyly tylko osoba ktora problem ten zauwazyla. Na forum g20, x3 tazke sporo wpisow niezadowolonych uzytkownikow. X5 jest jednak mimo wszystko duzo mniej niz serii 3 czy 5 na drogach, dodatkowo to duzy suv i malo kto takimi autami podrozuje z predkosciami podroznymi 160-180+ w porownaniu z uzytkownikami usportowionych sedanow i pisze tutaj o predkosci podroznej a nie jezdzie przez kilometr, moze kilka km przez chwile. Problem takze nie wystepuje zawsze tylko w specyficznych warunkach i nie twierdze ze Twoja sztuka ten problem tez ma ale jednak na Twoim miejscu bacznie bym sie temu przygladal bo na samym u nas forum sa juz dziesiatki niezadowlonych uzytkownikow biorac pod uwage wszystkich wlascicieli wersji Gx.

prosze kolejny test: do posluchania od 5:30 Mysle takze ze dosyc dobrze opisuja sytuacje te posty: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=347469&start=465#p2665441 Takze do uzytownikow g05 prosba o zwrocenie uwage na tych trasach i warunki o ktorych pisza uzytkownicy z linka.

a co ma wspolnego mercedes z VAG?

Miki z tym gumowatym ukladem w mercedesie to kiedys tak bylo. Teraz coraz czesciej w recenzjach mozna spotkac, ze mercedes, audi ma lepszy uklad kierowniczy od bmw. Mercedes, audi w tym temacie poczynilo duzy postep natomiast mam wrazenie, ze bmw po przejsciu na elektryczny uklad kierowniczy gdzies sie pogubilo i zostala tylko legenda. jeszcze wkleje z recenzji autoswiata dot serii 3: https://www.auto-swiat.pl/testy/porownania-samochodow/bmw-330i-kontra-mercedes-c-300-odwieczni-rywale/zv17vt2 "Na korekty kursu przy wysokiej prędkości 330i reaguje nadspodziewanie nerwowo. Zupełnie nie pasuje nam też sztucznie „nabity” luz wokół pozycji „zero”, „trójce” nie przystoi również przesadnie silne wspomaganie układu kierowniczego przy prędkości miejskiej." Wprawdzie dotyczy to serii 3, ale tutaj tez sie pojawiaja uzytkownicy na to narzekajacy wiec temat najwidoczniej dotyczy calej gamy modelowej G.

Ja bym prędzej podejrzewał układ kierowniczy albo dct a nie opony. Ja potrafię przejechać ta same tracę 10 razy i auto idzie jak po sznurku natomiast za jedenestym nie jestem w stanie zapanować nad autem powyżej pewnej prędkości. Oczywiście ze auto małe nie jest i każde będzie jakos tam na wiatr podatne jednak we wszystkich poprzednich moich autach drobna korekta i dalej szło jak przecinak do przodu a tu ja w lewo auto w prawo ja w prawo a auto w lewo tak jakby kierownica żyła własnym zyciem a żona do mnie zwolnij bo nad samochodem nie panujesz. Kiedyś leciałem około 200 km/h, auto szło jak przecinak aż tu na drobnym łuku gdzieś w okolicach Torunia wywaliło,mnie dosłownie na drugi pas. Dobrze ze to był późny wieczór i nic koło mnie nie jechało. Dodam jeszcze ze jak czytałem narzekania użytkowników to im nie wierzyłem, tez myślałem ze sobie wymyślają, do pewnego dnia jak sam tego doświadczyłem...

Nie patrzyłbym na q7 gdyby nie problemy x5 ze stabilnością na autostradzie. Sam tego doświadczyłem, nie jest to przyjemne szczegolńie ze zdarza mi się podróżować z prędkościami 180+ a sadzać po ilości wpisów na forum g30, g20, g01, g05, także na niemieckim motortalk.de bmw ma gdzieś poważny problem tylko pytanie gdzie i kiedy sobie z tym poradzi.

Fino gdybys dzisiaj kupował wziąłbyś g05 czy q7? Pytam bo miałeś oba auta.

Witus prżeczytalem ten artykuł i z tego co zrozumiałem audi wygrywało z x5 przez wiele lat i nadal tak jest. Jest w srodku przestronniejsze oraz sic! Lepiej się prowadzi. W kwestii prowadzenia i jej podatności na wiatr mam coraz więcej wątpliwości czy w moim garażu powinnomsie to auto znalezc jeśli chodź o x5 chociaż nie powiem ze mega mi się podoba.

Rami u mnie a także u wielu użytkowników najczęściej problem występuje na autostradzie a1, szczególnie pomiędzy łodzią a Toruniem.

Widziałem recenzje w których narzekanie było na prowadzenie na autostradzie serii 7,8 oraz 3. Przeważnie jest to tylko jedno zdanie, ze prowadzi się na autostradzie zle, nerwowo i na tym koniec. Problem dotyczy także serii 5, pojawiły się także wątki o tym na forum serii x3, oraz x5 i na pewno coś jest na rzeczy tylko co? Układ kierowniczy, płyta podłogowa a może dct? P.s. Problem nie występuje zawsze tylko w specyficznych warunkach, u mnie n.p. Jest to kilka razy w roku a trasę ta zwykle pokonuje ładnych kilkadziesiat razy.