słonik40

Miki z tym gumowatym ukladem w mercedesie to kiedys tak bylo. Teraz coraz czesciej w recenzjach mozna spotkac, ze mercedes, audi ma lepszy uklad kierowniczy od bmw. Mercedes, audi w tym temacie poczynilo duzy postep natomiast mam wrazenie, ze bmw po przejsciu na elektryczny uklad kierowniczy gdzies sie pogubilo i zostala tylko legenda. jeszcze wkleje z recenzji autoswiata dot serii 3: https://www.auto-swiat.pl/testy/porownania-samochodow/bmw-330i-kontra-mercedes-c-300-odwieczni-rywale/zv17vt2 "Na korekty kursu przy wysokiej prędkości 330i reaguje nadspodziewanie nerwowo. Zupełnie nie pasuje nam też sztucznie „nabity” luz wokół pozycji „zero”, „trójce” nie przystoi również przesadnie silne wspomaganie układu kierowniczego przy prędkości miejskiej." Wprawdzie dotyczy to serii 3, ale tutaj tez sie pojawiaja uzytkownicy na to narzekajacy wiec temat najwidoczniej dotyczy calej gamy modelowej G.

Ja bym prędzej podejrzewał układ kierowniczy albo dct a nie opony. Ja potrafię przejechać ta same tracę 10 razy i auto idzie jak po sznurku natomiast za jedenestym nie jestem w stanie zapanować nad autem powyżej pewnej prędkości. Oczywiście ze auto małe nie jest i każde będzie jakos tam na wiatr podatne jednak we wszystkich poprzednich moich autach drobna korekta i dalej szło jak przecinak do przodu a tu ja w lewo auto w prawo ja w prawo a auto w lewo tak jakby kierownica żyła własnym zyciem a żona do mnie zwolnij bo nad samochodem nie panujesz. Kiedyś leciałem około 200 km/h, auto szło jak przecinak aż tu na drobnym łuku gdzieś w okolicach Torunia wywaliło,mnie dosłownie na drugi pas. Dobrze ze to był późny wieczór i nic koło mnie nie jechało. Dodam jeszcze ze jak czytałem narzekania użytkowników to im nie wierzyłem, tez myślałem ze sobie wymyślają, do pewnego dnia jak sam tego doświadczyłem...

Nie patrzyłbym na q7 gdyby nie problemy x5 ze stabilnością na autostradzie. Sam tego doświadczyłem, nie jest to przyjemne szczegolńie ze zdarza mi się podróżować z prędkościami 180+ a sadzać po ilości wpisów na forum g30, g20, g01, g05, także na niemieckim motortalk.de bmw ma gdzieś poważny problem tylko pytanie gdzie i kiedy sobie z tym poradzi.

Fino gdybys dzisiaj kupował wziąłbyś g05 czy q7? Pytam bo miałeś oba auta.

Witus prżeczytalem ten artykuł i z tego co zrozumiałem audi wygrywało z x5 przez wiele lat i nadal tak jest. Jest w srodku przestronniejsze oraz sic! Lepiej się prowadzi. W kwestii prowadzenia i jej podatności na wiatr mam coraz więcej wątpliwości czy w moim garażu powinnomsie to auto znalezc jeśli chodź o x5 chociaż nie powiem ze mega mi się podoba.

Rami u mnie a także u wielu użytkowników najczęściej problem występuje na autostradzie a1, szczególnie pomiędzy łodzią a Toruniem.

Widziałem recenzje w których narzekanie było na prowadzenie na autostradzie serii 7,8 oraz 3. Przeważnie jest to tylko jedno zdanie, ze prowadzi się na autostradzie zle, nerwowo i na tym koniec. Problem dotyczy także serii 5, pojawiły się także wątki o tym na forum serii x3, oraz x5 i na pewno coś jest na rzeczy tylko co? Układ kierowniczy, płyta podłogowa a może dct? P.s. Problem nie występuje zawsze tylko w specyficznych warunkach, u mnie n.p. Jest to kilka razy w roku a trasę ta zwykle pokonuje ładnych kilkadziesiat razy.

Leeo nie wiem jak w tym promocyjnym egzemplarzu mercedesa ale patrząc na cenę zakładam ze wnętrze wyglada podobnie jak miałem kiedyś okazje jeździć zastępcza nowa e klasa i te auto zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz wyglądało koszmarnie. O ile nowa e klasa w pakiecie amg, multimediami za jedyne bodajże 17 k i paroma innymi dodatkami potrafi wyglądać Naprawdę ładnie o tyle podstawa z ekranem analogowym połączonym z koszmarnie małym ekranem cyfrowym, podstawowe fotele itd.. nie wygladalo to dobrze,także raczej nie masz czego żałować jeżeli chodzi o e klasę.

Makaronek co ty do tego autopilota tesli się tak uczepiłes? Ten pilot nie potrafi więcej niż konkurencja, cała resta to marketing i pobożne życzenia pana Muska.

Ciekawe jakimbedzie v max, 0-200 oraz pomiar elastyczności. Powinno być ciekawie.

pertyn w tescie x6 ostatnio tez sie z tego nabijal. tutaj bodajze:

Witus pneumatyke oraz oś skrętna brałeś?

jeszcze pytanie o Wielofunkcyjne fotele przednie M. Czy to jakas nowosc czy to bylo w ofercie bo nie kojarze?

oczywiscie te 350k podalem w przyblizeniu bo 350 czy 370k to juz kosmetyka, ale wedlug mnie taka granica jest okolo 400k gdzie juz powinno sie pujsc silnik wyzej. Oczywiscie pisze o cenach po rabatach.

w zeszlym roku proponowano mi rabaty 15-18 procent na produkcje okolo 20 na stok wiec zakladalem cene przy podobnym rabatowaniu. Teraz nie umiem skonfigurowac auta bo ten nowy konfigurator to jakas tragedia. Wszystko lata, jezdzi a nic znalezc nie mozna...

U mnie w benzynie 30 tysiaki nalatane a wciąż pokazuje ponad 2 tysiące do przeglądu.

Samochód przeważnie mam 3 lata a przeglądy pokazuje mi co 30 tys km. Nawet trochę więcej ale to pewnie wynika z tego ze jezdze praktycznie trasy bo na miasto mam inne auta. No i tak mam g30 już półtora roku i nie byłem na „darmowym” przegladzie ani razu. Pewnie wypadnie przegląd w lipcu No i nie wiem czy do drugiego auto w moich rękach przetrwa. Z tym przeglądem w cenie to tez nie do końca tak, bo niby w cenie był ale można było z tego zrezygnować w opcji i wtedy cena byla5,5k za auto mniejsza. Ja nie zrezygnowałem i teraz to chyba żałuje. A rocznie teraz robię około 15 tys bo się małe dzieci pojawiły, wcześniej było to około 25 wiec mnie ta różnica w cenie paliwa aż tak nie prźeraza. Gorzej z wartością przy odsprzedaży.

Dokładnie ja u siebie żałuje ze nie zrezygnowałem z pakietu serwisowego pomimo że miałem w cenie. Jak patrzę na przebieg to nie wiem czy uda się 2 razy skorzystać a 7 klocków za jeden przegląd to kosmos jakiś. Co do ceny 40d za 510k to bez sensu takie coś brać. Sensowna cena za to auto to 350k po rabacie. Powyżej 400 po rabacie to już bym raczej brał m50i ze stocku za 460k

Sławomir zapytałem o rejestracje bo na zdjęciu które mi przysłałeś są rejestracje pl :D :D wracajac do tematu bmw zapowiedziało i1 oraz ix5. Podejrzewam ze za 2-3 lata bmw i nie tylko będzie miało każdy model w opcji full elektryk i ze swoimi możliwościami produkcyjnymi zdmuchnie wartość akcji tesli jak świeczkę na wietrze. Nie to ze tesla upadnie ale z produkcja rzedu kilku promili ich wartość jest nierealna a tesla ani. Ile ma tyle kasy ani. Nie jest to możliwe żeby w ciągu 2 lat zwiększyć produkcje o ponad 90 procent.

Witus już zamówiłeś 40d, kiedy dostawa? Jak rozmawiałem z moim handlowcem w zeszłym tygodniu to mówił ze cenników jeszcze nie maja, produkcja rusza dopiero w maju wiec nie ma co się spieszyć.

Sławomir jak ty to robisz ze auta kupujesz na spółkę zagraniczna a blachy masz polskie? Co do kolegi Adama to jest bardziej roszczeniowy niż biorcy 500 plus. Auta bez vatu to każdy chciałby kupować tylko za co wybudujesz i będziesz utrzymywał drogi? Ale pewnie ja chce elektryka wiec niech się inni na jego zrzuca o tak. W Norwegii sprzedaż gdzie państwo auta dotuje elektryków rośnie ale już w stanach np czy Europie tak z tymi wzrostami kolorowo nie jest. Ceny akcji to czysta spekulacja, ktoś chce na tym zarobić i nie ma się co jarac. Firma która sprzedaje kilka procent aut tego co duzi gracze nie ma prawa być wyceniana podobnie do takiej toyoty. Pamietajmy ze duzi gracze tez maja technologie, możliwości oraz wypuszczają coraz więcej elektryków. Na razie tesla nie ma prąwoe konkurencji ale lada chwila się to zmieni i już nie będzie miała tak kolorowo.

Ja z kolei do stwierdzeń typu technologicznie, jakościowo itd to przepaść zaczynam nabierać coraz więcej dystansu. Miałem swego czasu x4 serii f, przesiadłem się do serii G, miałem na tydzień g05, jeździłem trochę nowym x3 oraz x5 f15 i tak nowsze samochody są trochę inne ale czy dużo lepsze? Trochę na pewno tak ale osiagi podobne, czy cichcsze to nie wiem bo głośności ich nie mierzyłem ale zapewne trochę tak, wiadomo starsze opatrzone, nowsze wyglądają świeżej może i lepiej. Jak wychodziło nowe x4, x5 z serii f to pamietam jak tez każdy piał jaka to przepaść w stosunku do poprzednika oczywiście w przypadku x3 mam na myśli poprzednie x3.teraz to samo a tak popatrzeć to systemy podobne, gadgety podobne, No troszkę lepiej dopracowane niektóre, doszedł jakis asystent pasa ruchu OK. Soft dalej niedopracowany. Brak android auto ale otwieranie drzwi z telefonu możliwe tylko z telefonem z Androidem. Myśle ze dopiero jak wyjdą systemy zdolne do całkowicie autonomicznej jazdy, systemy inforozrywki w autach dorwnaja temu co potrafi dzisiaj smartfon, oraz jak wszystkie Premium zbliża się osiągami do tesli to będzie można powiedzieć o przepaści technologicznej w autach a na razie każda generacja jest oczywiście lepsza ale tylko o trochę.

Michael to ze raz przejechałes nie znaczy ze problem nie występuje. Ja potrafię przejechać Warszawa-Gdańsk ze 100 razy samochód prowadzi się genialnie a za 101 jest problem. P.s. Na początku tez nie wierzyłem w to co czytam. Człowiek tak ma E żeby uwierzyć musi przekonać się na własnej skórze. W aucie w międzyczasie nic nie zmieniam, nic nie robie. Nie bez powodu zarówno na polskich forach jak i niemieckich pełno jest wątków na ten temat.

Mam g30 z m pakietowym obniżonym zawieszeniem i na felgach 19 tych większych m pakietowych. Dosyc często jeżdżę a1,a2 Warszawa -Gdańsk i spowrotem i u mnie sytuacja wyglada tak ze czasami przez kilka miesięcy auto jeździ jak po szynach ale raz na jakiś czas przychodzi taki dzien ze autem się nie da jechać powyżej 140km/h bo nim tak rzuca po drodze a układ kierowniczy jest jakby odłączony od kół. Przeważnie spotyka mnie to na odcinku miedzy Toruniem a łodzią, ostatnio w niedziele i wydaje mi się ze jest to wina dosyc mocnego o specyficznym kierunku wiatru. Nadmienię ze jezdze ta trasa już ładnych pare lat, praktycznie od dnia otwarcia autostrady różnymi samochodami i tylko w g30 mnie taka przykra niespodzianka spotkała. Wzorem prowadzenia dla mnie jest audi s5 z którym miałem okazje obcować przez jakiś czas. Te auto jeździło jak po szynach do v max a v max osiągało z,lekkością baletnicy. Problem ten pojawił się na forum g30, g20, nowego x3 a teraz x5 i myśle ze jest fos na rzeczy. Ja bym winy upatrywał w układzie kierowniczym.

Na te m50i czasami spojrze ale jednak cena zrobi sie zaraz okolo pol banki po rabacie. Dodatkowo v8 od bmw jednak nie maja zbyt dobrej prasy I zjazd cenowy moze mimo wszystko byc ogromny. Takie gc jest na gotowo 330k srt, 420 trackhawk takze roznica w cenie jest juz wyraźna, No i legenda v8 w jeep trzyma cenę całkiem niezłe. Bawię się troszkę od czasu do czasu w offroad jeepy gc z v8 są przeważnie dużo droższe od ich dieslowskich odpowiedników. Myśle ze takie srt czy tez trackhawk moZe nawet trzymać lepiej cenę bo mamy auto legendę przeciwko v8 od bmw z bardzo słabymi opiniami dot. Awaryjności i nawet jeśli teraz są one trwałe to latka już została przyklejona. Myśle także ze jak ma się 700KM pod maska przyspieszające do 200 poniżej 10 sekund to pędząc 300km/h oczywiście po niemieckiej autobahnie ma się w dupie czy konstrukcja auta ma 7,10 czy jeden rok i jakiej jakosci się ma plastiki w kabinie które notabene w gc są bardzo chwalone. Zreszta wątki o podatności na wiatr przypięte do praktycznie każdego modelu raczej nie zachęcają do kupna kolejnego auta z serii g szczególnie ze ja dosyc regularnie podróżuje z prędkościami w okolicach 200 i ma dla mnie to jednak spore znaczenie. Przyznaj szczerze ze myślałem ze x5 jest poprawione pod tym względem i jestem zniesmaczony ze problem ten tu także wypłynął.