feel_x

To tak zwany pin ktory szuka pozycji zero. Czesto dzieje sie to w autach z aktywnym ukladem kierowniczym. Polecam lekture tu http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=745362&page=5#/topics/745362?page=1 I tu https://www.motor-talk.de/forum/klopfen-am-lenkrad-t4876550.html W poście muc6666 masz zdjecia nawet w czym jest problem. Ogolnie rozwiazan jest kilka i chyba zaden nie gwarantuje ze to nie powroci. Jedni zmieniali cala kolumne za ogromna kase zrobili 500km i pukanie wrocilo. Inni zrobili update calego auta( bmw wypuscilo jakis software w 2016 roku by rozwiazac ten problem by ten pin tak nie wariowal) i u niektorych pomoglo u innych nie(pewnie zależne od rocznika auta) inni zmieniali olej czy jakis smar i tez pomagalo. Ogolnie to cyrk jakis. Dosc częsty problem w F-kach z aktywnym ukladem. Na zagranicznych forach sporo o tym ludzie piszą.

No prosze nawet nie wiedzialem ze zaleznie od trybu jest inna temperatura. Ja mam wlasnie 108 w trybie Comfort. Eko u mnie nie ma. Z ciekawosci sprawdze czy zmieniajac tryb temperatury spadna.

Niemożliwe. Przeciez to rozmiar z tabliczki na slupku. Zakładany przez bmw.

Ktos wie lub ma jakas tabelkę z temperaturami optymalnymi dla danego silnika? W n55 mam temperature plynu okolo 108, oleju 115. Czy zaluzje sa otwarte to nie wiem. Nie sprawdzałem. Tak samo czy wiatrak zalacza czy nie. Jakos go nie slyszalem jeszcze :mrgreen: W kazdym badz razie czy w korku czy nie to jakoś te temperatury sie zbytnio nie roznia. Zawsze jest w tych okolicach. Ponizej 100 to jeszcze w ukrytym nie widzialem. Tak samo olej powyzej 120 jeszcze nie mialem.

Ja wiem guzior ze tak napisales. Ja tylko dodalem ze można jakby ktos mial watpliwosci :wink:

Tak naprawde w EU mozna spokojnie lac LL04. W usa musza lac LL01 do benzyny bo ilosc siarki w paliwie jest duzo wieksza niz w europie. Takze i LL04 i LL01 beda ok. Ll04 bardziej oszczędza katalizatory. LL01 bardziej dba o silnik.

Potwierdzam. Mialem kuku z 2 miechy temu. Klima nagle odmowila posłuszeństwa. Pod aparat. Czynnika zero. Okazslo sie ze chodnica kompletnie zgnila. Jak zlapalem w reke to tylko pyl zostawal tak sie kruszyla. I u mnie również chlodnica byla zaklejona. Nie az tak jak na foto ale syfu bylo. Wydmuchali powietrzem wlozyli nowa chlodnice klimy nabili czynnik i test wykazal 4.5 stopnia Celsjusza z nawiewu :D

Bodajże przy rozgrzanej do 40 stopni czy jakos tak. Olej dosc powieksza swoja objętość dlatego jak sie na zimnym dowali do pełna to bedzie go za duzo.

Mowa o nowej linii nie o starej w srebrnych butelkach. Z nowej jedynie w datasheet jest kilka info jak temperatura zaplonu, lepkosc ale przy 40 stopniach przy 100 juz nie podano, temperatura płynięcia, gestosc i to chyba tyle. Takze jak znajdziesz i podasz wszystkie inne wartosci to mozna wtedy powiedziec czy jest taki sobie czy jednak nie. Nie uwazam by byl to olej sredniej jakosci. Robi go w koncu shell a nie orlen :mrgreen:

Wklej te wszystkie info jak je masz. Bo juz kiedys tutaj pisaliśmy o tym i nigdzie nie ma (nie bylo) dokladnego datasheet z oleju 5w30. Jedynie kilka info. Wklej to wtedy mozna cokolwiek porownywac z innymi olejami. Filmiki z youtube o testach tarcia moga jedynie pokazac jak dany olej chroni przed tarciem metalu o metal i tyle.

Wlasnie tez uwazam ze oleje bmw sa dobre. Dlatego chce wiedziec skad euro_tuned wziął takie wnioski. W n55 mam wlany obecnie wlasnie 5w30 od bmw i poki co od wymiany nie ubylo nic. Wczesniej mialem zalany mobil 1 new live 0w40 i takze nie ubywalo.

Jakieś dowody ze nowa linia olejów bmw nie jak tak dobra?

Zamiast tyle gdybac to podnies auto i zamien kola miejscami. Zacznie trzeszczec po drugiej stronie to od razu bedziesz wiedzial ze to w kole problem.

Wsadz palce do srodka i odblokuj plywak. Wyglada jakby ktos go wcisnal do srodka i zablokowal o górę zbiornika.

To nie dział ogłoszeń.

Potencjalnego sebe malo interesuje czy walone czy nie. Brak skór, xenonu i ringow, ekranu i nie ma co szpanowac na rejonie :mrgreen:

Nie wydalbym tyle kasy na walone auto ktore w dodatku nie odpala. Maja glownego mechanika. Skoro sa pewni ze to tylko czujnik to by go zmienili i juz dawno by poszlo do żyda. Gorzej jak kupisz a tu wyjdzie ze to jednak nie czujnik i bedzie problem.

A mam wpisane w profilu warszawa lub okolice? Poszukaj w polecanych zakladach kogos z wawy. Kazdy kto ma oprogramowanie to i wie jak to zrobić. To jest 5 min roboty

No tak to jest w zwyklych lampach. Dlatego mozna zakodowac w nich tak jak napisalem wyzej. Dlugie z mala moca jako do jazdy dziennej. Beda działać normalnie poprzez idrive. Zaznaczysz w idrive beda swiecic. Odznaczysz nie beda.

To jeszcze dekielki kup nowe. Bo te to juz mają za sobą lata świetności. Kurde ze tez ci się chciało...

Ale ze co? 3 lata ci zeszlo? :mrgreen:

Jak masz zwykle reflektory to nie beda swiecic ci ringi jako do jazdy dziennej. W tej sytuacji mozna zakodowac ze beda sie palic dlugie z mala moca. Pozycja przelacznika nie ma znaczenia (byle by nie byl w pozycji oswietlenia postojowego) czy masz na auto czy na zero w ksenonie i led świecą ringi gdy w idrive wlaczy sie oswietlenie dzienne.

Ogolnie mowi sie ze jak auto nie mialo dzwona to na 90% pada chlodnica. W f10 tez mi chlodnica zgnila i wszystko wylecialo.

Troche poczytalem na zagranicznych forach i temperatury oleju rzedu 110 120 to normalna sprawa. Tak samo płyn chlodniczy rzedu 105 czy 110 to normalne wartości w nowych jednostkach. Chodzi o to by zmniejszyc spalanie. W starszych silnikach normami jest 90 czy 95 stopni ale w nowych sa to wyzsze temperatury. Nawet u nas bylo to poruszane https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=332643

Kurcze to ja u siebie mam temp cieczy 108 stopni a oleju 115 przy 25 stopniach na dworze i jakos nie slysze by wentylator chodzil