feel_x

Jak dopiero sie sprowadziles do nl a auto juz masz od roku to mozesz je przepisac jako mienie przesiedlencze. Wtedy nie musisz bulic bpm. Co z z tym co pisałem wyzej? Nie wiem czy sa jakies strony gdzie mozna sprawdzic cene salonowa. W nl mozna wpisujac numer rejestracyjny zobaczyc ile kosztowalo jako nowe. Moze w szwajcarii takze tak jest. A jak nie to dzwon do jakiegokolwiek dilera bmw podasz vin i ci powiedza ile kosztowal jako nowy.

Sam sprowadzasz ze Szwajcarii. Bo oprocz bpm dojdzie ci jeszcze btw 21% bo auto nie z unii. Nie wiem jak sprawdzic jaka byla cena nowego. Moze wystarczy zadzwonić do byle jakiego dilera podac vin i powiedza ile kosztowal jak zjechal z tasmy.

Jak nie uruchomisz silnika to mozna. Warto wymienic na nowa bo sprezyna w niej robi sie miekka z czasem i nie napina jak powinna.

Jak jest os skretna to juz jest duzo trudniejszy dostęp. Ale jak sie trafi na ogarnietych ludzi to poradza sobie ze wszystkim.

Najczesciej wlasnie pada ta tylna. Jestem po wymianie 3. Fakt dostep do bani ale dali rade. Roznica w zmianie biegów ogromna. U mnie zdejmowali dyfer bo i tak musieli zmienic zimmering. Tylna juz byla oberwana. Dwie przednie mikropekniecia wiec zdecydowali ze je takze zmienia. Sprawdzili podpore i lacznik od razu. Bylo git wiec zostawili.

Zima 18 lato 19. Wiekszych bym juz nie dawal. Zeby zachować srednice kola wysokość opony przy 20 calach mala.

Jak ci puka przy hamowanii i ruszaniu to moga byc wywalone tuleje dyfra. Jestem po wymianie wszystkich 3. Jedna calkiem padla dwie przednie juz mialy mikropekniecia. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FR71-EUR-01-2010-F10-BMW-535i&diagId=33_1454 Chodzi o tuleje 9 10 11. 11 pada najczesciej Chyba ze faktycznie masz stuki z przodu z zawieszenia to bez wejscia pod auto i sprawdzenia wszystkich wachaczy drazkow lacznikow sie nie obejdzie

To moze.... mobil...? Co ci doradzac skoro sam juz wiesz ze na mobilu nie ubywalo. Teraz będziesz próbował co miesiac pierdylion roznych olejow?

Dobrze ze wiesz jak zareklamować firme.

12 V to w jakims stopniu rozladowany akumulator.

Zeby sprawdzic ile dokladnie ma aku to zgas auto otworz maske. Zamknij samochod. Poczekaj az sie wszystko uspi i zmierz wtedy napiecie na punktach wyjściowych w komorze silnika. Albo to samo bezpośrednio na aku. Miernikiem a nie ukrytym menu. Ale auto musi byc uspione inaczej nie pokaze ci ile faktycznie jest na aku. Najlepiej zrobic to po nocy a nie zaraz po jezdzie. Jak masz w okolicy 12 to aku padlina. Jak masz powyzej 12.6 to jest ok. Przechodzilem podobna akcje półtora roku temu tyle ze z agm. W zimie pokazywal 11.9 jak zrobilo sie cieplej to 12.3. Ale to nadal za malo dla ukumulatora.

520D z 2010 kupisz za jakies 60 tys. Za niecale 3 miesiace to bedzie auto ktore ma 10 lat.

Nie martwie. Nie interesuje mnie to. Ale moge sie zalozyc ze gdyby przyszlo co do czego i z wlasnej kieszeni mialbys wywalic 100 patoli na glupi silnik( nowy) to juz bys tak nie pisal jak wyzej. I to nie wazne czy masz kase czy nie. Bo wladowanie takiej sumy w starszy model auta to głupota. I kazdy to powie. I watpie by ktokolwiek (nawet ty) wydal lekka reka taka sume tylko po to by do kilkuletniego auta uzywanego wsadzic nowy silnik :wink: bo tak naprawdę dalej masz to samo ale nie masz 100 tysięcy :D no chyba ze nazywasz sie R. Lewandowski i zarabiasz na dzień tyle co inni w 10 lat, ale wtedy watpie bys jeździl uzywanym bmw f10 :wink: No ale nie ma co dalej dywagowac. Ciesz sie z fury bo masz z czego. :cool2: :cool2: i obys jak najmniej musial pisac na forum ze cos tam sie z nia dzieje.

Tak jest jak robiola napisal. Sam wlasnie jestem na etapie regeneracji n55 i nie nie zerwal sie lancuch nie zatarl sie nie bral oleju. Po prostu zerwal sie gwint w bloku od sruby glowicy... Nowy silnik kosztuje 80 tys zl wiec twoj pewnie ze 100 tys. Fakt ze prawdopodobienstwo powaznej awarii jest malutkie ze do tego dojdzie ale jednak czasami dochodzi. Uzywane tez tanie nie sa(w dodatku nie wiadomo co sie trafi) to nie jest 1.4 ze kosztuje pare tysiecy słupek. Duze silniki duzo kosztuja, nawet uzywane :mrgreen:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FR71-EUR-01-2010-F10-BMW-535i&diagId=33_1454 nr11

Dziala caly czas a nie tylko przy wlaczonym kierunkowskazie. Jezeli zbliza sie do nas pojazd to trojkaty zaczynaja sie świecić. Natomiast przy wlaczonym kierunkowskazie nie wibruje kierownica gdy aktywny jest system LDW gdy przejezdzamy linie.

LCW A LDW to dwa rozne systemy. I fakt ze te trojkaty wygladaja jak w aucie z Rumunii :mrgreen:

Koledze chyba chodzi o ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu (trojkaciki w lusterkach) a nie o ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu (wibracja kierownicy przy najechaniu na linie)

No jak wlales litra to sie nie dziwie ze ci zapalilo kontrolke. Tak samo plywak opadl calkiem jak brakowalo tyle plynu. Max plynu powinno byc do tego plastiku w ktorym jest ten bialy plywak, nie lej wyzej. Teraz pytanie gdzie sie nagle podzialo tyle plynu, skoro bylo ok a teraz brakowalo litr.

Szarpanie przy zmianie biegow to czesto wywalona tuleja tylnej belki

Bojka jest w zbiorniku a badyl ma wystawac ze zbiornika. Wez go palcem uwolnij bo wyglada jakby przy przyblokowal pod gora zbiornika.

Wyglada jakby byla zablokowana pod góra zbiornika. Wez ja palcem odblokuj i wtedy zobaczysz czy wystaje ze zbiornika tak jak powinna. Chociaz kontrolka zeby sie zapalic to musi naprawde byc malutko w zbiorniku.

Wygladaja jak styling 609 a czy oryginaly to by musial dac fote wnetrza felgi i oznaczen tam zawartych

Tez maja problem z wastegate. Powstaje luz i sie tlucze na zimnym.

Jak nie bedziesz mial pecha to n55 jest ok. Ja akurat mialem :mrgreen: