feel_x

Żebyś sie nie zdziwil z tymi silnikami 306 koni n55 i bezawaryjnością :mrgreen: wiem co mowie bo mam zajebiscie duza awarie. :roll:

Falkeny tez dobre kapcie.

Dzis i u mnie wystapil ten problem. W trakcie jazdy komunikat awaria DD i wyciek plynu. Caly zbiornik obrzygany. U mnie jeszcze od jakiegos czasu jest zrzyt zawieszenia jak np zjade z kraweznika. Zapewne to wlasnie wina pompy ktora teraz juz chyba padla calkowicie. Przebieg 126 tys. Jeszcze mam dziwny dźwięk podczas jazdy jak skrecam autem. Wyprostuje kola to ustaje. Krecac w miejscu tego nie ma. Tak jakby głośniej silnik pracowal w tym momencie

Jest to fizycznie niemozliwe. Chyba ze bys jechal 24 godz non stop. I tak codziennie. Nie gadamy o transporcie drogowym ktory wali mnostwo kilometrow. Oni maja troche inaczej z serwisowaniem niz zwykły kierowca.

No silnik dziwnie sie telepie. Ten napis to wygląda jak czesci do kupna w internecie z demontażu.

Tesc ma auto z 2013 albo 2014 nie wiem dokladnie kiedy kupil. diesel z przebiegiem kolo 50 tys. Kupil nowke z salonu. Zdarzaja sie takie auta. Mowilismy by kupil benzyne bo wiedzielismy ze tak bedzie ze auto wiecej stoi jak jezdzi. Ale nie.

Przy prawie 400 tys moze siąść wszystko. Cale zawieszenie, skrzynia automatyczna, konwerter, panewki jak serwisy olejowe byly robione co 30 tys. A czesci do f10 tanie nie sa. Zastanow sie dobrze. Kupisz taniej a pozniej wydasz drugie tyle na naprawy.

To diesel. A ja mowie o N20 benzyna 245 koni. Poza tym jest wiele innych rzeczy ktore moga sie sypnac. Niekoniecznie silnik. Im wiecej pierdół w wyposażeniu tym wiecej moze byc problemów.

U mnie przy 120 zdechla pompa wody. Ponoc i tak późno bo padaja nawet ponizej 100. Inne typowe bolaczki(wystapily tez u mnie) Padajace kamery ( szczegolnie boczne w zderzaku) Padajace klamki od dostepu komfortowego Pukanie przekladni kierowniczej ale tylko aktywnej ( mnostwo na ten temat jest na forum niemieckim czy amerykańskim) https://www.motor-talk.de/forum/klopfen-am-lenkrad-t4876550.html Tendencja do sciagania w prawo Gnijaca chlodnica klimy. Pompa wysokiego cisnienia paliwa (ciekawe kiedy to mi padnie) :mrgreen: Elektronika w f10 tez dupy nie urywa. I jeszcze inne. Mialem e90 i tam przez 5 lat uzytkowania nie zepsulo sie nic co by kosztowalo kupe kasy. Ogolnie rzecz ujmując drugi raz bym 5 nie kupil :mrgreen: tak naprawdę wszystko co wymienilem nie ma nic wspolnego z przebiegiem. Sa to po prostu gownianej jakosci czesci zastosowane przy budowie auta. Zdaje sobie sprawe ze moje auto jest z poczatku produkcji i ma juz 9 lat i wychodza kwiatki ale auto ktore nowe kosztowalo prawie 90 tys euro nie powinno miec takich problemow przy takim przebiegu. Silnik N20 problemy z rozrządem ( nie tylko w piątce) W N55 akcja serwisowa na sruby vanosa ktore sie luzuja i moga rozpiepszyc silnik. Cholera wie co jeszcze we wspolczesnych autach. No ale tak to jest jak sie idzie na zysk nie na jakosc w obecnych czasach. I to nie tylko w motoryzacji tak jest. Juz myslalem czy sie na lexusa nie przesiąść

Wszystko zalezy od ceny i oczekiwań. F10 ogolnie nie jest autem bezawaryjnym. I przy przebiegu 100 tys wychodza pierwsze bolączki.

Jak byl serwisowany jak nakazuje bmw to jeszcze gorzej :mrgreen: mniej wiecej 12 razy zmieniono mu olej silnikowy w takim wypadku :norty:

Czasami tutaj ludzie mysla ze do swojego silnika znajda jakas magiczna miksturę albo ze producenci olejow maja game po 200 roznych olejow do bmw 200 do audi itd. Myslac ze np do silnika n52 mobil castrol motul i inni producenci robia inny olej niz do np n53 czy n55.

Litr na 10 tys. To bardzo dobry wynik. Jakby bral litr na 1000 to by bylo zle.

LL-04 to tylko aprobata którą olej "musi" spełniać, żeby nadawał się do Twojego silnika.... a spełnia ją mnóstwo olei.. Oryginalny olej który masz teraz zalany jest robiony przez Shella specjalnie dla BMW. Jasne, zle się wyraziłem. Chodzi mi właśnie o ten olej który firmuje BMW. W jednym sklepie internetowym BMW powiedzieli mi że na opakowaniu oleju BMW jest Castrol. Nie jest castrol. Teraz oleje bmw robi shell, ale w butelce nie jest zaden z olejow shella. Kazdy olej ktory bedzie z norma LL bedzie dobrym wyborem. Ja obecnie mam wlany eurol elance.

Longlife nie sa rewelacyjne jak sie je zmienia co 30 tys. Jak bedziesz zmienial jak trzeba co 10 czy 15 tys to jak najbardziej jest ok.

Odkopujesz jakis stary temat by zareklamować firme. No kurna tak wiarygodny jestes ze az strach się bac. Szczególnie z 2 postami na koncie i oba z reklama :duh:

Powiem tak. Wlaczajac pozycyjne u siebie swieca one duzo slabiej niz jak mam ustawione na pozycje zero lub automatyczna (jezeli w idrive mam wlaczone swiatla do jazdy dziennej to ringi swieca nawet w pozycji zero) i swieca duzo mocniej niz gdy przelacze na pozycyjne

Nie kupuj byle jakiego zamiennika.

Zamówiłem oba. Zalozylem najpierw ten 1.4 i na nim obecnie jeżdżę. Po vin wlasnie bylo ze 2.0 do 2012 roku a powyzej bmw przeszlo na 1.4 bar. Oba sa wyszczegolnione pod moim vin. Prawdopodobnie w starym padl zawor i dlatego takie cyrki były. Pewnie jakbym zalozyl ten 2.0 tez by bylo wszystko ok.

Zmienilem korek na nowy. Problem ustąpił.

Nie bezsensowny. Wystarczyło to napisac w 1 poscie, "u mnie jest cisnienie w ukladzie jak auto postoi pare dni" i tyle. Ale wolales dyskusje pociagnac w innym kierunku. Najlepiej pozamykac wszystkie watki, a najlepiej cale forum, bo jak ludzie smia zadawac pytania.

Ok. Dzieki bardzo. No wlasnie u mnie jest podcisnienie tak mi sie przynajmniej wydaje :roll: . pewnie tez dlatego za kazdym razem pokazuje mi rozny poziom plynu. Dzis pokazal duzo powyzej max plynu. Pierw sprawdze z innym korkiem czy sie zmieni. Chyba ze to cos innego wlasnie po zmianie pompy i uszczelki podstawy filtra. Do serwisu nie dzwonilem. Podrzucam film jak to wyglada po dwoch dniach nie ruszania auta. Poziom plynu w polowie. Dzis natomiast powyzej max :duh: a nic nie dolewalem.

Przecież zadalem konkretne pytania. Czemu bmw udostepnia dwa rozne korki zbiornika worownawczego i czy to normalne ze w aucie stojacym dluzszy czas nadal jest cisnienie w ukladzie chłodzenia. To co mi odpisujesz kto i co ma mi odpowiedzieć. Moze zamiast nabijac posty polazlbys do auta jak jest zimne odkrecil korek zbiornika wyrownawczego i laskawie napisal czy jest w nim cisnienie czy nie.

Super. Dzięki stary za twoja rzeczową pomoc... to wlasnie chce zrobić ale zastanawiam sie czemu bmw wprowadziło 1.4 barowy korek. I to tez bylo moje pytanie, ktory warto wybrać. Moze poczekam na kogos kto powie mi cos sensowniejszego niz "bawienie korkiem" i "kup nowy" bedziesz wiedzial.

Chodzi o to ze nie wiem czy to normalne ze po postoju dlugim dalej jest jakies cisnienie podcisnienie w ukladzie chłodzenia. Troche dziwne ze auto ktore nie jezdzilo 3 dni przy odkrecaniu korka zasysa tak mocno powietrze. Dlatego zastanawiam sie czy zawor w korku dziala prawidlowo. Poza tym czesto pokazuje mi rozny stan płynu chlodniczego (oczywiscie na zimnym) Ostatnio bylo ponizej minimum wlalem z 50 mililtrow bylo rowno miedzy min a max. Przejechałem pare kilometrow auto postalo caly dzien a kolejnego dnia patrze a pokazuje max. Dlatego zastanawiam sie czy to moze byc wina korka ze nie reguluje cisnienia prawidlowo. Wiadomo ze uklad jest cisnieniowy. Ale czy korek nie powinien wyrownac cisnienia gdy silnik stygnie. Silnik trzyma temperature miedzy 103 a 107 stopni. Wyciekow nie widze. Ale w lutym byla wymieniana pompa wody na nowa i uszczelki podstawy filtra oleju Nie wiem co cie tak dziwi w moim pytaniu?