antekk

Czujnik jest ten sam na filtrze. Na zapłonie progowa daje 30 sekund i przestaje :roll:

Pompa się zużywa jak wszystko. Podgląd w INPA daje może jakieś odniesienie - nowa daje równo 0,99BAR u mnie. Ja wymieniłem ze strachu przy przebiegu 550K, ale tylko dlatego, że miałem przed sobą do zrobienia 5k km. Po wyciągnięciu i podaniu napięcia stara pracowała na ucho identycznie jak nowa VDO. Zatankuj tak żeby mieć ok. 20-25L paliwa i wejdź w ukryte menu na zegarach test nr.6 i zobacz poziom paliwa na zegarach. Jeśli pompa jest okej to będziesz miał w lewej komorze 0L a całość w prawej. Jeśli jest schaden to będziesz miał rozlane równo.

Podaj numer przepływomierza jaki wkładasz. Sprawdź jaki masz wsad sterownika. Był przecież update sterownika przez nieudane przepływomierze przed liftem.

http://www.febiac.be/documents_febiac/training_acc_fr.pdf LCM raczej IV Zmiany w DDE Radar Kable Zderzak pod ACC + osłona + mocowanie Osłona chłodnicy za radarem Najmłodsze DSC gdzie da się do kodować ACC Licznik z diodą Przycisk na kierownicy Każdy moduł musi mieć widoczną funkcję ACC Na koniec kalibracja całego systemu pewnie DISem

Chłopaki, trochę napisałem to z przekąsem przecież. Tak samo, na Twojej fotce świeci kropka przy przebiegu :lol: Niemniej ta funkcja jest godna podziwu. Na angielskim forum BMW ktoś podliczył z numerami seryjnymi części wyszło ok. 6000 funtów.

Mało tego, każdy ma w swoim aucie kawałek tej funkcji :lol:

Koledze prawdopodobnie chodzi o klapę gaszącą, ale to też nie w M57 tylko w następnym M57TU. Oczywiście da się zaadaptować do e39 klapę z e60 i nie będzie już rzucać motorem przy gaszeniu.

U mnie z kolei alarm potrafił się włączyć podczas jazdy, śmiesznie to wyglądało. Okazało się, że syrenę w tylnym nadkolu uj strzelił.

Tak. Febi i Delphi. Oba w porządku, wartości oraz sprawność takie same jak w przypadku oryginału.

Auto 99 pewnie soft też. Przepływomierz po lifcie wymaga aktualizacji DDE. Poza tym odłączenie przepływomierza niesie za sobą bardzo sporo zmiennych i wiele czujników przyjmuje określone wartości. Wyłączony EGR, ciśnienie w kolektorze, dawkowanie wtryskiwaczy, ciśnienie na listwie. Podłączenie przepływomierza a jeśli to nie wina sterownika i jego softu, zapewne wskazuje na któryś z tych problemów - trzeba szukać.

Korekty w Inpie to nie wszystko. Kup sobie strzykawki albo dedykowany zestaw i zrób test przelewowy.

Tam jest sporo zdjęć i pod koniec widać dokładnie jak to jest zrobione. Jak masz składaną kanapę to nie masz blachy :) https://www.schmiedmann.com/en/bmw-E39/3730-new?product=72-60-9-405-802

Na bimmerfest jest o tym kilka tematów. Generalnie największy problem będziesz miał od strony bagażnika żeby to ładnie wykończyć. Niemniej odpływ wody pod klapką zrobiłeś elegancko więc liczę i w tym temacie na relację :8) -> https://www.bimmerfest.com/threads/has-anyone-an-e39-diy-to-retrofit-the-ski-hole-from-trunk-to-rear-seat-cushion.431602/

Nie posiada, jest tylko pompka.

Ja mam takie buczenie z przetwornika jak zaślepie wężyk od EGR. Kiedyś jak mi się zagiął silikonowy przy samym przetworniku to też był taki sam dźwięk.

Rozgrzej motor i wróć do domu. Czujnik wałka masz na jedną śrubę pod osłoną. Włóż go do zamrażarki na chwilę, zamontuj i zobacz czy odpali :roll:

W e53 jest taka opcja, dokładnie miejsce które zaznaczyłeś z tym, że odprowadzenie jest przez rurkę. Masz link do forum gdzie poruszony jest ten temat https://www.m5board.com/threads/keeping-the-fuel-filler-area-rust-free.608930/ https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2389061-Drain-hole-at-fuel-fill-door Osobiście też mnie to wpienia :evil:

Do kupienia za 300$ lub twórczość własna

Nie ma strachu, wystarczy dobry akumulator po dłuższej jeździe, najlepiej wiadomo prostownik. Aktualizację przebiegają dość szybko, ważne by siedzieć nieruchomo żeby kablem nie poruszyć :evil: Do aktualizacji i skrzyni i motoru wystarczy WinKFP masz go razem z Inpą. Można też oczywiście DISem (chyba tylko wersja V44 to do weryfikacji) Jeśli chodzi o opóźniony start: Od 09/02 Basic control unit / Programmed EGS 7 518 709 / 7 552 736 Wibracje/dziwne dźwięki (efekt tarki) w przedziale od 1300 do 2100 obrotów Od 09/01 do 08/02 Basic control unit / Programmed EGS 7 518 709 / 7 542 324 od 09/02 do 08/03 Basic control unit / Programmed EGS 7 518 709 / 7 528 840 Tu jest dobry filmik, który pokazuje jak szybko i sprawnie można zaktualizować DDE https://www.youtube.com/watch?v=y6h0KsZQaVI. Analogicznie jest dla skrzyni, ale to już musisz zdecydować który soft chcesz wgrać . Najnowszy do A5S390R to 7532300.

może warto by było jednak to połączenie gwintowane uszczelnić teflonem :roll:

Ciężko powiedzieć, która ma być. Wiem o tym, że są inne bo sam kupiłem złą :wink:. Mogę jedynie podejrzewać, że rok produkcji czujnika ma z tym związek. Co do objawów to odpięcie i ponowne podpięcie wtyczki powodowało inną pracę silnika, bardziej spokojną. Głównie to jednak w INPIE odczyt rate main injection skakał głupkowato bez przyczyny, po wymianie tego nie ma. Operacja dość prosta, nie trzeba kolektora ściągać. Demontujesz filtr kabinowy z rurą i kabel jest na tyle długi że spokojnie można operować lewo prawo. Ucinasz przy samej wtyczce ściągasz kawałek osłony kabla nakładasz piny zaciskasz i wkładasz. Kolejność kolorów kabli oczywiście taka sama.

A propos tej wtyczki bo miałem przyjemność ją wymieniać ostatnio. Mimo, że numery są takie same to te wtyczki się lekko różnią. Najlepiej zrobić zdjęcie starej do porównania bo te wypustki mają znaczenie. Inny rozstaw powoduje brak możliwości jej założenia!

W Szczyglicach masz Szwagro-Matic. Osobiście niczego nie robiłem, ale parę razy dzwoniłem z kilkoma pytaniami odnośnie skrzyni do samego właściciela, który chyba jeszcze posiada 530d, bardzo w porządku człowiek. Spróbuj przedzwonić rzuć tematem co się dzieje.

Były takie tematy. Generalnie paliwo. Jak dawno nie ruszany to warto wymienić filtr paliwa.

Tis Tisem a praktyki warsztatowe jednak są bardziej życiowe. Można kupić wszystko dedykowane, ale to jest robota raz w życiu. Chcesz to możesz śrubokrętem przyblokować wał albo kluczem do szlifierki wsadzić w otwory w kole pasowym.