antekk

Wału nie blokujesz. Tu masz jak na tacy krok po kroku https://www.youtube.com/watch?v=qg105DoeHuI. Były już takie tematy.

Wiadomo o co chodzi. Plastikowy element o którym wspominasz to po prostu blokada filtra w swoim miejscu. Konstrukcyjnie to jest potrzebne. Nie kuś losu i nie czekaj aż ktoś na forum Ci powie śmiało olej temat bo potem będziesz miał tylko do siebie pretensje. Najtańsza odma w sieci to 40 zł a zawsze możesz kupić plastikowy separator i z głowy.

Kolanko puste. Z przezroczystego przewodu paliwowego podłącz do boku epmana, a dolny tak jak za starym zaworkiem co leci w dół. Śrubą od góry ustawisz sobie takie ciśnienie jak powinno byc.

Źle. Odkręć zaślepkę i wkręć tam końcówkę 8mm jak na zdjęciu. Do górnego paliwa się nie podłącza :duh: zresztą przecież masz instrukcję w pudełku. Co do regulacji to Ci napisałem.

Oczywiście że jest. Od góry masz przecież srebrną śrubę z nakrętką. Dokręcając zwiększasz ciśnienie odkręcając ujmujesz. Zbij te ciśnienie koniecznie na 4,2 bo rozpierdzielisz uszczelnienia.

Przejedz się po prostu z odpiętą wtyczką od przepływomierza to będziesz wiedział czy jest padnięty :roll:

Grunt to porządnie odtłuścić i przygotować powierzchnię. Nie da się perfekcyjnie, ja osobiście delikatnie liznąłem wysokotemperaturowym. Przypilnuj dokładnie momentów dokręcenia.

Inpa jest programem diagnostycznym. Tak dzięki niemu sprawdzisz wychylenie tłoczka, ale nie ustawisz danego zakresu na stałe.

Do samego EGR'a w DDE4.0 wystarczy Tool32, który instaluje się razem z Inpą. Odpowiadają za to kolumny *_agr_rueck. Co do szczelności to sprawdź czy zawór dobrze dokręcony, przetrzyj jasną szmatką dookoła przy kolektorze czy nie ma wycieku oleju, popraw opaski (6Nm) a jak nigdy nie była wymieniana uszczelka to warto. Pozbyć się całkowicie moim zdaniem nie ma sensu, ograniczyć do wartości 87mg/Hub jak najbardziej :cool2:

Dwa lata temu w swojej 530dA z 2003 roku robiłem i były to 22mm. Nawet aukcja dalej aktualna, w opisie wyjaśnione które pasują do i od którego roku. https://allegro.pl/oferta/zaslepki-zaslepka-kolektora-ssacego-bmw-22-mm-6szt-5142839384

Jak dla mnie to każdy spełniający klasę Dexron III

Zestaw jest na allegro po wpisaniu zestaw naprawczy pompy cp1. A roboty jest umiarkowanie. Tu masz wideo krok po kroku:

Przerabiałem :) Kwestia fizyki, po prostu na ciepłym materiał się rozszerza. U mnie po odpaleniu na zimnym zawsze trochę ciekła ropa spod jednego dekla pompy. Przewody masz dwa od góry i dostęp do nich jest komfortowy widać gołym okiem. Przeleć sobie to zmywaczem po zgaszeniu i rano zobaczysz czy leje się ze sparciałego wężyka czy będziesz musiał mimo wszystko wyjąć pompę, co wbrew pozorom nie jest takie trudne.

W liczniku po lifice zmienisz spokojnie VIN PA-Softem tak aby licznik i moduł świateł ze sobą gadały. Zmiana na automat z manuala też tym samym programem lub NCS'em. I tak to trzeba zrobić bo w liczniku jest też wyposażenie samochodu. Jeśli chodzi o przebieg to tylko lutowanie nowej kości. W Krakowie za parę stówek ogarnia pewien człowiek bez problemu. Przed liftem podobno pamięć przebiegu nie jest zabezpieczona przed nadpisaniem, możliwe że ruszy Pa-Soft obie rzeczy. Musiałbyś poszukać na forach zagranicznych więcej informacji.

13621703993 i na realoem masz schemat

Możesz powiedzieć jakiej firmy kupiłeś, czy wymieniłeś na Febiego z reklamacji jeszcze raz?

Nie były. Na pierwszy rzut oka wydawało się, że jest po "staremu". Na początku myślałem, że się lekko wydech przesunął na dwóch śrubach zaraz za łączami elastycznymi bo tam jest delikatna możliwość zakręcenia wyżej lub niżej. Jak to nie przyniosło skutku to lekko na próbę pod lewarowałem sam tłumik i przeszło. Gumy były oryginalne z logiem BMW w porównaniu do nowych były okrutnie miękkie. Cena za obie symboliczna, warto spróbować.

Miałem dokładnie to samo. Na jałowych dostawał takiego rezonansu, że bolała głowa. Wystarczyło lekko dodać gazu i przestawało. Wymieniłem tylne gumy (nr. 3 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-02-2003-E39-BMW-530d&diagId=18_0376) i całkowicie przeszło.

Kostka stacyjki może dawać takie objawy, ale wielce prawdopodobne że świrowałby też inne rzeczy. Taki klasyk to w momencie otworzenia lusterka w osłonie przeciwsłonecznej pasażera opada kierownica albo zapalają się inne światła w środku. Ja przerabiałem dokładnie to samo ostatnio czyli 3 stopy. W moim przypadku był to dwukrotnie wadliwy czujnik Febi, dopiero za trzecim razem się uspokoiło. Warto też zwrócić uwagę jak się montuje ten czujnik. Musisz go wysunąć z plastiku na maksa i delikatnie puścić pedał hamulca tak aby sam sobie ustawił siłę nacisku i styku. Jak zrobiłem to niechlujnie to wciąż świeciły stopy. Inpa mi pokazała błąd w silniku a propos właśnie tego czujnika.

Nie wprowadzaj ludzi w błąd. Ograniczenie komputerowe pozbawia spalin w kolektorze a nie tlenu.

A widziałeś takie rozwiązanie? http://tnijurl.com/5d887b77c80a/ Odrobinę majstrowania i można zaoszczędzić :shock:

Wszystko o co pytasz jest tutaj na forum i innych przecież nie Ty pierwszy wpadłeś na taki pomysł :) IC bym dał oryginalny. Standardowy dolot zostaw. Map sensor zostaw. Kolektor ssący z e60 nie pasuje.

INPA maksymalnie ma wyskalowane do 4.20 BAR. Utrzymywanie powyżej 4 BAR było by idealne. Ciężko mówić tu o ciśnieniu minimalnym. Tak, że da się jeździć, wyprzedzać to wszystko powyżej 3, jednak to nie to samo :twisted:

Twój wniosek jest wielce prawdopodobny, jednak proponuje odwiedzić fora zarówno Amerykańskie jak i Rosyjskie. Tam taka przeróbka była robiona wraz z zaślepieniem węży z wodą. Są fajne zdjęcia jakie ludzie mieli na to pomysły, więc nic tylko próbować :) Tak samo można poczytać o tym jakie są na ten temat opinie wraz z ilością przejechanych kilometrów. Fakt, że nawet na youtube jest z film kamerki samochodowej jak w Anglii w E39 strzeliła ta cała chłodnica na autostradzie wraz z kosztorysem już po... :twisted: Bardzo fajnie jakbyś pochwalił się również sam jak to wyszło finalnie :)