proarnes

No właśnie, też niedawno miałem okazję posiedzieć w Passacie i fotele są tam o wiele wygodniejsze i fajniejsze niż w naszych g20/g21 - najlepsze, że większość wersji ma nawet masaże o których u nas można pomarzyć. Nawet nie wiem czy w piątce są dostępne. Polityka BMW pod tym względem jest fatalna

Różni się też tym, że na sport individual nie ma żeglowania (wolnego biegu).

Ja miałem podobne objawy jak mi wysiadło łożysko w kole. Przerabiałem to nawet w dwóch wcześniejszych samochodach. Tyle że hałas był bardziej w zakresie 60-100 km/h. Podjedź do ASO/serwisu i niech diagnozują skoro objaw jest wyraźny.

Mogą być wyząbkowane opony, niewyważone któreś koło albo rzeczywiście uszkodzone łożysko. Od tego bym zaczął

DAP będzie dodatkowo ruszał sam w korku, bez dotykania czegokolwiek. I do prędkości 15-20 km/h nie musisz nawet trzymać kierownicy, jedzie zupełnie sam.

Jesteś pewien, że to jest kwestia tej listwy dekoru? Albo, że to tylko ona sprawia problem? Sama konstrukcja kratki jest też bardzo skomlikowana (bardzo wiele łączeń plastików itd.) i to ona jest wystawiona najbardziej na zmiany temperatury wiec ja bym ją obstawiał w pierwszej kolejności. Zeszłej zimy spędziłem nad tym naprawdę duzo czasu, nagrałem wiele filmików dla serwisu ale niczego nie byłem pewien, poza tym że dzwięki dobiegały z tej okolicy. Dlatego ja namawiam każdego aby zgłaszał ten problem do ASO i nie odpuszczał. Jeśli zgoszeń bedzie dużo to wieksza szansa, że się na tym pochylą poważniej.

Oczywiście, że to trzeszczenie nie jest normalne, jak ktoś tak uważa to bagatelizuje fuszerkę jaką zrobiło BMW. U mojej żony w 12-letniej hondzie nic takiego sie nie dzieje, specjalnie jeździłem w podobnych warunkach zeszłej zimy żeby porównać. W moim poprzednim samochodzi po 6 latach również nic takiego się nie działo. Co do nagrywania, to spróbuj może innym telefonem. U mnie, jak trzymałem mikrofon blisko kratki to te dzwięki były nawet podbijane i było je dobrze słychać.

No to ciekawe ilu jest zwolenników interfejsu w G20/21 ?Ja się przyłączam do przedmówcy, że jest bardzo słaby i to nie jest kwestia przyzwyczajenia. Mi brakuje bardzo większej modyfikacji widoków i możliwości personalizacji.

M-Cars na Conrada

U mnie też był wymianiany element piano z dekorem, ale chyba sama kratka nawiewu nie - choć nie jestem pewien. Już około rok temu bo walczyłem z serwisem w czasie poprzedniej zimy. Jest zdecydowanie lepiej ale nie idealnie. Z tego co mi wtedy mówli w ASO to w LCI1 to był też znany problem ale tam problem rozwiązywało podklejenie listwy dekoracyjnej. Tutaj, jak się temu dokładniej przyjrzeć to skrzypieć może wszystko bo jakość plastików jest fatalna i konstrukjca przekombinowana - kratka nawiewu, piano black, te boczki przy prawej nodze i nawet sama klapka od schowka z dziwnym mechanizmem. Już kiedyś pisałem, że w czasie jak mi to naprawiali to stało na salonie M3 i tam pod palcem też wszystko skrzypiało, dużo bardzij niż u mnie po wymianie. Jedyna opcja, do której wszystkich namawiam, to zgłaszać to do ASO i walczyć o to premium za które zapłaciliśmy ?

Z ciekawości, którą listwę w desce miałeś wymienianą? U mnie też wymieniali ale kratkę nawiewu.

Ale to jest właśnie funkcja adaptacyjnego tempomatu. W trybie zwykłego chyba tak się nie da, choć nie próbowałem.

Zgoda. Ja oczywiście miałem na myśli hamowanie przed innymi samochodami, co ma miejsce znacznie częściej. Szczególnie na ruchliwej drodze.

Zwykły utrzymuje tylko prędkość i hamujesz normalnie pedałem hamulca, tak jak przy normalnej jeździe.

Wystarczy jeździć normalnie autostradą bez używania tempomatu adaptacyjnego, bo z tego co wiem to on hamuje tylko tyłem. Dlatego tylne klocki są zazwyczaj pierwsze do wymiany. U mnie ponad 40 tys. km i tarcze gładziutkie. Na autostradzie używam tylko normalnego tempomatu więc jak hamuje to na cztery tarcze ?

Dzięki za info. Tutaj już wchodzimy do większe koszty. Mi wystarczyłoby coś do samych klap.

Co to jest JB4?

Czy ma ktoś jakieś doświadczenia z modułami które kontrolują otwieranie klapki wydechu? Jest coś godnego polecenia? Jeśli to ma znacznie to chodzi o m340i. Chciałbym w łatwy sposób moc sobie jeździć z otwartą na co dzień a na trasy ją zamykać.

I ja właśnie to mam na myśli. Podobno w niektórych województwach us dalej traktuje mhev jak zwykła benzynę, twierdząc że ten wyrok nie jest dla nich wiążący. Albo jest druga opcja, że Ci sprowadzający płacą połowę akcyzy a klientom mówiła że całość. Szukam kogoś kto sprowadzał prywatnie i może to potwierdzić jak to jest.

Ciekawe ile traz płacą. Ostatnio rozmawiałem z paroma osobami, które sprowadzają samochody i podobno, mimo wyroków sadowych, niektóre urzędy skarbowe dalej ściągają pełną akcyze od mhev. Można się później z nimi sądzić o zwrot połowy. Ma ktoś jakieś doświadczenie z tym w ostatnim czasie?

Trzeszczało w różnych sytuacjach ale głównie jak temperatury spadły poniżej zera. Przy dotykaniu dość mocno, i przy nagrzewaniu i chłodzeniu. Było trochę dyskusji w serwisie, podsyłałem im różne filmiki. Ostatecznie jak trochę przymroziło to wziąłem mistrza serwisu na jazdę i pokazałem mu jak strzela przy mocniejszym przyspieszaniu i hamowaniu. Po tym dopiero powiedział, że napisze do centrali i zgodzili się na wymianę. Ogólnie polecam walczyć o swoje bo to jest ewidentna wtopa BMW.

Jeśli będzie trzeszczeć to raczej nie jest to wina dekoru, czy jego rodzaju, tylko samej kratki nawiewu, która jest bardzo słabej jakości. Ja miałem ta kratkę wymienianą w ramach gwarancji właśnie przez trzeszczenie. Co ciekawe kratka i dekor przychodzą jako jeden element i były wymieniane razem - tak mi powiedziano. Na pocieszenie powiem Ci, że po wymianie jest dużo lepiej (mam standardowy dekor) niż w M3 z karbonowym dekorem, które stało w salonie jak czekałem na wymianę swojej ?

Były w Audi B9 klejone szyby i to wszystkie cztery. W naszych G21 klejone są tylko przednie boczne. Ogólnie wyciszenie tych dwóch samochodów jest bardzo porównywalne, z minimalną różnicą na korzyść G21 ze względu na mniejszy hałas od kół.

Co prawda nie jeździełm B48 ale sporo innymi 2.0 turbo i moim zdaniem sześciocylindrowy silnik daje zupełnie inne odczucia z jazdy - dzwięk, elastyczność etc. dlatego sie na niego zdecydowałem. Bardzo szkoda, że w 340i jest tak zdławiony wydech bo po otwarciu na stałe klapki wydechu wrażenia akustyczne sa nieporównywanie lepsze, co wpływa znacznie na cały odbior tego samochodu. A przy tym jest ciągle komfortowo. W 340i wcale nie trzeba używać na codzień trybu sportowego, ja np. jeżdże głównie na Individual z silnikiem w trybie sport i to już daje znacznie lepsze odczucia przy codziennej jeździe niż Comfort. Do do 340d, też nie miałem okazji jeździć ale widziełem/czytałem trochę opinii że nie prowadzi sie on już tak neutralnie jak 340i bo ma znacznie cięższy przód. Wiec jeśli lubisz te zakęty, i czasami agresywniej się przejechac to też weź to pod uwagę. Ogólnie najlepiej osobiście pojeździć i porównać bo jak widać każdy ma jakieś inne, subiektywne odczucia.

Też jeżdżę głównie na 2/5 ale na tym biegu dmuchawa jest poprostu zawsze słyszalna, nawet jak osiągnie zadaną temperature i na zewnątrz jest zbliżona. Samochód jest super wyciszony i jak sie jedzie powoli, z kimś rozmawia lub słucha cicho muzyki to ja ten szum w tle słyszę, dopiero na 1 prawie znika. Zwracam na to uwagę bo w poprzednim samochodzie klimatyzacja była poprostu w wielu sytuacjach niesłyszalna. Wogole nie rozumiem jaki jest sens tych biegów w trybie auto, gdzie sama powinna sie regulować w całym zakresie obrotów. Może zepsuty, może Ci to nie przeszkadza, a może nie wiesz jak to może działać lepiej. Faktycznie, nie wiedziałem nawet, że w nowym modelu zlikwidowali L&C. Siedziałem w poprzednim modelu L&C i moim zdaniem tam było w wielu miejscach lepiej niż w g20. No ale jak widać każda marka idzie w tym samym kierunku.