mcmt

...tym bardziej, że sam doświadczyłeś - Micheliny PS wypadają w teście dwa oczka lepiej (na suchym) od F1 GSD3, a u Ciebie odwrotnie ;) No nie, Goodyear'y na mokrym asfalcie są niepokonane - tak jak na teście, tylko pewnie głośne i szybko zużywające się, stąd ta pozycja. ;)

Witam, Oddałem swój BM54 do kolegi z Krakowa, naprawiającego te tunery, po naprawie wszystko gra faktycznie lepiej niż w oryginale! Jest tylko jeden problem z telefonem Siemens BIT2, który jest cichy jak cholera (w trybie głośnikowym) i nie idzie tego podgłosić. Kolega z Krakowa zaraz stanął na wysokości zadania i powiedział, aby odesłać tuner, ale zastanawiam się czy jest jakiś sposób, abym sam mógł zwiększyć głośność ów telefonu, nie zawracając nikomu głowy i czasu. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

A jak z wydajnością przy jednostkach wolnossących, czy mi opłaca się zakładać K&N?

Powróć może do tego co BMW zaleca i od początku był lany...

Było na forum kilka razy, kto szuka - nie błądzi :search:

U mnie również jest taki sam - przekładałem, z tego co pamiętam, nawet z tyłu do przodu.

Większe koła to większa prędkość kosztem przyspieszenia. Średnica koła w Twoim przypadku musi wychodzić mniejsza niż u mnie.

Kiepsko szukałeś kolego, że jeża nie znalazłeś na forum... :nienie: :search: To jest jeż, lub styki przy jeżu. Kompleksowa informacja gdzie i jak na forum.

Ja robię tak samo od 2 lat :) i wszystko działa bez problemu ale wolałem zasięgnąć waszej opinii :) Ja od chyba 5ciu i wszystko jest ok :cool2:

Warto zapytać w ZF'ie lub u jego dystrybutora. Mój konwerter kosztuje 700-800pln nowy, oryginalny ZF'a. :duh:

Witam, Od jakiegoś czasu, gdy silnik się rozgrzeje na wolnych obrotach wspomaganie nie działa, bądź działa bardzo ciężko. Zjawisko nie występuje przy podwyższonych obrotach lub zimnym silniku. W czym może być problem?

@offtopic Kolega wiele uświadomił mi tym filmikiem :cool2: Na codzień nie docenia się tego co się ma. :?

Nie słyszałem. Generalnie nie grzebię i nie mam nieoryginalnych części w swoim aucie, a szczególnie nie grzebałbym w układzie chłodzenia. Przeglądałem Twoje fotki, czy Ty przypadkiem nie masz problemu z kolorami monitora? Taki coś zbyt czerwony mi się wydaje... Ja niedawno miałem i rozwiązanie było bardzo proste, stąd pytanie.

Na forum było wiele razy, poszukaj.

Niestety, dodatkowo przy każdej pełnej godzinie się wyłącza :?

Dzięki za fatygę, będę obserwował i zdam relację :cool2:

Ten silnik jest bardzo wrażliwy na temperaturę. Bardzo często pęka blok i błyskawicznie uszczelki pod głowicami padają. Po wymianie uszczelek, czy większej ingerencji za zwyczaj to już nie jest ten sam silnik niestety... Kolego Kamill, jeździj sobie na włączonym teście 7. Tak ja przynajmniej zawsze robię.

Chwila, chwila, jeśli na rozgrzanym silniku odkręcisz korek to płyn Ci wyleci i będzie sprawiał wrażenie gotującego - to normalne. To, że po odpaleniu na zimnym gdy jest zimno leci biały dymek to też może być normalne (musi być zimno). Czy w płynie wyczuwalny jest zapach spalin? Plamy pod chłodnicą sugerują zbyt wysokie ciśnienie cieczy, sprawdź czy na rozgrzanym nie masz twardych węży. U mnie miałem problem z twardymi wężami, ponieważ zbyt mocno zakręcałem korek. Powinien zostać dokręcony i delikatnie cofnięty, aby miał luz, wtedy układ sam się odpowietrza i korek spełnia swoją rolę, regulując ciśnienie w układzie. Musisz obserwować TEST 7 podczas jazdy i wyczuć kiedy temperatura Ci się podnosi. Norma to 100-113*C. Ja obstawiam zapowietrzenie układu bądź termostat. Jeśli go przegrzałeś, lub masz do wymiany uszczelkę, to po silniku :| Tym silnikiem NIE WOLNO jeździć jeśli wskazówka drgnie ponad pion :duh: Nic gorszego nie można mu zrobić. Jeśli jeździłeś ze zbyt wysoką temperaturą to silnika już w "superstanie" nie masz... :?

Tak, za zwyczaj zostawiam włączony i zawsze obserwuję podnoszenie wskazówki. Przyzwyczajony również jestem do precyzyjnego wskazania stanu paliwa, gdy niestety ostatnio poniżej 15L pomiar jest losowy (mieści się w granicach 0-15L). Rozumiem, że odczyt testu 6, załączonego na fotce jest poprawny, Dziękuję kolego DRAY :cool2:

Zwracam się z uprzejmą prośbą o interpretację i diagnozę problemu: http://tomaszewicz.com.pl/mcmt/bak.jpg Oczywiście zatankowane do pełna. Dlaczego 2 pływaki wskazują 30 litrów; czy jest to prawidłowe? Dlaczego wskazówka się nie podniosła podczas tankowania jak to za zwyczaj bywa, tylko po ponownym odpaleniu. Mam bardzo nieprecyzyjny odczyt stanu paliwa poniżej 15 litrów, niegdyś tak nie było. Jak rozwiązać problem; co wymienić?

W skrzyniach ZF jest częścią zamienną, którą można dostać w ZF. mmw; z uszkodzeń konwertera to wytarty lock-up, to wszystko co może się chyba zepsuć, przy dbaniu o olej i nie ciśnięciu na zimnym.

Wyjmując aku skasowałeś chyba właśnie adaptację czy pamięć. Nie sądzę, aby znowu zaczęła coś takiego robić. Mi po bardzo intensywnej jeździe na torze trzymała przez kilkanaście następnych minut obroty powyżej 3000rpm cały czas, po czym jej przeszło.

Przy 4 biegu na 2-2,5rpm bezwzględnie powinien załączyć 3, nawet bez kickdowna. Zresetuj pamięć pedałem gazu. Generalnie to sposób na większość występujących anomali w przekładaniu biegów.

http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif "ogranicza podnoszenie mocy..." Czego to na tym forum się nie wyczyta. Ogranicza też spalanie kalorii przez kierującego, bo nie musi machać :duh:

Problem u mnie rozwiązany; po poruszaniu wiązką wychodzącą z MK4 kolory wracają. Trzeba zapobiegać przecieraniu się ich.