jakub

Karoseria w tym modelu to może być totalny dramat.

Połączenia nieodebrane ...kupiec na BMW.

Z całym szacunkiem gdyby moje auto zrobiło choć jeden z takich numerów jaki opisujesz, przez 4 lata kiedy jesteśmy razem to nie nazwalbym go perełka tylko starą kurw... i skończyłaby na złomowisku.

Zgłoś do prokuratury...w sumie masz obowiązek.

Ale ja Cię dobrze zrozumiałem. A to że 11 letnie amory wyszly lepiej może też świadczyć o jakości tych nowych. Urządzenie na stacji ma jeden cel...wychwycić rożnice w stronach bo to jest niebezpieczne.

Idealne potwierdzenie mojej tezy, że większość z nas nie odrożni uszkodzonego amortyzatora od dobrego. Brzmi dziwnie ale to prawda. Zostawmy więc ocenę stacji diagnostycznej i trzymajmy się wskazań ichnich komputerów.

Zdziwisz się jak te przednie amory przeżyją te nowe tylne (robione z pergaminu przez Chińczyków) i nie będziesz takich dziwnych pytań więcej zadawał. Zwróc uwagę, że nakaz wymiany pary amortyzatorów nie reguluje żaden przepis tylko wymogi gwarancyjne producenta....jakież to altruistyczne z ich strony.

Idę o zakład, że ta sztuka już była i to wystawiana jako uszkodzona.

Dowcip Panowie raczej macie nieprzysiadalny... Do autora...jeśli zalezy Ci na audio to uciekaj od fabrycznego zestawu BMW. Ja ma profesjonala i to jest szajs. Zabuduj czym innym.

10 Tkm rocznie i klekot... No dobra nie mój cyrk nie moje małpy. Olej zmieniasz co 25 T km lub co dwa lata, czyli w Twoim przypadku co 20 Tkm. Warunek -musi to być olej spełniający normę LL BMW

Całkiem możliwe.

Gadasz jak potluczony....

u mnie przed wymiana do 200km/h musialem pilowac, teraz idzie bez problemu. i jeszcze sie rozpedza. Dziwić się że waly pękają.... A co do awaryjności nowszych modeli...no cóż, uważasz że te nowsze robione w Chinach, z odpadów, naszpikowane elektroniką i przebajerzone w celu zaspokojenia rosnących wymagan klientów i nienasyconych ekologów nie sprawiają problemow? On z definicji maja się psuć...zaraz po gwarancji.

specjalnie dla Ciebie zszedłem do garażu :) Nasadka to E10

Byłem pewien że alcantara to zamsz...czyli lipa, sztuczne.

Za taki cykliczne drgania np w zakręcie odpowiedzialne są sworznie wahaczy. Spróbuj po wejsciu kierownicy w drgania delikatnie przyhamować...jeśli zginą to 100% pewności. Cięzko chodząca kierownica to : przekładnia, zatarte łozyka górne amortyzatorów oraz zapieczone krzyżaki na kolumnie kierowniczej.

Alcantarę jak każdą skórę się barwi, czyści i konserwuje. Prawdopodobnie czeka Cię barwienie i dlatego popytałbym fachowców jak i czym.

Powinien dać radę 75w90 syntetyczny olej przekładniowy.

Pogratulowac.

Wymień jeden...i tak nie odczujesz różnicy.

318i nie pali tyle co 328, 320 czy 330.... Miałem to wiem :) 318i miasto 10, trasa rekord 6,6 litra 330xi miasto 12 trasa rekord 7,8 ale normalnie ok 8,5 Ja już nigdy bym nie wrócił do silnika w BMW 1,6 , 1,8 czy nawet 2,0 R6. Nieważne , że można jechać tym 220 km/h...liczy się styl w jakim to się robi. Jeśli masz kupić BMW z malym silnikiem to naprawdę lepiej zostać przy seacie albo kupić sobie opla czy hondę i piszę to zupełnie powaznie....no chyba że podoba Ci się wygląd BMW i bardzo chcesz je mieć...w co wątpię. BMW to trakcja i silnik...reszta to może być nawet kołkiem ociosana.

Co ma olej do przeplywki? A którędy opary z odmy wracają do komory spalania?

Ten kolor to chyba Marine-Blau

Toczek rzadziej się zacina a częściej prowadnice zacisku. Jeśli już rozbieramy to myjemy detergentem, a smarujemy płynem hamulcowym.

W BMW coś w standardzie dostaniesz....