jakub

Mikan...błagam, "pomiędzy filarami" Chcesz żeby żółtodziób , który nie potrafi trakcji wyłączyć katastrofę budowlaną spowodował? Chłopie na lotnisko....albo do Play Station.

Przy zawieszeniu x trzeba kombinować...ale te kombinacje mogą wyjść na dobre. Wahacz - jest prosty jak budowa cepa i posiada tylko jeden sworzeń. Zamiennik 450 pln, ale regeneracja (będzie lepszy niż oryginal) już tylko 100-150 pln Sworzen wewnetrzny - oryginał 425 pln, regeneracja j.w. Tuleja tylna wahacza - serwis 245 pln za dwie szt Lącznik stabilizatora ok 120 oryginał Amortyzator serwis 1032 pln (drogo) Jak ktoś wyżej wspomniał o półosie trzeba dbać, maszet doglądać i nie "pałować" na skręconych kołach. Jeśli już coś się wydarzy to regeneracja 450 za przegub.

Ja mam podwójny garaż ....w którym moje BMW przez 4 lata nie stało nigdy :) motocykle, rowery i kosiarka do trawy....tak Wilgoć + ciepło to przyjaciel korozji.

Wilgoć Twój wróg. Łozysk nie wymieniaj. Nie zdążą się skonczyć.

No u mnie czyściutko bez korozji...nieważne. Płytę pod silnikiem to na pewno masz , prawda? "Słaba" masa w pierwszej kolejności objawiałaby się muleniem rozrusznika.

A alternator sprawdził? Gdzie jest ta masa przykręcona?

Litr na 10 tys to dużo? Bzdura...na 1 tys km to dużo. Nie ma możliwości, żeby przy takim zużyciu zobaczyć olej w końcówce wydechu.

Niezłe jaja....zaczynam się cieszyć że mam "włoszkę"....pozbawioną rdzy.

Wyobraźmy sobie obcokrajowca (Brytyjczyka ) mieszkającego np w Polsce i kupującego nowe BMW. W jakim języku dostanie instrukcję w ASO?

Dawno jest wieśniakowozem...cokolwiek to znaczy A z drugiej strony chcielibyście żeby Daniel Craig w Bondzie podczas pościgu włączał kierunkowskazy, zatrzymywał się przed przejsciem....albo Clive Owen w reklamie M5 żeby delikatnie potraktowal Madonnę? Kiedyś gdy jeździłem na rajdy to punktem kulminacyjnym były tzw "hołki" robione przez zwycięzców...dopoki mistrzowie zwani Safeciarzami nie zaczęli tego zabraniać...

Od e30 to proszę się odczepić. To klasyk, któremu dieselki mogą opony czyścić.

Ja również źle wspominam kontakt z benzynową e39. Strasznie paliwożerna i cholernie upierdliwa z drobnymi usterkami.

Tu chodzi o zarwanie przyczepności na tylnej osi. Gdy koła już się slizagają to niewielkiej siły trzeba żeby auto stało w miejscu.

Nie. Gdyby nie problemy zenta, ktory ma auto z tego samego miesiąca co ja prawie zawsze bliźniacze awarie to nawet bym testu nie robił.

Zrobiłem ponownie pomiar z ukrytych funkcji komputera. Wychodzi mi stabilnie 13,9-14v. Niestety po włączeniu wszystkiego co możliwe spada nawet do 12v na wolnych obrotach. Przy obrotach 2000 trzyma 14v. Byłbym wdzięczny gdybyś sprawdził to u siebie po naprawie alternatora. Zawsze wydawało mi się , że stabilne trzymanie ok 14v niezależnie od obciążenia właśnie jest odpowiedzialny regulator napięcia.

Zrobiłem sobie test ładowania. Przy normalnych warunkach czyli światła mijania, wolne obroty dmuchawy i radio ładowanie 14,1 V. Gdy włączę wszystko co możliwe spada do 12,5 V. Wydaje mi się że to jest lipa.

Stop, stop....nie szukajmy problemu gdzie go nie ma. U Ciebie zent diagnoza jest prosta...nie masz ładowania i przyczyna leży na 99% w alternatorze. Nie masz problemu z błędną informacją z zegarów tylko faktycznie problem z ladowaniem.

Tak.

Naklejkę widać z góry ...u mnie wielką czcionką "90". Mały alternator , niższe zużycie paliwa. A nie myślałeś że podmienili Ci alternator w ASO? :mrgreen: ....taka spisowa teoria

To jest teoria poparta doświadczeniem z super wypasionym autem z 4 pierścieniami. Dał mi tak popalić, że na samo wspomnienie mnie skręca. Rozumiem, że masz większy alternator?

Przepraszam za opóznienie. Z alternatorem jest sprawa prosta ponieważ z góry jest widoczna naklejka z danymi. U mnie siedzi alternator 90A. Może dlatego taki mały że mam wersję na ciepłe kraje i bez wyposażenia :mrgreen:

Daj spokój dobrze? Od 2006 roku razem z zentem szukaliśmy tego auta, kupił w 2008 i dobrze wiemy co kupił i za ile. A tak przy okazji mój ma 133 tys i od maja 2008 zrobiłem 35 tys.

Drogo.

Nie ma reguły . Raz w życiu zmieniałem regulator napięcia (przy 250 tys), a mam na stanie dwa auta aktualnie z przebiegami pow 200 w których nawet alternatora nie widziałem.

No to szczęka mi opadła. Alternator poniżej 100 tys przebiegu? Skandal. Mógł na chwile zawiesić sie regulator napięcia lub jeśli padal deszcz zmoczyć się pasek i "ślizgnąc". Sprawdź miernikiem ładowanie pod obciążeniem i ...tyle.