jakub

Co to jest za naklejka w lewej wnęce drzwiowej?

Można "przyszczypywać" matę wycieraczkami które zostawiamy wyłączone w kozycji pionowej.

To chyba oczywiste...

Gdybym miał robić tak zaawansowana przeróbkę to chyba bym wolał anglika przerobić.

Bo dobrze bolo radzi. ASO to ściema jakich mało, ceny z kosmosu, a jakośc na poziomie ..średniego warsztatu bez autoryzacji. A że Niemca dorabiasz...taka ksenofobia. Płacisz za części, które robi Chinczyk, Niemiec nabija swoj znaczek BMW i dokleja metkę z nieuzasadnioną ceną. Jeśli możesz zabieraj to auto i uciekaj do firmy która ma umowę o współpracy z ubezpieczycielem. Zrobią dobrze i nic nie dopłacisz.

Jedyne czego brakuje przedniemu zderzakowi do wersji US to kwadratowa ramka pod rejestrację którą to ramkę można łatwo odkręcić i już jest wersja EU , tylny zderzak w wersji US nie posiada odblasków, jest ok! Do założyciela wątku, byłeś, oglądałeś, kupiłeś? Bo pojadę i Ja ją kupię żeby zamknąć ten temat :mrgreen: A potem ja ją kupię od Ciebie...będzie już gruntownie sprawdzona :)

Dokładnie. Jeszcze będzie Niemca dorabiał....

Pięknie naciągają.... Żeby nie było zbyt wesoło, oddacie wszystko w składkach AC.

Nie...dla niemieckiego farmera.

Audi ...tylko quattro. Bo takie zwykle to ma silnik daleko z przodu (ustawiony wzdłuż) zaprzecza wszelkim zasadom tworzenia auta ze sportową zyłką. Do tego dochodzi mocne wspomaganie kierownicy...no cóż auto dla dziewczynek.

Niby ładna, ale dziwnie skonfigurowana. Kit na prawym tylnym błotniku nawet na zdjęciach bije w oczy.

Trochę przeginacie z tą 66 letnią babcią... Jak dla mnie jest to kobieta w wieku średnim. Auto idealnie skonfigurowane (oprócz drewna) i nic tylko sprawdzać.

Ja też mam taki pomysł i realizuję go od ...4 lat. Wszystko zalęży od tego czy masz shadow line czy chrom. Jeśli chrom to felgi muszą być czarne połysk, a mat do shadow line. Wiem, że o gustach się nie dyskutuje, ale ciemne szyby ....na cóż sa modne jak kasety zespołu Europe.

A najważniejsze, żeby wyciagnąć wnioski z błędów i braku umiejętności w powożeniu.

Kiedyś regeneracja była prosta. Frezowali gniazda i montowali nadwymiarowe kulki do przegubu i po sprawie.

Gdyby nie DSC i elektroniczna "szpera" szukalbyś linki holowniczej. Tylnonapędowe auto bez wspomagaczy gorzej radzi sobie w zaspach niż przednionapędowe. Powód jest prozaiczny...silnik dociąża koła.

Ten Jeep ma napęd Quadra Drive...to prawie to samo co x-drive w BMW. Wieżdżasz na roki, włączasz neutral i każdym kołem możesz kręcić osobno. Co innego gdy włączsz bieg

Prawo jazdy robiłem 20 lat temu więc pewnych rzeczy nie pamietam.....ale czy tak teraz uczą? Przecież to jest bez sensu. Jeśli jedziemy ze stała prędkością wlączamy najwyższy z mozliwych biegów. Niższe biegi tylko do przyspieszania. nie wiem jak teraz uczą, prawko robiłem 40 lat temu Jezdziłeś jako kierowca 320d ze skrzynia 6b ? Ilość biegów nie ma żadnego znaczenia. Jeśli chcesz zobaczyć jak się powinno jeździć przejedź się ...automatem. Gwarantuje Ci, że jeśli utrzymujesz stałą prędkość i nie "wachlujesz" pedalem gazu automat zawsze wskoczy na najwyższe przelożenie...nawet przy 60 km/h

A mógłbyś wymienić choć jeden model auta ktory ma na stałę spięty centralny dyfer? Ja nie potrafię i dlatego auto 4wd z tradycyjnym układem róznicowym można badać na pojedynczych rolkach i żaden nie wyrwie do przodu. No chyba że ktoś spina centralny dyfer blokadą i pali głupa.... Tak zachowuje się 99% napędów ..patrz audi

Prawo jazdy robiłem 20 lat temu więc pewnych rzeczy nie pamietam.....ale czy tak teraz uczą? Przecież to jest bez sensu. Jeśli jedziemy ze stała prędkością wlączamy najwyższy z mozliwych biegów. Niższe biegi tylko do przyspieszania.

Jest zasadnicza różnica pomiędzy jazdą ze stałą prędkością i obrotami 1000-1500, a nagłym przyspieszaniem z tych obrotów. Tego drugiego bardzo nie lubi układ korbowy i ci ktorzy pamiętaja "granie panewek" to wiedzą że one pojawialo się wlasnie przy znacznym obciążeniu silnika z niskich obrotów. Najbardziej eko dla silnika i portfela jest jazda polegająca na szybkim przyspieszaniu i trzymaniu stałej prędkości.

Sugerujesz, ze olej po tym czasie jest juz nagrzany do optymalnej temperatury? Olej rozgrzewa się trzy razy wolniej niż ciecz...ale w misce olejowej a nie w zetknięciu z tarciem na panewce czy rozgrzanym łozyskiem turbiny. Problem zimą jest w tym, że olej gęstnieje i "wolno" dociera wszędzie tam gdzie jest potrzebny. Syntetyczny olej przy -5 stopniach nie ma problemow żeby dotrzeć tam gdzie jest potrzeby i po 3 minutach pracy silnika jest jak "woda' Nie dajmy się zwariować.

Co Wy z tą klimą...???? Przecież to auto aspiruje do bycia klasykiem I dlatego bardziej czepiałbym się koloru, który symbolizuje wszystko co najgorsze w tamtym okresie. Disco polo i dres z kreszu .

Zimny silnik turbo nie powinien być kręcony wysoko ponieważ olej, który ma zadanie do spełnienia jest nie przygotowany. Zamontuj sobie czujnik temperatury oleju i będziesz wiedział że możesz normalnie jechać już po 2-3 minutach po odpaleniu. Przestańcie się cackać z tymi dieslami.

Gdzie można zregenerować przegub? Kiedyś było dużo warsztatów, a teraz przy niskich cenach zamiennikow coraz mniej się to opłaca. Podałem cenę 450 za element półosi, ktory nie występuje w ASO. Trochę zawyżyłem cenę ...tu jest za 290 pln http://www.przeguby.pl/produkt/2503/bmw-%2827-26-44%29-inner-%28l%29-x5,-e46--przednia-os/