jakub

W tym modelu dokręcamy korek na maksa. Są modele BMW gdzie obowiązuje instrukcja obsługi dokręcania korka ale nie e46. Termostat wymienić bo powracanie później do tego to ponowne spuszczanie plynu i odpowietrzanie. Bez sensu.

A masz je od nowości?? Jak nie zchamowane to pękły druty. No ale wtedy by drgały przy normalnej jeździe a nie tylko przy delikatnym hamowaniu .

Zhamowane opony? Z ABS-em?

Do Bogucina, jest tu taki mały warsztat.... tylko jeśli to sa nowe tarcze i przetoczysz to z reklamacji nici.

Dlatego pisalem, że trzeba ustalić gdzie dostaje się powietrze, a Ty piszesz, że cos syczy. Napraw, a potem zobacz o co chodzi.

Po przemysleniach wykluczyłbym termostat. Jeśli po dodaniu gazu temperatura wraca moze to oznaczać, że powstaje poduszka powietrzna ktora blokuje przeplyw cieczy. Trzeba zacząc od bardzo dokladnego odpowietrzenia i jeśli to nie pomoże trzeba szukac skąd w układzie bierze się powietrze.

Co to za argument? Termostat po to jest aby silnik szybciej nagrzac i dawac ciepło do kabiny.

Widzicie jak valvoline oszukuje....

Proponuję jednak sprawdzić tarcze, póki możesz reklamowac. Ja kiedyś zwichrowałem tarcze na 1 kałuży. Rozumiem że drgania są przy delikatnym hamowaniu?

Jedyny domowy sposób na sprawdzenie to kontrola czy tarcze się nie zwichrowały. Zrób sobie uchwyt z pisakiem (wykorzystaj np imadlo) przyłoż prostopadle do tarczy i sprawdź kręcąc tarczą jakie jest odchylenie. Jesli będzie, tarcze do reklamacji.

A ja w 2006 roku założyłem w 318i tłumik końcowy polskiego producenta. Nie wiem czy byl to Asmet czy nie, ale auto na 100% jeździ z tym tłumikiem do dzisiaj i przyjechalo 100 tys km. W dodatku kuzyn ktory kupił ode mnie to auto...zalozył gaz. Tłumik ksztaltem przypominał oryginał, ale na pewno nie był wyprodukowany na zachodzie.

Przekładnia kierownicza i krzyżak, daje objawy nie tylko przy hamowaniu. Kierownica ma problemy z powrotem do pozycji na wprost po skręcie. Zużyte hamulce jeśli bylyby przyczyną ściągania to wyszłoby to na rolkach. Pozostaje tylko zmiana zbieżności przy dociązeniu przodu, czyli luz na tulejach lub sworzniach. (ja stawiam na tuleje) Można jeszcze zrobić jeszcze eksperyment. Zamienić koła przednie z tylnymi lub stronami jeśli się da.

dubel

Tu nie tyle szerokośc opony ma znaczenie co jej sztywność połączona ze zużytymi tulejami wahacza. Słynne opony runflat robią niezłe zamieszanie.

Cięzko zrozumieć chamstwo , ale w tym przypadku pewne (bardzo delikatne) usprawiedliwienie dla tych kierowcow jest. Oni widząc auto delikatnie uszkodzone, wkurzają się na zachowanie uczestnika kolizji, który nie zjeżdża na pobocze...do głowy im nie przychodzi, że auto nie chce zapalić. Natomiast nazwanie obcego czlowieka chu... to już przegięcie. Co innego gdy kogoś znamy :)

Jak sie uprzesz to na każdym elemencie (poducha i kierownica) sa nabijane daty produkcji, ktore muszą pasować. W mojej ocenia ta poducha pochodzi z e39 sprzed 2001 rokim

Na 100% nie wyjechala z fabryki z tą poduchą....

Łącznik stabilizatora popukuje delikatnie, guma stabilizatora już mocniej. Tuleja z wahacza powinna zejść oczywiście trzeba jej pomóc młotkiem, ale niestety bywa tez tak, że to zostanie trzeba ciąc kątówką. Nową zakładasz na oczyszczony wahacz papierem sciernym. Tak długo polerujesz aż wskoczy.

Jeśli jest bardzo slisko i zerwiesz przyczepnosć może być zbyt późno. ASC robi pomiar prędkości kół i reaguje na nadmierne przyspieszenie kola napedzanego i przymyka przepustnice. Tyle tylko, że jest to reakcja już na poślizg, który może wybić auto z toru jazdy.

Chodziło mi o to, że jesli masz podbramkową sytuację i chcesz sie ratować ucieczką, "glupie" ASC wyczuwając poślizg zamknie przepustnicę i nie pozwoli na wykorzystanie mocy silnika. ASC nie uratuje auta kiedy jest już poślizg, ono tylko zabierze Ci moc z kól, ktora to tak naprawdę często pozwala na wyjście z poślizgu. DSC natomiast to trochę mądrzejszy system i on stara się "wyprostować auto" przyhamowując koła. W Twoim przypadku mogło być tak, że gdy wystapil poślizg to ASC zamknęło przepustnicę, a auto zaczęło żyć własnym życiem i juz było za późno. Zimą lub gdy jest slisko pierwsze co robię to wyłączam DSC...ale ja mam 4x4 to trochę inna bajka.

No widzisz piszesz "musiałem uciekać". Działające ASC nie pozwoliłoby na ucieczkę.

ASC to najprostszy z systemów kontroli trakcji. Zabezpiecza w zasadzie tylko przed zbyt mocnym wciskaniem gazu i poślizgowi kół, ale nie stabilizuje samochodu jak DSC. ASC zabezpiecza przed zerwaniem przyczepności przez zbyt mocna dodanie gazu, jesli jedziesz zbyt szybko to i tak auta nie uratuje. DSC będzie próbował.

No prawie jak Robert Kubica...tyle, że to nie powód do dumy. Akurat ASC nie ma nic do tego.

Przyczyną może być nieprawidlowy montaż filtra oleju, a wlaściwie takiego małego oringu na bagnecie nakrętki filtra.

Cena zależy od miasta... i sprawności mechaników. Poniżej 300 zl to chyba jakiś kolega jest w stanie zrobić. Widziałem akcję wymiany skrzyni w rajdowym Subaru w 18 minut na polskim rajdzie... Myślę, że paradoksalnie w większym warsztacie będzie taniej....bo szybciej.