BMFun

Z dedykacją dla @adamjttk film o tym czy spalinowe faktycznie tak bardzo się psują - wały, egr, dwunasy i ogólnie skarbonka. Było o 500tys W Tesli, a dziś ponad 600tys km w BMW 5 w którym wszystko praktycznie oryginalne.

To daj znać co Ci odpowiedzą. Nie skreśliłem jeszcze całkowicie iX, bo pamiętam świetne wrażenia jak się prowadziło auto na autostradzie, a teraz po lifcie wygląda fajnie z nowymi światłami i zderzakami, szczególnie w wersji M70 + dodali optymalizację zużycia oraz minimalnie większą baterię (109kWh netto). Do tego fajniejsze fotele i kierownica i genialny system Bowers w dotychczasowej jakości. W i5 jest jego słabsza wersja, która raczej brzmi trochę gorzej, ale nadal powinna być wyraźnie lepsza od dotychczasowego HK. Co ciekawe w teście BMW i5 Bjorn zachwycał się Bowers w i5 i mówił że jest nawet lepszy od iX Moje pobieżne porównanie w salonie nie potwierdza tego

Porażką nie jest, bo tak samo było w Tesli - tam masz wymianę hardware na całkowicie inny. Co najwyżej że sobie retrofit nie można oficjalnego zrobić żeby wymienić hardware jak w Tesli. Na dziś masz w Taycan do wyboru - kupić istniejące z placu z nieoptymalną konfiguracją Taycana ze starym softem ale na bardzo dużym rabacie, lub zamówić nowiutki, szyty pod siebie z nowym hardware i software, ale z mniejszym rabatem. Chyba kierując się logiką Słonika, lepiej wziąć najnowsze co jest, bo cieszysz się lepszym, a część kasy przy sprzedaży + dobierając optymalną konfigurację odzyskasz. W przypadku i5, personalizacja jest mniejsza i większość jest napakowana pod korek i nie ma tutaj tego problemu. Powiem coś przewrotnego, ale ja lubię ten nowy Drive 8.5 jak się już go nauczysz. Ma fajny duży ekran dobrej jakości, mapy fajnie na nim wyglądają. A te milion ikonek to faktycznie kiepski pomysł, ale to szybko się człowiek przyzwyczaja. Ja kilka razy jeździłem z tym w wypożyczanych X5, czy BMW5 i jak patrzę na mój obecny, to mi brakuje zmiany W zimie przy 140km/h na liczniku, to mój stary iX3 z mniejszą baterią, starszą generacją eDrive i dużo gorszą aerodynamiką zrobi od 100% do 0% z 280km po autostradzie. Zacytuję klasyka - raz czy dwa razy w roku można się przemęczyć dodatkowym ładowaniem na 10min. Ja dodam od siebie że takiej trasy nigdy nie robię na raz. Co najmniej raz się na jakąś kawę czy coś zatrzymam. Z BMW masz kartę z dużo większym pokryciem ładowarkami oraz dużo lepszymi ładowarkami ionity gdzie masz plug&charge i lepszą od SC lokalizację. Nie pytałem. Patrzyłem tylko na otomoto. Patrząc na parametry 550e też by dla mnie były satysfakcjonujące. Te auta świetnie jeżdżą i z wyglądu podobnie jak iX mi się opatrzyły i oba się bardzo podobają.

Ale po co Ci te +50km zasięgu autostradowego? Jeszcze kilka stron temu przekonywałeś nas że to kompletnie nie ma żadnego znaczenia i jeździsz tylko w 30% trasy a reszta wokół komina za darmo. Podobnie szybsze ładowanie 18min w Taycan/Audi zamiast 32min w Tesli nie miało wtedy znaczenia Wg tego co przez ostatnie parę miesięcy piszesz, to nawet BMW i5 byłoby wystarczające dla Ciebie. Sprawdziłem na przykładowej 900km trasie do hotelu, którą robię jadąc na narty i wg ABRP, różnica pomiędzy Teslą Model S, a BMW i5 M60, to jest 30min (1:30h ładowania w i5 vs 1h w Tesli). To biorąc pod uwagę co tutaj wszyscy użytkownicy Tesli piszą, to te 30min więcej nie powinno mieć większego znaczenia, a człowiek dojedzie bardziej wypoczęty No to jak jest? Ma znaczenie w przypadku BMW i innych marek, a nie ma znaczenia w przypadku Tesli? A mówiąc szczerze, widziałem tą ofertę i sam się zastanawiam nad i5 w elektryku (ewentualnie iX, chociaż raczej potrzebuję odmiany od SUV). Jeździłem ponad 1 tydzień BMW 520d jako zastępczy i jestem tym autem zachwycony. Mimo pogorszenia jakości materiałów, czuje się premium w środku, siedzenia komfortowe, układ kierowniczy i zawieszenie pewne i ciche, wyciszenie bardzo dobre, a bryła szczególnie w sedanie bardzo mi się podoba. 100x bardziej bym wolał i5 niż model S, nawet pomimo małej jak na tę klasę baterię (zgadzam się z Adamem w tej kwestii). Jedna uwaga: od marca 2025 i5 przeszło analogiczną zmianę silników jak w facerlift iX, więc dodatkowo są wg producenta bardziej ekonomiczne i z większym WLTP, ale to one nie są na 37% rabatu już. Te po zmianach myślę że też na niezłym rabacie można wynegocjować patrząc na pierwsze oferty na otomoto z 2025 roku. Dodatkowym zaskoczeniem dla mnie jest, że w wersji spalinowej, wogóle tam diesla nie czuć. Nic nie drga, auto żwawe, skrzynia świetnie pracuje, a to tylko 4 cylindry, a spalanie w zakorkowanym mieście waha mi się między 6.5 a 9l/100km. Zasięg który mi pokazywał w momencie odbioru to 950km. Dawno dieslami nie jeździłem, ale ja się nie dziwię że tak sceptycznie ludzie podchodzą do elektryków. Jego koszt eksploatacji jest znikomy jako ktoś nie ma fotowoltaiki. Co do Taycan, to myślę że warto się z zakupem wstrzymać, bo w Q2 ma wyjść aktualizacja infotainment'u i zmieniany jest dotychczasowy na ten oparty na Android jak w Macan, czyli sporo nowocześniejszy, szybszy i z natywną google mapą. Dla mnie to game changer.

Nowy Macan EV u Bjorna:

No i jak tu polemizować z takimi „mocnymi” argumentami. To jest świetna wizytówka przedstawiciela środowiska fanów Tesli, który obraża innych na forum BMW. Widzę u kolegi @adamjttk silną potrzebę polaryzowania ludzi na forum: „my fani”, oni „nie fani” = plujcy/hejterzy. Każdy sobie może odpowiedziec na pytanie co jest hejtem, a co merytorycznym wskazywaniem hipokryzji.

Zastanawia mnie zawsze na zdjęciach i filmach z Tesli tryb podróży “Nie kasować”. Adam tu wielokrotnie wyśmiewa software w autach innych niż Tesla. Dlaczego nie można dodać jak w większości marek jednego trybu typu zużycie od fabryki? Przecież to 2 linijki kodu i nie trzeba by tej prowizorki dalej uprawiać.

100% zgody. To karanie siebie i załogi. Na autostradzie przy super warunkach max 130 czy o zgrozo jazda bez klimatyzacji z ogrzewaniem foteli! To jest powielanie mitów o jeździe elektryków a nie ich obalanie. Czlowiek bez ogrzewania włączonego, w idealnych warunkach 18 st C, przy jeździe sporo poniżej przepisów dojeżdża do celu. Styl jazdy, to wypisz wymaluj fan TDI co się przesiadł na elektryka i szlifuje wynik, a potem wmawia innym że spalinowym jest praktycznie to samo. No chyba dla dziadka w kapeluszu. Ciekawe spostrzeżenie - 20% straty przy lądowaniu. W koszcie podróży na forach oczywiście Teslarze będą liczyć jak to tania jest jazda elektrykiem bez tych strat. Edit: I żeby nie było, nie jestem przeciw elektrykom, a wręcz przeciwnie. Chodzi mi po głowie kolejny elektryk, ale nie lubię takiego naciągania faktów i opowiadania hype-mitów jakich jest pełno w necie.

To od czytania o “przewagach” Tesli i ułomności wszystkiego co ma inny znaczek, a szczególnie ///M lub jego wielokrotność

W moim 2.3tonowy iX3 też przyczepność nie jest zrywana. Musi bardzo mocno popadać żeby czasami zerwał. Waga robi swoje, moc chyba zbliżona do tego co u Kriss.

Będę jak to Kriss nazwał "nudny" i powiem że niektórzy Teślarze to pewnie wierzą, że to magia Elona sprawia że opony się nie zdzierają. A może i dzięki wykorzystaniu genialnego AI w ramach OTA wgrany jest soft, który powoduje rekuperacje bieżnika opon Taki piątkowy żart A na poważnie - ja nie widuję dynamicznie i agresywnie jeżdżących Tesli, co raczej sugeruje że jest wśród nich sporo byłych fanatyków TDI, którzy jeżdżą o kropelce i patrzą na zużycie energii. Oczywiście nie mówię o użytkownikach Tesli na tym forum, bo raczej oni jeżdżą bardzo dynamicznie po rondach i są zawsze pierwsi na światłach, no bo inaczej po co by im było 3s do 100 i niska waga rodem ze sportowych aut.

Takie coś mi wpadło dzisiaj w oczy. Z dedykacją dla wszystkich jeżdżących od strzała 1000km+ Zrobi się trasę do Chorwacji czy w Alpy wraz z drogą powrotną na 1 tankowaniu. Żaden elektryk nie ma podejścia i nie będzie miał długo https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/przejechal-skoda-2873-km-na-jednym-zbiorniku-paliwa-miko-marczyk-pobil-rekord/b0ff6f2

Porównywalność wyników EV podam na swoim przykładzie. Testowałem w trasie Taycan i w jedną stronę przy świetnych warunkach (chociaż było +2st C), zużył mi na kilkukilometrowym odcinku przy 138km/h (średnia z komputera) 26.6kWh (siły i kierunku wiatru niestety nie sprawdzałem). Na tej samej trasie w drugą stronę w dużym deszczu i wiatrem 10m/s z przeciwnego kierunku miałem zużycie 36kWh/100km na dłuższym odcinku i prędkości 128km/h (średnia z komputera). Jeśli bym chciał zaimponować światu jak to Taycany mało zużywają i są "Tesla killerami" albo coś takiego, to którą wartość bym podawał na forum?

@Kriss33 opowiadasz jakieś bajki o 22kWh czy 20kWh, albo jakieś specyficzne warunki w stylu z górki i z wiatrem. Bjornowi przy dobrych warunkach dla EV wyszło 20kWh/100km przy 120km/h na tempomacie, które w praktyce oznacza średnią sporo mniej (nie pamiętam czy Bjorn robi korektę, ale chyba nie). To jakim cudem przy 140km/h tak wysokie auto może osiągać 20 czy 22? Ja tu widzę ten sam psychologiczno-socjologiczny syndrom który mieliśmy w fanach TDI którym mikroilości paliwa zużywały auta bo podawali najczęściej te pozytywne wyniki i się prześcigali w tym komu mniej pali. Tylko że te liczby są potem nieporównywalne do siebie.

"Pogodzę" Was Clickbajtowy tytuł, który oglądany pobieżnie tworzy mity, że Tesla zużywa 20kWh/100km przy 140km/h. Jak się wczytasz, to okazuje się że to zużycie z wliczonym czasem wjazdu i zjazdu z bramek a 140km/h było tylko w czasie jazdy autostradą. W rzeczywistości średnia w oparciu o dane z komputera pokładowego (który wg Słonika zawyża!) to 99km w 56min, co na podstawie wzory z fizyki z klasy podstawowej daje 106km/h. A potem w świat idą takie rewelacje, a fani w nie wierzą

Żeby było pozytywnie, coś się zmienia na plus w kwestii elektromobilności w Polsce https://wysokienapiecie.pl/109337-ladowarka-w-garazu-prawem-mieszkanca-zapadl-precedensowy-wyrok/

W punkt Dokładnie to miałem napisać. A co do przytyku o masie, to nawet dużym i ciężkim autem można fajnie pojeździć. Oczywiście to nie to co 911, ale jakbyś spróbował m5, czy x5m to byś nie teoretyzował o rondach ze się nie da jeździć:

Na norweskie ronda zdecydowanie się nie nadaje

Nad morze i na narty latacie samolotem? Ja np nad morze mam 500-700km zależnie od miejsca. Narty 1300-1400km

Wyśmiewana tu marką opon Nexen od 2017 roku jest montowana m.in. w Porsche (czyli przed wojną cenową). Obecnie na różnych egzemplarzach nowych Porsche można znaleźć tą oponę. Być może producenci premium tak twarde warunki stawiali że producenci aut dali szansę marce postrzeganej jako nie premium, żeby montować ich dedykowany model performanceowy. https://przegladoponiarski.pl/art/13397/nexen-w-porsche.html

Hehe, co za paradoks. Akurat kupując Teslę idziesz “z prądem” dosłownie i w przenośni Czytajac wpisy zagorzałych fanów na tym forum, można odnieść wrażenie że kupno BMW jest pod prąd i wymaga nie oglądania się na opinie fanów Tesli. No chyba że nie mówisz o Tesli tylko Modelu S, to wtedy trzeba przyznać rację że to mocno niszowy produkt patrząc na wolumeny sprzedaży w grupie modeli tzw “Inne modele”.

Czyli wszystkie sprzedane?

Oby utrzymali w iX taki standard. Dla mnie jedyna wada auta to brak 800v i ładowanie do 80% w okolicy 20min. 30-35min to n dziś nie przystoi.

Porządni producenci dodają karty np BMW, Mercedes, Kia i inni. Wtedy najczęściej ok 2zl jest DC niezależnie czy 150kW czy 300kW.

Duża rozbudowa Greenway. Mają być huby z ładowarkami 400kW. Większy sens na zakup Taycan https://www.pb.pl/francuzi-doladuja-greenway-1237936