BMFun

OK, nie samochodu tylko opcji A ja nie porównałem łopaty do samochodu, co "przeinaczyłeś". W dobrym tonie byłoby wycofanie swoich słów, ale jakoś zbyt mocno na to nie liczę. Na przykładzie łopaty i koparki pokazałem jaka jest różnica między technologią a użytecznością, z dodaniem wprost komentarza, że jest to celowo bardzo przejaskrawiony przykład, bo wiem że takie do Ciebie trafiają. Dla mnie EOT. To jest strasznie naciąganie że to o technologie chodzi, bo doskonale wiesz że od lat całą masę ulepszeń technologicznych w BMW się pojawiało i w liftach i w kolejnych latach modelowych (jak chociażby cały nowy hardware i software iDrive). Mylisz możliwości technologiczne, z niestety gwałtownym i bolesnym cięciem kosztów, które jest pokłosiem wojny cenowej jaką zapoczątkowała Tesla i Chińczycy oraz sytuacji geopolitycznej - drogich kosztów surowców i energii oraz politycznej związanej z zielonym ładem - kary dla producentów za CO2, droższa energia. Pompy ciepła BMW nie musiało dodawać, bo jak już pisałem kiedyś, BMW zamontowało ją w 2013 roku i potrzeba była chyba 8 lat Tesli żeby to skopiowała do swoich modeli jako "innowację świadczącą o jej przewadze technologicznej" Wystarczająco dobra i dosyć tania (nie powiedziałbym że bardzo tania). Taka po prostu Toyota z estetycznym GUI i dobrze jeżdżąca. No widzisz, ja przez kilkanaście lat w ASO może z raz czy dwa zapłaciłem za dolewanie płynu do spryskiwacza w ASO i zawsze gdy było mało to mnie pytali o to, a nie wystawiali słony rachunek. Z resztą to są jakieś grosze i raz kiedyś nawet adBlue dolałem u nich, bo mi się nie chciało samemu tego na stacji robić. To chyba różnica w mentalności, że podajesz to jako koronny argument, a to jest jakaś pierdoła nic nie znacząca. Powinieneś powiedzieć jeszcze że BMW naciąga ludzi bo każe wymieniać opony na nowe w przypadku zużycia, a nie poleca bieżnikowania wiem, wiem, to niezbyt mądre jest mówić o bieżnikowaniu dla fana Tesli Tesla ma osiągi jakie ma, a ciekawy jestem co by wyszło gdyby zrobić statystykę ile % użytkowników ma całoroczne opony w Tesli a ile w BMW. Myślę że część użytkowników Tesli (oczywiście nie wszyscy, więc nie generalizuję), to byli fani TDI, którzy o każdy grosik i mililitr paliwa będą walczyć. I stąd ten płacz o przeglądy i "skoku na kasę" producentów. Od ponad 3 lat porównuje ilość serwisu X5 i iX3 i w tym drugim przez ten czas byłem na 1 przeglądzie tylko, chyba po 2 latach, gdzie praktycznie tylko filtr kabinowy był i oglądanie auta, sprawdzanie luzów czy coś. Koszt Service inclusive jest 2-3x mniejszy dla elektryków niż ICE, co jest oczywiście plusem dla BEV. Ale żeby cieszyć się ze przez 3 lata nikt nie ogląda Tesli czy coś się nie dzieje z zawieszeniem czy hamulcami, co w BMW robią gratis (!) przy każdym przeglądzie i przy każdej zmianie kół zimowe/letnie, to ja tego nie rozumiem po prostu.. i jeszcze mówienie o tym w kontekście "przewagi technologicznej". Cała ta lista opcji o których piszesz w Tesli, jest w BMW, z tym że wiele z nich jakościowo jest znacznie lepsza i bardziej zaawansowana np adaptacyjne reflektory. No dobra, Tesla ma skuteczniejszą ładowarkę indukcyjną od BMW - jest przewaga technologiczna Tesli Dedykowana sieć ładowarek w BMW jest dużo lepiej, bo masz w 1 karcie zintegrowane wszystkie ionity, greenway'e, ekoen, i cała masa innych, łącznie chyba ostatnio z orlen charge nawet. W Polsce BMW charging bije na głowę i rozkłada na łopatki całą tą sieć SUC. Zachodnia Europa wydaje mi się że podobnie, wysyłałem liczbę punktów ładowania w Niemczech, Holandii i innych krajach. EDIT: W Norwegii w lipcu 2024 było świętowanie 2tys stanowisk SUC, gdy tymczasem wg mapy BMW-Charging masz 4788 punktów ładowania CCS o mocy 150kW+ działających na kartę BMW, który przykładasz do terminala i koniec roboty.

Porównywanie pilota do telewizora do samochodów nie jest wg Ciebie "niezbyt mądre"? Obrażanie się na BMW, że stosuje wg własnych kryteriów segmentację i "śmie" po swojemu definiować cennik, to jest obrażanie się na to jak dzisiejszy świat jest skonstruowany. Nie rozumiem tego, bo każdy ma wolny wybór co kupuje i wie na co się decyduje. Mówienie że to jest "plucie w twarz", to nie chcę nazywać tego już dosadnie czym jest. Ty tak na wszystkich producentów się obrażasz? Jak lecisz samolotem w klasie ekonomicznej, to też opowiadasz współpasażerom że linia lotnicza pluje im w twarz serwując posiłki mniej premium a fotele są ciaśniejsze niż w Premium Economy czy klasie business? Ile ten lepszy posiłek jest droższy? 20-30zł? To przecież "tylko" 1% ceny biletu. Wiesz że jest wolny rynek pracy, możesz kandydować na prezesa BMW i pokazać jak się powinno to robić Przecież to jest auto, które zadebiutowało w 2013 roku, czyli 12 lat temu (!) a w 2017r przeszło nieznaczny lifting, czyli 8 (!) lat temu. Sam fakt świadczy o tym, że jest już technologicznie leciwe i stąd ta cena, która jest atrakcyjna. EDIT: Obecna generacja BMW 4 zaprezentowana w 2020r, czyli 5 lat temu, czyli tak samo podgrzewany kotlet jak Tesla 3 Ja bym 300k+ też nie zapłacił za to auto, ale za 260k chętnie bym je przytulił. Nie rozumiem czego Ty oczekujesz, że dostaniesz w cenie 260k najnowocześniejsze auto z bajerami typu head-upy, full opcjami i jeszcze ładowaniem 800V? Chciałbyś mieć bardzo dobre i bardzo tanie auto? Wybierz albo jedno albo drugie.

Po latach. Nazywaj to jak chcesz. Ja się nie czuję gorszy ani nie czuję się "biedakiem" wsiadając do iX3. Uprawiasz sport, biegasz, więc nie sądzę że to jest jakiś problem dla Ciebie. Może to auto po prostu dla aktywnych a nie dla starych dziadków Bo nie kupiłeś Tesli Wiedziałeś co kupowałeś. Czy Ty ceną kupowałeś czy jak? Siedzisz tyle lat na forum, testowałeś, czytasz testy, oglądasz YT, wiedziałeś co kupowałeś. Mi nie przeszkadza ten wybierak, nie przeszkadza ręczne naciskanie klapki. Doceniam inne zalety auta i jestem zadowolony. Z i4 korzysta tutaj kilka osób od paru lat i też nie widzę że narzekają na to. Bardzo mi przykro że Twoich oczekiwań nie spełnia. Kupić Teslę łatwo, więc nie wiem co Cie powstrzymuje.

Sorry Kriss, ale to typowo fanbojski komentarz. Wiem że ironiczny, ale kto do cholery projektuje sieć SUC, kosmici? Salon w Polsce stawiają i w całej masie krajów gdzie wolniej rozwija się sieć. Jakby to Adam powiedział - czy tam „beton siedzi”? Przecież to „2 linijki kodu” żeby to działało.

Co Ty Słonik opowiadasz z tym spalaniem. Mój x5 z tym silnikiem i aerodynamice kiosku ruchu, pali 12-13 na trasie w Alpy wpelni załadowany i z boxem na haku. Waży tyle samo co m5, nie jest hybrydą, więc nic nie odzyskuje, choć w trasie to nie ma znaczenia. Ja swoje auto kupiłem z dokładnie tą myślą - próba połączenia auta 1 i 3. To połączenie ma swoje wady, ale wg mnie mniejsze niż posiadanie 3 aut. Ja tym m5 touring się przejadę. Już m60i dla mnie świetnie się prowadził więc tutaj może być tylko lepiej. Dla mnie największą wadą m5 to brak prawilnego Bowersa i być może deal breaker.

Świetnie pokazujesz dlaczego udział rynkowy Tesli w ev spada i sprzedaż też. Model S wygląda tak samo od 12 lat, Model 3 od 8 lat wygląda tak samo - głównie kształty zderzaków i drobne usprawnienia, a wszystko wskazuje że po lifcie jeszcze kolejne min kilka lat będzie wyglądać tak samo. Te samochody się nudzą i nie ma ich na co zmieniać w gamie Tesli. Pokazał to Adam, u Ciebie wygląda tak samo. Myślę że @Kriss33 pójdzie tą samą drogą za 1,5-2 lata.

No coś Ty, chcesz sprzedać Teslę i kupić nie-tesle i do tego z silnikiem nadającym się na śmietnik historii? Szok!

Adam, Ty nie rozumiesz że to jest w interesie prezesa BMW i prezesów innych firm żeby mieć nawet 100% sprzedaży online. W praktyce musisz polegać na punktach sprzedaży. Nawet Tesla musi mieć stacje ASO. I tylko patrzeć kiedy się franczyzą będzie robić, chyba że już jest. Na dziś jest wielu pośredników sprzedających i obsługujących wiele marek, w tym Teslę. Moim zdaniem w BMW jest do ugrania 5-10% max, a główny zabieg jest PRowy i żeby Teslę podgryzać.

Masz rację, trzecia też przy stacji, więc żadna z nich nie jest w krzakach. Na dziś jeżdżąc tą trasą elektryk typu Taycan dla mnie nie jest problemem, bo 500km nad morze to 1 stop na 20min prawie w połowie drogi lub 2 stopy na 8min po 150km (akurat kupić kawę jeśli nie ma kolejki) i 1 stop na 12min 200km dalej. Akurat na toaletę w razie potrzeby. Zwiększając prędkość nawet +20km/h czas lądowania rośnie może onkologa minut.

Robiąc nawet symulację na autostradach w Polsce, można takim Taycanem sprawnie nad morze dojechać. Z Warszawy do 3city są 3 ładowarki IONITY równo oddalone od siebie i chyba tylko 1 jest „w krzakach” czyli na mop gdzie jest WC i TIRy i nic więcej. A oprócz tego na kartę BMW/Poraxhe/Mercedes masz szybką (320kW) Polenergie jak dobrze kojarzę (niestety „w krzakach”) oraz kilka Greenwayow/Orlenow rezerwowo z mocami 140-200kW. Daleko do zachodu ale i tak lepiej. Na 7ce z Warszawy jest IONITY w Nidzicy + okolice Elbląga Schell recharge z kartą BMW, w stronę Poznania, Krakowa też sensownie rozmieszczona. Także tutaj jest bardzo duży postęp od kiedy ponad 3 lata temu wybrałem się w pierwszą trasę „gniotem który jest powodem do wstydu” jakim jest ix3

Stary model nowy kosztuje 264. Starego bym nie kupił na dziś, bo ma zbyt duże braki które w nowym załatano (wyciszenie, zawieszenie itp).

Co do ABRP to ciekawostka jest że planując trasę można podać % prędkość względem ograniczenia oraz prędkość maksymalna. Przy symulacjach Porsche Taycan i lądowaniu na IONITY, widać że dzięki dużej mocy ładowania oraz płaskiej krzywej, jazda z większą prędkością skraca czas całkowitą podróży, ponieważ czas ładowania wydłuża się stosunkowo niedużo. To pokazuje, że Taycanem da się jechać przelotowymi jak spalinowym, a wydłuża się „jedynie” czas na lądowanie. Oczywiście zalecane na niemieckich autostradach bez limitów prędkości Tyle tutaj lat pokazywana przewaga Tesli w zakresie szybkiego ładowania, nagle nie jest już istotna, jak coraz więcej marek ją wyprzedziło o „lata świetlne”.

Taki mam plan żeby je przetestować, tylko może nie jeden po drugim, ale napewno na dłuższych odcinkach. Chętnie podzielę się wrażeniami. Co do obrotów na zimnym silniku i przełączania, to sam jestem tego ciekawy, ale myślę że to jest z głową rozwiązane. Silnik M ma blokadę chyba na 3tys obrotów i na obrotomierzu na czerwono jestvpokazywa y zakres powyżej. Wiadomo że nie bytuje się zimnego silnika, a jak jedziesz w trasie kiedy częściej butujesz, to tam silnik masz rozgrzany.

Ale porównując jabłko z jabłkami - mając ofertę na sensownie wyposażonego Taycana za 500-550k, jak to mówią eksperci na tym forum, „kijem bym nie dotknął” Modelu S za 450k. Od Tesli LR za 250k wolalbym dołożyć te 100k do Macan ev z lepszym zasięgiem i dużo szybszym ladowaniem.

Żeby zmienić temat z bicia piany jaka to Tesla jest najlepsza na świecie, byłem w salonie Audi zobaczyć dobrze zapowiadającego się q6 etron i a6 etron i muszę z przykrością powiedzieć, że o ile parametry techniczne sa niezłe, a zewnątrz auta są bardzo ładne, to w środku mnie odepchnęły. Design jakiś taki dziwny hyundaiowy, bez polotu, nic mi tam nie pasowało do siebie, a materiały typu twarde plastiki na desce + obleśny pianoblack który był cały wypalcowany domykały kiepski feeling wnętrza. Nie rozumiem tego, bo dotychczasowe wnętrza a6, q7, q8 itp bardzo mi się podobały i zastanawiam co tutaj poszło nie tak. Wygląda jakby projektanci na siłę próbowali zrobić coś designersko ciekawego odchodząc od dotychczasowych linii. A może celowo na ekspozycji takie podstawowe egzemplarze są wystawiane ze przejmować klientów Tesli i można to auto skonfigurować normalnie. Nie rozumiem też idei kamery zamiast lusterka - bawiąc się drzwiami przy otwieraniu, widać że obraz ma takiego laga że ja bym się bał na nim polegać przy manewrach. Dla mnie to jest totalne przeciwieństwo takiego Taycana, który mimo że nie jest jakiś funkcjonalny to jest bardzo poukładany, a ten mniejszy niż inne marki wyświetlacz na środku bardzo mi się podoba - wstawienie tam 15cowego tabletu oszpeciło by wnętrze.

Kriss, co do tego że Tesla jest dobrym autem, to nie zaprzeczałem, lecz powtórzę to 105 raz - jest dobrym autem i ma dla większości najlepsze value do ceny wśród elektryków. Szanuję filozofię Tesli, bo ma wiele zalet i jest dla mnie Toyota wśród elektryków tylko lepiej jedząca żeby nie było Osobiście chętnie wypożyczyłbym Teslę, chociaż w BMW jeździ mi się lepiej. Jesteśmy dorośli i jesteśmy na forum na ktorym są ludzie mający trochę pojęcia o motoryzacji, a przynajmniej statystycznie więcej niż przeciętny konsument. Ja się nie zgadzam tylko nadmiernym hypem Tesli i wyszydzaniem innych marek bazując na swoich ekstremalnych kryteriach i przejaskrawiajac jeden stronę medalu. To nie jest akurat o Tobie natomiast ja nie wiem dlaczego piszesz sugerując że albo Tesla albo 2-3x droższe marki. Proszę, podaj mi ile kosztuje Tesla a jakie to sa auta z tego samego segmentu które kosztują 2-3x. Bo ja jednak widzę że jest masa aut które są w podobnej do Tesli ceny czy w większości 20-30% droższe. 100% zgoda

Taki ciekawy komentarz dotyczący ogólnie niemieckiej gospodarki słyszałem, o której mówi się że jest kryzysie i się zastanawia czy nie “padnie”. Niemcy dość konserwatywni są i ich duże firmy wolniej reagują na zmiany niż młode startupy z Doliny Krzemowej, ale za to mają dużo zasobów żeby w wolniejszym tempie przestawić się i dostosować i historycznie wychodziły na tarczy, bo mimo że wolniej, to mają bardzo duży potencjał jeśli chodzi o optymalizację i automatyzację. Pamiętaj że za tym wszystkim stoi geopolityka w której duże przetasowania się odbywaj, a to co widzimy to wierzchołek góry lodowej. Ty wypowiadasz się jak nieomylny ekspert i doskonale wiesz co się wydarzy bez żadnego cienia wątpliwości co samo w sobie jest red flaga do wiarygodności tych emocjonalnych kasandrycznych przepowiedni. Mnie to bardzo razi że wykrzykujesz tutaj że wiesz co się stanie i pokazujesz tylko jedną stronę medalu. Co innego gdybyś spekulował, widział różne możliwe scenariusze. Stabilność Twoich długoterminowych prognoz mamy w wątku dużo, z których w większości się wycofałeś po cichu (typu mityczne trzymanie wartości przez Teslę i wiele innych). Dziś zamiatasz pod dywan tematy jak przewaga technologiczna Tesli, a najlepszym przykładem jest zakończenie inwestycji na emeryturę (zakładam planaowana pewnie na 20-25lat) po chyba pół roku i sprzedaż akcji na górce. To ostatnie imho była dobra decyzja, ale pokazująca jak emocjonalnie rzucasz tutaj “pewnymi” prognozami przyszłości. BMW strategia dot Bev jest zła i firma zaraz będzie kupiona za garść miedziaków, a tymczasem sprzedała 500k+ elektryków, a podobno wg Ciebie nie ma nawet porządnego elektryka i dopiero nad nim pracuje czyli 500k gniotów firma sprzedała. To jeśli legenda marki pozwala na taką sprzedaż “gniotów”, to nie wiem dlaczego dziwi Cię opieranie strategii na tej legendzie skoro to działa Imho Twoje przekonanie o tym że sieć dealerska jest niepotrzebna wynika z zaczadzenia PRem Tesli, która nie mogła polegać na sieci dealerskiej, bo by się nie przebili i to był w ich sytuacji genialny ruch. Co nie znaczy że to jest najlepsza droga. Nawet podawany tutaj za przykład Apple ma całą szeroką sieć resellerow przez którą odbywa się większość sprzedaży. To samo jest w całej masie innych branży jak sprzęt RTV euro AGD, ubezpieczenia, bankowość itp. Sprzedaż bezpośrednia tylko w wymienionych branżach jest marginalna albo co najwyżej mniejsza niż sprzedaż poprzez sieć pośredników. Tym bardziej tacy pośrednicy są niezbędni w przypadku dużo bardziej skomplikowanych i wymagających maintenance produktów jak samochód. Także fundamentalnie nie zgadzam się z Twoją tezy, za 5 lat się przekonamy że to był kolejny mit

Dokładnie tak. Adam pomieszał zaawansowanie technologiczne z użytecznoscia (z ang. usability). Użyteczność nie musi oznaczać zaawansowania technologiczniego i często właśnie przedmioty bardziej użyteczne są technologicznie dużo prostsze (nie zawsze, ale bym powiedział że najczęściej). Produkty z wysoką użytecznością jak np Toyota są gdzieś w okolicy złotego środka zaawansowania technologicznego pod względem ceny i stopnia skomplikowania. Wyższa technologia nie będzie dawała wzrost nieproporcjonalny do wzrostu użyteczności oraz ryzyka skomplikowania i awaryjności. To stąd Toyoty są mniej awaryjne a BMW, Mercedesy czy Ferrari bardziej. To tak jak łopata nie jest zaawansowana technologicznie, ale zabierzesz ją łatwo i wszędzie i możesz mieć nawet kilka w różnych miejscach i do większości zastosowań ogrodowych jest wystarczająca. Jak się popsuje to tanio naprawisz albo kupisz nową. Z kolei mała koparka ma użyteczność mniejszą, ale są pewne zastosowania w których będzie lepsza. Koparka technologicznie będzie bardziej zaawansowana, ale też bardziej się może psuć i będzie droższa w naprawach i eksploatacji. No i komfort będzie miała wyższy. Dodatkowo proporcja sprzedaży łopat do koparek będzie taki że łopat będzie się sprzedawać 100x więcej, a ich wyższa sprzedaż nie będzie oznaczała bynajmniej bardziej zaawansowanej technologii Mam nadzieję że taki lekko przejaskrawiony przykład rozwiewa wątpliwości o “zaawansowaniu” technologicznym.

Lol nie chce mi sie szukać Twoich wrażeń z użytkowania zastępczej Toyoty ale tu już widzę wyższa szkoła jazdy leci. Chwilę było rzeczowo i nagle powrót do starej dobrej retoryki teslakrul byłbyś świetnym politykiem stary Adam jest zafascynowany pewnie skrzynią CVT i żałuje że w BMW jakieś "wieśniackie" 8-biegowe ZFy montują. A skrzynia CVT, to imho wypisz wymaluj zgodne z filozofią Tesli - upraszczanie konstrukcji, tańsza eksploatacja, tańsza produkcja. Proste pytanie do chat gpt dlaczego Toyota korzysta ze skrzyni CVT:

Ty kolego się pogubiłeś, bo na konkretne pytania piszesz takie bzdury albo personalne wycieczki do tego czym jeżdżę jakby to mnie w jakiś sposób określało (mentalność metek). Pytam o jakich technologiach nowych mówisz skoro od już 6 lat od premiery Tesli jedyne istotne zmiany to dodanie pompy ciepła, montowanie poprawianych ciągle przez Chińczyków baterii, a cała reszta to zmiany kształtów zderzaków, dobieranie opon i felg, nowe gry i doganianie konkurencji w kwestii wyciszenia, liczby ambientów w środku Arogancja do kwadratu. Jakiś słabszy dzień masz, albo brak argumentów. Chłopie, to jakaś logika na poziomie przedszkolaka. Obalę Ci tą bzdurę jednym rankingiem. Oto ranking top 10 światowych najbardziej zaawansowanych technologicznie aut: Gdzie tam Porsche, BMW, Volvo, Mercedesy...... To jest uosobienie technologii: Z tego wynikałoby że najbardziej zaawansowaną skrzynią biegów jest CVT Wyjeżdżając z wynikami sprzedaży jako poparcie tezy że Tesla jest najbardziej zaawansowana technologicznie, to się już brzytwy chwytasz stary. Tesla jest tania na tle konkurencji i jest pionierem aut elektrycznych, ale dynamika wzrostu spada, ludziom się nudzi ten samochód, technologicznie jest na poziomie 2019 roku. Przypominam że argument o 10 milionach Tesli rocznie już dawno przeszedł do mitów. Nie podałeś żadnych argumentów nt technologii, bo ich nie masz. Tesla konkurencje gonić będzie obniżaniem ceny, a nie dawaniem technologii która kosztuje. Odpustowe puszczanie bąków, gry świateł, milion kolorów ambientów - to są tanie software'owe błyskotki które oferuje w kolejnych liftingach. Tesla będzie się ścigać z Toyotą o sprzedaż, bo to jest cel. Hedaupu czy AR nie zobaczysz tam, bo to kosztuje (droższa szyba, projektor) i to nie ta klasa auta. To jest żałosny komentarz. Musisz mieć słabszy dzień. Wstydzę się że jeżdżę BME iX3 rotfl do kwadratu Nie kpię z Toyoty. Nie kpię z Tesli. Mówię spokojnie że technologicznie Tesla się nie rozwija w modelu TM3/Y od 2019r. a Ty takie pełne emocjonalnych i personalnych wycieczek rzucasz zamiast rzeczowo podać twarde dane Dlaczego tak się denerwujesz na proste pytanie o technologiczne zmiany Tesli przez ostatnie 6 lat? Powinieneś wysypać całą listą przewag, ale może wiesz że konkurencja (w tym niemiecka) jest w większości daleko do przodu i stąd te fikołki.

Poza Chinami, wszędzie ma spadki. Wymijająco piszesz - co ma sprzedaż do technologii? Tesla ma sprzedaż bo jest pionierem i nadal wielu ludziom się kojarzy z elektrykami + jest jednym z najtańszych aut uwzględniając wyposażenie. Z takiej logiki brzmi że Toyota jest lepsza od Tesli bo ma wyższą sprzedaż Albo Skoda czy Dacia są nowoczesne, bo są w top światowej sprzedaży najtańszych modeli. Tak jak myślałem, brak Ci argumentów na pokazanie że Tesla ma najnowsza technologię w kwestii napędu.

Twoimi koronnymi argumentami za Teslą od 5 lat były: - hiper technolgia Tesli w porównaniu do innych - dziś technologicznie Tesla odstaje praktycznie pod każdym względem poza efektywnością zużycia energii, która jest maks z 10% lepsza od czołówki konkurencji. Wymień mi w jakich aspektach technologicznych Tesla jest najlepsza dzisiaj na rynku? - sieć SUC, ktorej dzisiaj główną i niepodważalną zaletą jest gęstość oraz liczba stanowisk, ale która z maksymlanym ładowaniem 250kW mocno ustępuje ionity czy innym producentom oferującym 320-350kW i więcej deklasują SUC, szczególnie że jak grzyby po deszczu pojawiają się auta 800v z mocami ładowania 270-320kW dla których taki SUC to wąskie gardło. - potem mityczne trzymanie wartości Tesli, które było jedną wielką bajką bo widzimy dzisiaj co się dzieje z cenami elektryków - tego nie da się bronić - a teraz sprzedaż 2 na krzyż flagowych modeli Tesli, z czego większość w Chinach, które sztucznie przestawiły się na elektromobilność na czym chwilowo Tesla zyskuje, ale widać jak drastycznie spada udział rynkowy sprzedaży elektryków przez konkurencje z Chin, Korei czy Niemiec Jedynymi aspektami w których Tesla się rozwija przez ostatnie parę lat, to doganianie konkurencji w kwestii wyciszenia, komfortu jazdy, ambientów, pseudomatrixowych reflektorów czy przywróceniem drążka do kierunkowskazów Z tą technologią produkcji to nie wypowiadam się, bo się nie znam i ja oceniam tylko produkt finalny. Nie zdziwiłbym się jakby ta "technologia fabryk" wynikała wyłącznie z tego, że wszystkie są świeżo zbudowane w ostatnich latach przez Teslę vs fabryki w większości 20-30 albo i 40 letnie producentów legacy które były tylko modernizowane mniej lub bardziej intensywnie. To tak samo jak dziś mówimy że Polska ma jeden nowocześniejszych systemów płatności czy ogólnie bankowość i ubezpieczenia od strony IT, a w USA nadal jeszcze można czekiem zapłacić. Masz tak fanatyczne spojrzenie na Teslę, że otwierając lodówkę to pewnie słoik majonezu kojarzy Ci się z Teslą Cała masa dziwactw Tesli nie zyskała naśladownictwa, ekran na środku jest od 25 lat w BMW i z każdą generacją jest coraz większy. Ja nadal kompletnie nie rozumiem po co 15" ekran w samochodzie (nawet w tej wizualizacji ekran jest mniejszy niż w Tesli), ale ja zawsze konserwatywny byłem jeśli chodzi o design i wszystko musi mi się opatrzeć. Tesla od samego początku kopiuje jak szalona wszystko - na początku głównie na bazie Mercedesa, a teraz i od innych producentów. Zarówno w kwestii technologii (pompa ciepła, reflektory pseduomatrixowe, zawieszenie adaptacyjne), jak i designu (ambienty, paski świetlne połączone i wiele innych). Co Ty na tej wizualizacji widzisz skopiowanego? Fotele inne, konsola środkowa inna, tablet inny (mniejszy, inny kształt, inaczej osadzony, a sam wyświetlacz centralny jest od 25 lat), kolorystyka zupełnie inna. Trzeba być naprawdę mocno zafiksowanym na Teslę żeby wyciągać takie wnioski).

Nie potwierdzam. Miałem TMY LR 2x1 tydzień robiąc ponad 2tys km łącznie i dla mnie nie ma tam szału. Infotainment ładnie wygląda i na dużym ekranie się w miarę wygodnie obsługuje, ale ma on dla mnie niewielkie znaczenie i widziałem tam sporo wad i niedoskonałości. Całościowo jako auto zdecydowanie wolę wypożyczać x3/x5 co robię dużo częściej, bo te samochody bardziej przyjemnie wożą mnie tam gdzie chce. Genialność to za duże słowo dla mnie, ale to co je wyróżnia to dobra cena za fajnie jeżdżące auto, ale ja nie rozumiem takiej ekscytacji i tej genialności. To jest dorabianie jakiejś teorii i chyba potrzeba pokazywania światu jakiego to genialnego wyboru się dokonało. Ten sam socjologiczny efekt co hype fanatykow tdi w latach 90tych. Genialność widza tylko ci fanatycy. Takie jest moje zdanie. No i to potwierdza moje przypuszczenie z fanatycznym widzeniem “genialności” i potrzeba budowania jakiejś legendy, lepszego świata, romantycznej wizji szalonego konstruktora z zaczarowanym ołówkiem za uchem. O tych znaczkach w innych markach najwięcej mówią ci którzy chcą oznajmiać światu że jeżdżą najlepszym samochodem i dokonali najlepszego wyboru. Ok, wierzę że najlepszego dla nich, ale niech nie uprawiają tej krucjaty wmawiając innym że dla nich też Tesla jest najlepsza tylko jeszcze o tym nie wiedzą Niedoskonalosxi gui całkowicie rekompensuje mi z nawiązką wszystkie inne zalety BMW jako samochodu. Spróbuj to zrozumieć. Masz swoją tezę i przejaskrawiasz pewne rzeczy które kompletnie nie mają znaczenia dla innych. Tutaj akurat dokładnie to sie wydarzyło i masz racje Ale juz taki iX to świetny samochód, który bije Tesle X na głowę i rozkłada na łopatki pod praktycznie każdym względem. I zaczadzenie “genialnoscia” Tesli nie pomoże nawet w tym żeby jego sprzedaż nie biła sprzedaży Tesli X. To pokazuje tylko ze value Tesli jest takie że musi za tym iść niska cena. Nie widzę zapóźnienia technologicznego BMW, widzę zapóźnienie z szeroką ofertą elektryków zaprojektowanych dobrze jak iX. Realnie na dziś to udanymi elektrykami BMW jest iX, ix1. Ciekawostka: na alpejskich trasach od groma jest krytykowanych tutaj ix3, które są elektrykami zrobionymi na szybko (jak to określasz wstawiony w ostatniej chwili silnik elektryczny), an ilość ich jest porównywalna do Tesli. Zrozum że pomimo tych niedoskonałości, jest sporo użytkowników którzy wolą to auto niż Tesla. Zaakceptuj inny punkt widzenia

Dokładnie tak. Albo Adam udaje że nie rozumie, albo u niego jest wojskowy rygor i wszyscy muszą się podporządkować pod plan stacji ładowania z ilością spożywanych płynów, tego co i kiedy będą jeść. Kto co lubi, jest to jakaś metoda.

Wyjechałem bardzo późno i aż do okolic Wiednia ruch w gęstym ruchu autostradowym z kilkoma korkami 10min+. To teoretycznie znakomite warunki dla elektryka. Sama jazda to 13h, ale dużo i długie postoje przez ogromne kolejki wszędzie. Wyjazd wcześnie rano to by była średnia minimum 120.