BMFun

Słaby wybór, dla mnie deal breaker 😉 w fajnych samochodach masz tryby które wyraźnie zmieniają kilka elementów, głównie zawieszenie a czasami jego wysokość. Jak się Tesla jedzie, to trzeba słuchać jednego radia albo 100 piosenek najwyraźniej. Ja lubię rolką pokręcić i na headupie zmiejiac czasem. Duzo słucham audiobooków i wygodnie jest na appce w CarPlay wygodnie przewinąć kilka razy 30sek do tyłu jak się zamyśle i chce cofnąć. I to wszystko dowodzi że to całe GUi w Tesli nic nowego nie wnosi dla każdego użytkownika, a tak samo wygodnie, a czasem bardziej wygodnie, robi się np w BMW. Ciekawe że nikt z Was nie wymienił tutaj gier, YouTube czy innych “przełomowych” wynalazków które są Game changerem i zaraz wszyscy wprowadzą kopiując z Tesli.

Odpowiem krótko - z osób dla których to jest dealbreaker, jesteś Ty, który po Tesli kupił BMW, rozwaza Taycan, marzy o 911. @Jac3kBMW jeżdżący Teslami rozgląda się nerwowo za alternatywami które nie są Tesla, ale ani razu nie powoedziial ze GUI to dealbreaker. Wśród osób tutaj (większość), które bawiły się GUI i nie uwazaja gui Tesli za game changer żadna nie ma w garażu nawet 1 Tesli i nie rozważa zakupu 😄 Takze nie słowo, a czyny pokazują co tak naprawdę myślimy 🙂 Z tym akurat sie zgadzam. Duża część funkcjonalności gui (nie wszystkie) najnowszych aut jest niezbyt przemyślana. Ale najważniejsze rzeczy jak sterowanie klima, podstawowe ustawienia mają albo dedykowane fizyczne przyciski albo są w miarę prosto dostępne, więc to tak nie boli Do najważniejszych rzeczy często używanych jak mapa i audio streaming, sprawę załatwia bezpośrednia integracja z telefonem przez Car play, która dla mnie jest dużo użyteczniejsza niż OS Tesli. To duża przewaga do Tesli bo jesteś niezależny od ijej aplikacji i masz prawie natywnie Waze, Yanosik, apki bankowe do parkowania, fajną integrację z ABRP i co tam jeszcze producent aplikacji na AppStore wymyśli. Masz pełno takich aplikacji, ja np jeszcze używam do audiobooków, PlugShare jest wygodny, masz też (choć bez wsparcia w języku polskim) Whatsup, iMessage i wiele innych. A ważne jest też, że te apki szybciej powstają i się rozwijaja na os Apple czy Android, których jest miliardy urządzeń, niż na os Tesli którego jest jeżdżących może parę milionów. Os Tesli imho wymrze jak Symbian czy inne tego pokroju, a Tesla w końcu się złamie i doda Car Play. Rynek już to wymusi 🙂 Jeżdżąc ponad 2 tygodnie wypożyczonymi Teslami najbardziej mi brakowało Car Play.

A czego Ty w gui więcej chcesz szukać jak masz do większości przyciski? 🙂 GUI jest do mapy i zmiany piosenek, ale Ty słuchasz radia bo w Norwegii mało reklam a hotspot w Tesli się długo podłącza, więc i tam nie klikasz. btw. hotspot (apple car play) w bmw podłącza się zautoamtycznie, więc Twój problem ze spotify który masz w Tesli jest rozwiązany 🙂 Ja mam gui chyba iDrive 8.0 i klikam tylko mapy i muzyka naprzemiennie Tidal czy Apple Music i czasami włączanie parkowania przez aplikacje bankową. Do zużycia paliwa mam skrót, a tak to raz na kilka miesięcy zmienię kolor ambientów jak mnie dzieciaki cisną albo jakieś sprawdzenie kiedy serwis, ale to najczęściej klikam w powiadomienie jak mi wyskoczy. Tyle szumu o UI Tesli, jakby to był game changer.

Z innej beczki: czy śledziłeś @adamjttk roadmapę planowanych zmian i kiedy w tym doskonałym UI Tesli dojdzie standardowa funkcja w ramach fantastycznego OTA jak zużycie od stanu fabrycznego? W BMW jest od chyba 15 lat, a w innych markach pewnie podobnie. Bawi mnie zachwalanie UX i tego jak się słucha użytkowników Tesli, gdy każdy screen fana Tesli ze zużycia ma te zabawne wpisy "nie kasować". Ciekawe co by się wydarzyło jakby żona albo dzieci skasowały przez przypadek. Chyba gruba afera 😉 a to 2 linijki w kodzie 😄 Średnich prędkości też Tesla nie pokazuje w tych zużyciach, co jest standardem w BMW od 15 lat... Nie dziwię się że potem wklejają fani Tesli screeny - jechałem 140km/h a zużycie miałem 12kWh i na dowód screen oczywiście bez średniej prędkości 🙂 W sumie to nie ich wina że sieją potem takie nieweryfikowalne i nieporównywalne do siebie screeny z których niewiele wynika. Pewnie jeden "przy tempomacie ustawionym na 140km/h" ma średnią 120km/h, a drugi 102km/h, a chcąc zabłysnąć w środowisku, wybierze przypadek gdy miał najkorzystniejsze warunki np z wiatrem i lekko z górki. Kolejne pytanie, czy w aplikacji myTesla da się obejrzeć historycznie każdy odcinek trasy ze średnią prędkością i zużyciem paliwa/energii? Coś w ten deseń:

Ja często wieczorami jeżdżę i tam nie ma problemu z uzyskiwaniem blisko max, szczególnie na A1 Spojrzałem właśnie w aplikacji BMW konkretne odcinki trasy z takich wieczornych jazd. BMW rejestruje automatycznie od startu do zatrzymania np na MOP. Ku mojemu zdziwieniu przy małym ruchu wieczorną jazdą mam średnią 20-30km/h mniejszą niż wydaje mi się że jadę, a im większa prędkość tym ta różnica do średniej jest większa. Czyli np "wydaje mi się na oko" że jadę 140km/h (większość na tempomacie z automatycznym hamowaniem i przyspieszaniem oraz autonomii), to w praktyce mam 110-120km/h średnią i tak trzeba na to patrzeć porównując zasięg w elektryku. Z tego wniosek jest, że jadąc Taycanem na narty, jestem w stanie 400km autostradą przejechać, co jest niezłym wynikiem w praktyce.

Na oko 😉 tak jak na oko czytam jak to Tesla mało zużywa energii od użytkowników

Ja często wieczorami jeżdżę i tam nie ma problemu z uzyskiwaniem blisko max, szczególnie na A1

Dokładnie 🙂 Mój prywatny test wersją 4S Cross Turismo na 5km odcinku i średniej 138km/h dało 26.6kWh/100km. Na podobnym odcinku i średniej z komputera 157km/h, to już 38.3kWh/100km. Pogoda ładna, sucho, ok 7st C, opony zimowe.

Lata świetlne przed SC 🙂 Kiedy Tesla dogoni?

Jeśli to dla Ciebie @Jac3kBMW tak istotny factor, to nie zostawaj z Tesla na wieki, bo się zanudzisz, lecz zainteresuj się Porsche, bo w nowej odsłonie softu będziesz miał 10 letnią subskrypcję a nie jak w Tesli gdzie trzeba płacić za premium Connect: https://www.theverge.com/news/635940/porsche-2026-911-taycan-infotainment-pcm-alexa-carplay

Widziałem trochę filmów które nagrał. Dla mnie lekko podejrzane jest, że zazwyczaj mocno chwali niemieckie auta, chyba głównie BMW, wydaje bardzo wcześnie jakieś review nowych modeli, także nie mam pełnego przekonania co do bezstronności jego opinii. Natomiast fajnie opowiada o autach i można się wcześnie dowiedzieć o nowych modelach. Co do i7, to kompletnie nie czuję tego samochodu wizualnie i gabarytowo. W środku jest już całkiem fajny. Na dzisiaj fajna hybryda w stylu 550e to rozsądna alternatywa do Taycana czy innych elektryków i 6-cylindrowe benzyny to taki sensowny kompromis by był. Na dziś jednak bardziej się skłaniałbym do elektryka, bo chyba sam muszę się na swoim przykładzie sparzyć 😉 albo polubić. Realnie ja rzadko jeżdżę szybciej niż 140km/h, średnia na narty to 105km/h, a praktycznie nie przekraczam 160-170km/h. Także szybko ładujący się elektryk z sensownym zasięgiem może być kompromisem. A jak nie, to kupię hybrydę jako auto nr 2.

Z dedykacją dla @adamjttk film o tym czy spalinowe faktycznie tak bardzo się psują - wały, egr, dwunasy i ogólnie skarbonka. Było o 500tys W Tesli, a dziś ponad 600tys km w BMW 5 w którym wszystko praktycznie oryginalne.

To daj znać co Ci odpowiedzą. Nie skreśliłem jeszcze całkowicie iX, bo pamiętam świetne wrażenia jak się prowadziło auto na autostradzie, a teraz po lifcie wygląda fajnie z nowymi światłami i zderzakami, szczególnie w wersji M70 + dodali optymalizację zużycia oraz minimalnie większą baterię (109kWh netto). Do tego fajniejsze fotele i kierownica i genialny system Bowers w dotychczasowej jakości. W i5 jest jego słabsza wersja, która raczej brzmi trochę gorzej, ale nadal powinna być wyraźnie lepsza od dotychczasowego HK. Co ciekawe w teście BMW i5 Bjorn zachwycał się Bowers w i5 i mówił że jest nawet lepszy od iX 🙂 Moje pobieżne porównanie w salonie nie potwierdza tego 😉

Porażką nie jest, bo tak samo było w Tesli - tam masz wymianę hardware na całkowicie inny. Co najwyżej że sobie retrofit nie można oficjalnego zrobić żeby wymienić hardware jak w Tesli. Na dziś masz w Taycan do wyboru - kupić istniejące z placu z nieoptymalną konfiguracją Taycana ze starym softem ale na bardzo dużym rabacie, lub zamówić nowiutki, szyty pod siebie z nowym hardware i software, ale z mniejszym rabatem. Chyba kierując się logiką Słonika, lepiej wziąć najnowsze co jest, bo cieszysz się lepszym, a część kasy przy sprzedaży + dobierając optymalną konfigurację odzyskasz. W przypadku i5, personalizacja jest mniejsza i większość jest napakowana pod korek i nie ma tutaj tego problemu. Powiem coś przewrotnego, ale ja lubię ten nowy Drive 8.5 jak się już go nauczysz. Ma fajny duży ekran dobrej jakości, mapy fajnie na nim wyglądają. A te milion ikonek to faktycznie kiepski pomysł, ale to szybko się człowiek przyzwyczaja. Ja kilka razy jeździłem z tym w wypożyczanych X5, czy BMW5 i jak patrzę na mój obecny, to mi brakuje zmiany 🙂 W zimie przy 140km/h na liczniku, to mój stary iX3 z mniejszą baterią, starszą generacją eDrive i dużo gorszą aerodynamiką zrobi od 100% do 0% z 280km po autostradzie. Zacytuję klasyka - raz czy dwa razy w roku można się przemęczyć dodatkowym ładowaniem na 10min. Ja dodam od siebie że takiej trasy nigdy nie robię na raz. Co najmniej raz się na jakąś kawę czy coś zatrzymam. Z BMW masz kartę z dużo większym pokryciem ładowarkami oraz dużo lepszymi ładowarkami ionity gdzie masz plug&charge i lepszą od SC lokalizację. Nie pytałem. Patrzyłem tylko na otomoto. Patrząc na parametry 550e też by dla mnie były satysfakcjonujące. Te auta świetnie jeżdżą i z wyglądu podobnie jak iX mi się opatrzyły i oba się bardzo podobają.

Ale po co Ci te +50km zasięgu autostradowego? Jeszcze kilka stron temu przekonywałeś nas że to kompletnie nie ma żadnego znaczenia i jeździsz tylko w 30% trasy a reszta wokół komina za darmo. Podobnie szybsze ładowanie 18min w Taycan/Audi zamiast 32min w Tesli nie miało wtedy znaczenia 😄 Wg tego co przez ostatnie parę miesięcy piszesz, to nawet BMW i5 byłoby wystarczające dla Ciebie. Sprawdziłem na przykładowej 900km trasie do hotelu, którą robię jadąc na narty i wg ABRP, różnica pomiędzy Teslą Model S, a BMW i5 M60, to jest 30min (1:30h ładowania w i5 vs 1h w Tesli). To biorąc pod uwagę co tutaj wszyscy użytkownicy Tesli piszą, to te 30min więcej nie powinno mieć większego znaczenia, a człowiek dojedzie bardziej wypoczęty 🙂 No to jak jest? Ma znaczenie w przypadku BMW i innych marek, a nie ma znaczenia w przypadku Tesli? 🙂 A mówiąc szczerze, widziałem tą ofertę i sam się zastanawiam nad i5 w elektryku (ewentualnie iX, chociaż raczej potrzebuję odmiany od SUV). Jeździłem ponad 1 tydzień BMW 520d jako zastępczy i jestem tym autem zachwycony. Mimo pogorszenia jakości materiałów, czuje się premium w środku, siedzenia komfortowe, układ kierowniczy i zawieszenie pewne i ciche, wyciszenie bardzo dobre, a bryła szczególnie w sedanie bardzo mi się podoba. 100x bardziej bym wolał i5 niż model S, nawet pomimo małej jak na tę klasę baterię (zgadzam się z Adamem w tej kwestii). Jedna uwaga: od marca 2025 i5 przeszło analogiczną zmianę silników jak w facerlift iX, więc dodatkowo są wg producenta bardziej ekonomiczne i z większym WLTP, ale to one nie są na 37% rabatu już. Te po zmianach myślę że też na niezłym rabacie można wynegocjować patrząc na pierwsze oferty na otomoto z 2025 roku. Dodatkowym zaskoczeniem dla mnie jest, że w wersji spalinowej, wogóle tam diesla nie czuć. Nic nie drga, auto żwawe, skrzynia świetnie pracuje, a to tylko 4 cylindry, a spalanie w zakorkowanym mieście waha mi się między 6.5 a 9l/100km. Zasięg który mi pokazywał w momencie odbioru to 950km. Dawno dieslami nie jeździłem, ale ja się nie dziwię że tak sceptycznie ludzie podchodzą do elektryków. Jego koszt eksploatacji jest znikomy jako ktoś nie ma fotowoltaiki. Co do Taycan, to myślę że warto się z zakupem wstrzymać, bo w Q2 ma wyjść aktualizacja infotainment'u i zmieniany jest dotychczasowy na ten oparty na Android jak w Macan, czyli sporo nowocześniejszy, szybszy i z natywną google mapą. Dla mnie to game changer.

Nowy Macan EV u Bjorna:

No i jak tu polemizować z takimi „mocnymi” argumentami. To jest świetna wizytówka przedstawiciela środowiska fanów Tesli, który obraża innych na forum BMW. Widzę u kolegi @adamjttk silną potrzebę polaryzowania ludzi na forum: „my fani”, oni „nie fani” = plujcy/hejterzy. Każdy sobie może odpowiedziec na pytanie co jest hejtem, a co merytorycznym wskazywaniem hipokryzji.

Zastanawia mnie zawsze na zdjęciach i filmach z Tesli tryb podróży “Nie kasować”. Adam tu wielokrotnie wyśmiewa software w autach innych niż Tesla. Dlaczego nie można dodać jak w większości marek jednego trybu typu zużycie od fabryki? Przecież to 2 linijki kodu i nie trzeba by tej prowizorki dalej uprawiać.

100% zgody. To karanie siebie i załogi. Na autostradzie przy super warunkach max 130 czy o zgrozo jazda bez klimatyzacji z ogrzewaniem foteli! To jest powielanie mitów o jeździe elektryków a nie ich obalanie. Czlowiek bez ogrzewania włączonego, w idealnych warunkach 18 st C, przy jeździe sporo poniżej przepisów dojeżdża do celu. Styl jazdy, to wypisz wymaluj fan TDI co się przesiadł na elektryka i szlifuje wynik, a potem wmawia innym że spalinowym jest praktycznie to samo. No chyba dla dziadka w kapeluszu. Ciekawe spostrzeżenie - 20% straty przy lądowaniu. W koszcie podróży na forach oczywiście Teslarze będą liczyć jak to tania jest jazda elektrykiem bez tych strat. Edit: I żeby nie było, nie jestem przeciw elektrykom, a wręcz przeciwnie. Chodzi mi po głowie kolejny elektryk, ale nie lubię takiego naciągania faktów i opowiadania hype-mitów jakich jest pełno w necie.

To od czytania o “przewagach” Tesli i ułomności wszystkiego co ma inny znaczek, a szczególnie ///M lub jego wielokrotność 😄

W moim 2.3tonowy iX3 też przyczepność nie jest zrywana. Musi bardzo mocno popadać żeby czasami zerwał. Waga robi swoje, moc chyba zbliżona do tego co u Kriss.

Będę jak to Kriss nazwał "nudny" i powiem że niektórzy Teślarze to pewnie wierzą, że to magia Elona sprawia że opony się nie zdzierają. A może i dzięki wykorzystaniu genialnego AI w ramach OTA wgrany jest soft, który powoduje rekuperacje bieżnika opon 🙂 Taki piątkowy żart 😉 A na poważnie - ja nie widuję dynamicznie i agresywnie jeżdżących Tesli, co raczej sugeruje że jest wśród nich sporo byłych fanatyków TDI, którzy jeżdżą o kropelce i patrzą na zużycie energii. Oczywiście nie mówię o użytkownikach Tesli na tym forum, bo raczej oni jeżdżą bardzo dynamicznie po rondach i są zawsze pierwsi na światłach, no bo inaczej po co by im było 3s do 100 i niska waga rodem ze sportowych aut.

Takie coś mi wpadło dzisiaj w oczy. Z dedykacją dla wszystkich jeżdżących od strzała 1000km+ 🙂 Zrobi się trasę do Chorwacji czy w Alpy wraz z drogą powrotną na 1 tankowaniu. Żaden elektryk nie ma podejścia i nie będzie miał długo 😉 https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/przejechal-skoda-2873-km-na-jednym-zbiorniku-paliwa-miko-marczyk-pobil-rekord/b0ff6f2

Porównywalność wyników EV podam na swoim przykładzie. Testowałem w trasie Taycan i w jedną stronę przy świetnych warunkach (chociaż było +2st C), zużył mi na kilkukilometrowym odcinku przy 138km/h (średnia z komputera) 26.6kWh (siły i kierunku wiatru niestety nie sprawdzałem). Na tej samej trasie w drugą stronę w dużym deszczu i wiatrem 10m/s z przeciwnego kierunku miałem zużycie 36kWh/100km na dłuższym odcinku i prędkości 128km/h (średnia z komputera). Jeśli bym chciał zaimponować światu jak to Taycany mało zużywają i są "Tesla killerami" albo coś takiego, to którą wartość bym podawał na forum? 🙂

@Kriss33 opowiadasz jakieś bajki o 22kWh czy 20kWh, albo jakieś specyficzne warunki w stylu z górki i z wiatrem. Bjornowi przy dobrych warunkach dla EV wyszło 20kWh/100km przy 120km/h na tempomacie, które w praktyce oznacza średnią sporo mniej (nie pamiętam czy Bjorn robi korektę, ale chyba nie). To jakim cudem przy 140km/h tak wysokie auto może osiągać 20 czy 22? Ja tu widzę ten sam psychologiczno-socjologiczny syndrom który mieliśmy w fanach TDI którym mikroilości paliwa zużywały auta bo podawali najczęściej te pozytywne wyniki i się prześcigali w tym komu mniej pali. Tylko że te liczby są potem nieporównywalne do siebie.