Skocz do zawartości

Rastko

Zarejestrowani
  • Postów

    145
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Rastko

  1. Tak. To jest część zamienna za numer 31 31 6 791 551.
  2. Rastko

    Hałas z drzwi

    Kiedyś był tutaj temat o tych hałasujących bolcach. Psiknij wokół bolca trochę WD40 i cisza. Za jakiś czas się odezwie, ale to po roku, może dwóch - u mnie po dwóch. Nasmarowałem i cisza ponownie.
  3. Oczywiście, że może i 300 tysi pociągnąć bez wymiany, ale to już jest loteria. I co do fachowców to też się można przejechać - mnie trzej mechanicy wyśmiali jak im mówiłem, że mi łańcuch szumi przy 130 tys., więc się sam wziąłem za wymianę przy 139tys. i szczęście, że to jeszcze jeździło (auto kupione od znajomego i jeżdżone 90% po autostradach, tyle, że olej wg wskazań). Pomiędzy górny łańcuch, a zębatkę mogłem palca włożyć. I nie pisz, że sieję panikę, bo przez takich ekspertów jak Ty ludzie płaczą, że muszą słupek zamawiać. Kupił n47 to musi się liczyć z wymianą, a nie czekać aż pierdzielnie. Wymieni i głowa spokojna. I fakt - nie doczytałem przebiegu, ale i przy 50 tys. były przypadki zerwań.
  4. Jak dla mnie to normalna praca silnika, bo dolny łańcuch zawsze szumi - brak napinacza. Warto jest słuchać podczas jazdy pomiędzy 1500-2000rpm czy szumi. Inny/dodatkowy objaw to dźwięk przy odpaleniu samochodu po nocy kiedy górny łańcuch ma brak smarowania - wtedy najbardziej słychać przez 2-3 sekundy. Jeżeli masz przebieg powyżej 150k i nie było nic robione to radziłbym jednak zainwestować w nowy zestaw, ale tylko OEM.
  5. Zająłbym się wpierw sprawdzeniem wszystkich kostek i ewentualnie czy mechanik nie przykręcił jakiegoś kabla pod kolektorem od strony grodzi - tam nie widać zbyt dobrze bez lusterka. Może trzeba nowy egr zakodować? Jest bodajże taka opcja w btool.
  6. Zakodowałeś nowy akumulator? Co było powodem jego wymiany przy tak niskim przebiegu? Jeżeli wymieniłeś aku, bo miałeś ten sam problem i nie przyniosło to odpowiedniego efektu to bierz rozrusznik na stół. Dostęp jest bardzo łatwy, ale od spodu.
  7. Do nawiercanych widzę tylko ATE Ceramic, ale czy są najskuteczniejsze to nie wiem. Hamują bardzo dobrze, są twardsze od zwykłych przez co nie zajedziesz szybko i nie brudzą felg. Może ktoś ma doświadczenie z bardziej wyczynowymi klockami. Co człowiek to inna opinia.
  8. Informacja o mozliwosci wymiany przelacznika swiatel z pewnoscia bedzie mi bardzo pomocna. Kupie jakis uzywany za pare groszy i wymienie. Co do klawisza 1 na panelu radia to chyba sie nie obejdzie bez zakupu innego panelu. Moze ludzie zaczna zglaszac usterke i BMW zrobi akcje na to.
  9. Nie, to z pewnością nie dzieci. Te dwa przyciski są wręcz wybrzuszone jak wylane kondensatory na płytach głównych. Tak jakby żarówka/dioda podświetleniowa była zbyt mocna. U mnie niestety po gwarancji. Kupiłbym zepsute panele za kilka groszy i podmieniłbym przyciski, ale nie wiem czy są demontowalne.
  10. Witam, już kilka miesięcy temu zauważyłem, że w moim F31 mam pęknięcia na dwóch przyciskach wewnątrz samochodu, na panelu radia i włączniku świateł. Spotkał się ktoś z czymś takim, czy to tylko u mnie takie cudo? Rozumiem, że nie wymienię samych przycisków tylko całe panele o ile nie całe urządzenia??? Poniżej zdjęcia owego problemu: https://drive.google.com/open?id=1ZQPE8BoqnZ6qIFVSr9EHU0XHTx4FvrO1
  11. Jaki rocznik samochodu? Przedlift, polift?
  12. Jeżeli macie automaty to normalne jest, że samochód próbuje wbić za każdym razem najwyższy bieg, a redukuje dopiero przy około 1100rpm. Poniżej 1500rpm silnik się najzwyczajniej zaczyna dusić i stąd ta praca silnika. Mnie też to irytowało dlatego na miejscu wbijam sport, aby jeździć przy normalnym momencie obrotowym silnika, a na autostradzie nie duszę samochodu :)
  13. Przód - śruby obudowy łożyska koła = 80Nm+90° Tył = 145Nm+45°
  14. Zawór EGR i chłodnica spalin do sprawdzenia. Uważaj przy demontażu chłodnicy, bo pomiędzy nią, a blokiem jest przewód od płynu chłodzącego. Ruszysz chłodniczkę i wypłynie płyn, więc bądź na to przygotowany.
  15. No to kup coś tego typu i będziesz miał do kilku samochodów. http://dawmar-narzedzia.pl/klucz-do-filtra-oleju-3-ramiona-p-4704.html
  16. Rozumiem, że pisząc kielich masz na myśli pokrywę filtra. Nr w ASO to 11 42 7 525 334, a zamienniki to: Metzger: 2370015, Vaico: V20-1804. Osobiście kupowałem kapsel do odmy w N47 i zamówiłem z metzegra - bardzo dobra jakość i dobrze, że był dostępny, bo w ASO taka pierdoła tylko razem z pokrywą zaworów. Tu masz link do Metzegra: https://www.autoczesciexpert.pl/metzger-12821671.
  17. Przy 1200 rpm twój samochód się dusi i nie ma się co dziwić, że buczy. Ja na krótkich odcinkach jeżdżę na sporcie. Szkoda, że nie można przeprogramować skrzyni, aby jednak trochę wcześniej zmieniała biegi. Chcieli zrobić ekologie, a wyszło całkowicie odwrotnie - silnik, który jest przyduszany pali tyle samo co przy 1800 rpm na niższym biegu, a o wpływie na podzespoły to już nie wspomnę.
  18. Rastko

    F31 Nawiew

    Problemu szukałbym raczej w panelu od klimy. Na to wygląda, że masz ustawioną temp. kierowcy na np. 18°, a pasażera na np. 22°. Ewentualnie któraś z klapek do regulacji nawiewu się przycięła, jest czymś zablokowana lub padł silniczek.
  19. A widzisz jakieś pęknięcia na gumie? Wg mnie ten wahacz jest ok. Zobacz na asymetrię nowego i porównaj: https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3219301935321-JTC1623-wahacz-zawieszenia-kola-przod,scr_dItems.html
  20. Ja w moim F31 40 tys. km temu założyłem na tył zestaw ate - tarcze + klocki ceramiczne i jestem zadowolony - hamowanie bardzo dobre, zero pylenia. Komputer pokazywał mi od pół roku, że mam wymianę klocków na przodzie za 3 tys km. Sprawdzałem co jakiś czas w jakim stanie są klocki i były jeszcze grube. Niestety denerwowało mnie pylenie klocków OEM, bo z tyłu felgi lśniły jak po myjni, a przód jakbym je sadzą posmarował. Tydzień temu się wkurzyłem i pomimo tego, że klocki nadal miały około 5mm zamówiłem na czescidobmw również zestaw ATE + ceramic - koszt coś ponad 830 zł bez czujnika, bo ten już miałem zakupiony wcześniej. Po zamontowaniu zrobiłem już 3 tys. km i wszystko śmiga. Na audi, które wcześniej użytkowałem zamontowałem niegdyś również zestaw ate, na dzień dzisiejszy mają te hamulce już 120 tys. km nalotu i wszystko hula, a klocków jeszcze trochę jest - przebiegi głównie autostradowe. Jeżeli zdecydujesz się na klocki ceramiczne to pamiętaj o tym, że są one twardsze od zwykłych i wraz z wymianą klocków będziesz najprawdopodobniej musiał wymienić również tarcze. Przy zwykłym zestawie tarcze starczają na dwa komplety klocków. Moim zdaniem - jak się piasty pod tarczą dobrze nie wyczyści i nie uważa przy montażu to każdą tarcze moment zwichruje. Również wjechanie rozgrzanymi hamulcami w kałużę podczas deszczu skutkuje często skrzywieniem tarcz. Co do szumu, pisku i innych dźwięków - uważam, że tarcze i klocki powinny pochodzić od tego samego producenta. Mój szwagier zawsze kombinował z zestawami, albo klocki Ferodo z tarczami TRW, albo tarcze ATE z klockami Bosch, albo jeszcze coś innego. Zawsze miał problem z piszczeniem lub szuraniem klocków. U mnie takiego czegoś nie było, bo zawsze dobieram zestaw wg producenta, a nie wg ceny lub opinii z forum.
  21. Witam, jest szansa aby to ktoś wrzucił na jakiś torrent? Pozdrawiam
  22. Myślę, że uderzając pomiędzy tymi dwoma czujnikami zmieniłeś ich pole widzenia - jak zderzak jest wgnieciony to patrzą one teraz nie na wprost jak powinny, a trochę do środka i dlatego komputer dostaje błędne informacje.
  23. W tej skrzyni jest niebieski olej.
  24. Akcja serwisowa obejmuje śruby zaznaczone niebieską strzałką. U mnie tylko te wymienili.
  25. Jeżeli nic nie szura to bym chyba zostawił, ale kwestia jest też tego typu czy umiesz rozpoznać szuranie. Jedni piszą nie wymieniać jak nie szura, inni piszą, że rozrząd strzelił bez szurania - wg mnie szurał, ale oni nie słyszeli problemu. Ja u siebie słyszałem szuranie od momentu zakupu, ale mechanik, który był ze mną na oględzinach przed kupnem i dwaj inni, których później pytałem co szura powiedzieli, że wszystko jest w jak najlepszym porządku. Na końcu sam zamówiłem części i wymieniłem rozrząd. Po pokazaniu owym mechanikom filmiku z latającym łańcuchem dopiero przyznali mi rację, że coś było na rzeczy. Duży napinacz nie działał nic, a nic. Podejrzewam, że jeszcze kilka, może kilkanaście tys km i szukałbym silnika na alledrogo. Odnośnie sprawdzenia samochodu. Idź do salonu BMW z kluczykiem i Ci zczytają historię - w PL jesteś właścicielem samochodu, a BMW ma europejską bazę, więc poznasz niemiecką historię samochodu. Nie wiem czy jest to odpłatne i jak tak to ile. Czy można sprawdzić bez wyciągania silnika? Można odkręcić pokrywę zaworów i sprawdzić luz na łańcuchu górnym, ale stanu dolnych już nie zobaczysz.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.