Rastko

Nie tylko do Rastko również do zagorzałych zwolenników przestrzegania interwałów producenta. Interwały co 30tys. zgodnie z zaleceniem ASO też mogą się przysłużyć :cool2: W jaki sposób? Gdyby miały się przysłużyć to po czwartej wymianie oleju (~125k) nie musiałbym dolewać, bo przecież byłą ona wykonana po 30k km. :? A zwolennikiem długodystansowych wymian nie jestem. Jestem drugim właścicielem, dlatego wcześniej olej był wymieniany co 30k. Za mojej kadencji co 12 max 15k km.

Witam, ja w swoim 318d dolewam 1l/9 000km. Przebieg 153 000 km. Do 120 000 olej był wymieniany w ASO co 30k km. Przy 120k km zalałem Motul 5W30 i po ok 8 000 musiałem litr dolać. Przy 139k km wymieniałem rozrząd i zalałem Valvoline, musiałem dolać litr po ok. 9 000 od wymiany. Tydzień temu wymieniłem na Liqui Moly Tec 4600 i zobaczymy co będzie, ale podejrzewam, że tak już zostanie.

Witam, była akcja serwisowa dot. uszczelnienia wnęki akumulatora, ale nie mogę znaleźć niczego na ten temat w sieci. Wiem, bo kupowałem samochód w Belgii i sprawdzając dwa samochody F31 w serwisie powiedziano mi, że prócz innych czynności serwisowych obydwa miały uszczelniane wnęki akumulatora. Na zachodzie coś takiego było. Pozdrawiam

Ja mam N47T z 2013r i wymieniłem kompletny rozrząd przy 139 000, a słyszalny był już wcześniej. Nie wierzę w zerwanie łańcucha bez wcześniejszych oznak. Są ludzie, którzy umieją słuchać silnika, a inni nie. U mnie nikt nie słyszał, że któryś z łańcuchów szumi tylko ja. Wszyscy znajomi - w tym mechanicy mówili, że jestem przewrażliwiony, a ja słyszałem szuranie w granicach 1500-2000 rpm. Dopiero jak im pokazałem filmik jaki nakręciłem podczas wymiany to oczy otworzyli. Wystarczyło, że ściągnąłem pokrywę wałków i poruszałem górnym łańcuchem to już wiedziałem, że nie wywaliłem ponad 2000 zł na same części na darmo.

Jak jeździsz manualem lub automatem w trybie manual to jest ok, ale jak jeździsz na drive i auto próbuje za wszelką cenę jechać na 1200rpm przy czym dalej się zastanawia czy zredukować czy też nie to jest denerwujące - jak dla mnie. Ja jeżdżę dlatego na sporcie, ale szybsze zmiany biegów i sztywny układ kierowniczy nie są mi potrzebne do normalnej jazdy. Dodatkowo spalanie na drive przykładowo na 4 biegu z 1200rpm jest identyczne jak na 3 biegu przy 1600rpm w sporcie - gdzie tu ekologia? Gdyby była możliwość zmiany/zaprogramowania ustawień trybu drive to byłoby ok.

Ok. To podpowie ktoś jak zrobić tą adaptację za pomocą kompa?

Chyba mają rację, bo w realoem w sekcji kluczyk występują tylko cztery rzeczy: - pilot - kluczyk wsuwany - bateria - sterownik FEM. Jedyne co to pozostaje zamówienie emblematu 11mm od innego modelu i własna kreatywność. Tylko pytanie jak odkleić to stare logo, żeby przypadkowo nie uszkodzić samego pilota.

Kolego Randall, działa to rzeczywiście? Na forum f10 pisali, że wykonanie tych kroków daje tylko złudzenie, dlatego nawet nie wszczynałem dyskusji na ten temat. Jutro wsiądę w samochód i spróbuję.

Czyli jak mam taki kluczyk https://goo.gl/images/hARNxv to nie muszę go rozbierać tylko podważyć logo i ma wyjść? Czy trzeba rozebrać i dopiero odkleić?

O tym, że powinienem wymienić olej to wiem, ale jak wyżej napisałem to dopiero za około 2 miesiące. Wczoraj dopiero wyczytałem, że powinno się zresetować skrzynię jeżeli samochód jest "z drugiej ręki" aby nauczyła się nawyków nowego kierowcy. Po wymianie oleju oczywiście też trzeba będzie zrobić adaptację, bo zmienią się właściwości smarne. Podpowie ktoś coś?

Witam, skrzynia biegów w mojej buni trochę szarpie i czytałem, że na takie dolegliwości pomaga reset skrzyni. Są tematy dot. adaptacji, ale w seriach E, a o F nic, a nic. Do dyspozycji mam kabel enet, programy istaD i esys. Może mi ktoś podpowiedzieć coś w tym temacie? Olej w skrzyni mam zamiar wymienić, bo już ma 140k km nalotu, ale to dopiero za jakieś dwa miesiące, bo jestem za granicą. Czytałem też o aktualizacji sterownika skrzyni, ale podobno można również przez to bardziej zaszkodzić niż pomóc. Dodatkowo strasznie mnie irytuje jazda na drive, gdzie to silnik trzyma obroty na poziomie 1100 i jeszcze zastanawia się czy zredukować. Jeżdżę na sporcie, bo przynajmniej się auto nie dławi. Jak ma ktoś jakieś informacje to proszę o pomoc.

Hej, podepnę się pod temat. Wie ktoś czy jest gdzieś dostępne logo BMW do pilota (przycisk zamykania) i jak je wymienić?

I jest to rzeczywiście wersja 2018?

między 9 i 10 luzu nie mogles miec po 10 to wlasnie gumowy element pomagający w ustabilizowaniu całego ukladu - raczej miedzy 9 i 12 tak sie teraz zastanawiam ze moze problemem jest wlasnie element nr 10 ktory nie spelnia swojej funkcji - choc z drugiej strony nie wiem jak ten element moglby zlikwidować luz pomiedzy elementem 12 i sąsiadującymi jesli luz jest od poczatku i nie wynika ze zuzycia co oznacze ze wymiana elementów nie pomoże to pewnie albo trzeba uzyc silikonu zgodnie z sugestią #Andrzej62 albo w jakis inny sposób usztywnic całośc - ja mysle o podłożeniu czegoś (guma?) pod element 12 a elementy konstrukcyjne. A tak, sorry to było pomiędzy 9 a 12 - pisząc ww. post nie patrzyłem na schemat :) Możesz to zwalczyć wszelkimi środkami. Albo możesz coś włożyć pomiędzy te dwa elementy - tak jak ja to zrobiłem, albo zasilikonować. Co do podkładania czegoś to nie wiem jak się to będzie trzymać w jednym miejscu aby nie wypadło pod wpływem drgań. Zrobisz jak będzie Ci pasowało. Pozdr.

Masz rozszerzoną funkcjonalność BT w pakiecie? Jeśli nie, to nie będziesz w stanie strumieniować. Hej, możesz kolego przybliżyć o jaki kod pakietu dokładnie chodzi?

Daj znać jak się dowiesz czy zalicza się Twoja F-ka do akcji.

Hej!, ja jakiś czas temu miałem u siebie ten sam problem. Akurat wymieniałem olej i po odpaleniu zauważyłem, że masakrycznie hałasuje ta obudowa filtra, bo na połączeniu plastików 9 i 10 był zbyt duży luz. Nie miałem silikonu i jedyne co mi wpadło do głowy to włożenie tego dużego o-ringa od starego filtra oleju pomiędzy i jest teraz git. Miałem to później zakleić jakimś silikonem, ale całkowicie wypadło mi to z głowy i tak jeżdżę po dzień dzisiejszy. Fuszerka, ale ani śladu po drganiach :lol:

Witam, poleci ktoś jakiś warsztat do wymiany dynamicznej w okolicach Nowego Sącza?

Dzięki wielkie za informacje. Pozdrawiam !!!

Witam, może mi ktoś podpowiedzieć w jakim programie znajdę instrukcje napraw do F30? Przeglądałem ostatnio tisy online, ale w nich nie ma serii F. Jeżeli gdzieś na forum jest podobny temat to nie znalazłem. Dodatkowo będę robił sobie kabel enet i chciałbym na początku wyłączyć start/stop. W jakim programie mogę to zrobić? Dzięki za podpowiedzi.

Jak odgłos się nie nasila to ok, ale jak będziesz, np. zmieniał olej to przy okazji niech Ci mechanik sprawdzi łącznik elastyczny tłumika - tzw. plecionkę, bo może to być objaw jej padania. Ja mam auto z 2013 roku i ten element do wymiany. Możliwe też, że trzeba będzie się dobrze poduszkom silnika i skrzyni przyjrzeć, bo plecionka raczej sama od siebie się nie rozpada. Objawy te same co u Ciebie.

Witam, mała informacja dla "potomnych" - przyczyna odnaleziona. Długo to trwało, ale po ściągnięciu wszystkich osłon spod spodu okazało się, że złącze elastyczne tłumika jest rozpadnięte w środku. Hałasowało, ale nie dawało mi to spokoju, ponieważ dźwięk był również słyszalny na wybojach w postaci głuchego uderzania o gumę. Druga sprawa to rozleciana plecionka nie bierze się znikąd, tym bardziej przy tak małym przebiegu. Sprawdziłem również poduchy pod silnikiem wyglądały ok, ale silnikiem rzucało. Gdybym wymienił sam łącznik to pewnie padłby po jakimś czasie. Wymienione zostały poduszki i plecionka, a efekt to kompletna cisza. Pozdrawiam.

Na tym polegają części zamienne :roll: problemem jest trwałość. To normalne, że zasada działania jest identyczna. Mi chodziło o to, że na oryginalnym napinaczu szum łożysk jest identyczny i wyglądowo róźni się tylko miejscem logo BMW. Na zamienniku jest zeszlifowane i nie musimy płacić extra za znaczek marki.

Napinacz kupiłem w bardzo dużej hurtowni niemieckiej. Na rolkach jest napisane GERMANY, łożyska polskie NSK. Na samym napinaczu nie ma wybitego kraju pochodzenia. Jedyne co to widać, że logo BMW jest zeszlifowane. Kupiłem również sprzęgiełko alternatora INA i już na nim jest napisane "CHINA". Czytałem na forach, że INA wybudowała fabryki w Chinach. To, że Chiny to się nie czepiam, bo mogą produkować gdzie chcą, a standardy muszą być takie jak, np. w Niemczech. Mój znajomy pracuje w BMW i przywiózł mi dzisiaj dla porównania z ASO oryginalny napinacz, który wygląda i działa identycznie.

Poczekam jednak na bardziej interesującą mnie odpowiedź :)