Rastko

A to nie jest tak, że nawet w comforcie wspomaganie kierownicy się usztywnia wraz ze zwiększaniem się prędkości? Ja nie kodowałem niczego, a czuję wyraźną różnicę jadąc 60km/h, a 200km/h. To, że samochód myszkuje przy większych prędkościach to normalne w F30 - jest gdzieś temat o tym tutaj na forum.

Nie, wymiana oleju nie jest przewidziana w harmonogramie przeglądów. BMW twierdzi, że olej w skrzyni jest dożywotni = bez wymiany to życie może nie przekroczyć 200 tys. km. Producent skrzyni biegów zaleca wymianę fluidu w skrzyni co 80 tys. km. Przy takim przebiegu możesz wymienić olej statycznie - poczytaj na forum o wymianie statycznej i dynamicznej. Co do części to wymieniasz miskę oleju wraz ze zintegrowanym z nią filtrem oraz sam olej - ilość zależna od metody wymiany (przy statycznej wymienisz około 70% fluidu krążącego w obiegu, a w dynamicznej całość z tym, że za tą drugą metodę nie każdy chce się brać, bo trzeba mieć odpowiedni sprzęt, a Ci co już go mają to niestety słono kasują.

Forumowicze, czy pod akcje serwisowe podlega samochód, który jest już dawno serwisowany po za aso?

Witam, może mi ktoś napisać o które dokładnie śruby się rozchodzi? Czytałem już kiedyś, że są z nimi problemy i przy okazji wymiany poduszek pod silnikiem zaglądałem na mocowanie przekładni, ale nic niepokojącego nie znalazłem. Wczoraj mi żona powiedziała, że gdy wjeżdżałem do garażu przez chodnik coś stuknęło w lewym kole, więc chciałbym tam zajrzeć, ale nie wiem dokładnie na co zwrócić uwagę. Może patrzyłem na to co nie trzeba, a śruby są do wymiany :? Jestem za granicą, a tutaj o akcji serwisowej w ASO nawet nie słyszeli.

Miałem to samo u siebie i diagnoza padła na rozrząd. Po rozebraniu okazało się, że górny napinacz nie działał już i łańcuch był luźny. Problem objawił się z dnia na dzień w sumie i na oryginalnym oleju Motul 5W30 z przebiegiem kilku tys. km.. Po wymianie rozrządu cisza.

Opcja 1: Zmostkuj dwa kable w które wpinasz wtyczkę od czujnika i spróbuj skasować. Jak skasujesz wyłącz zapłon, podłącz wtyczkę od czujnika i zobacz co się stanie. Jak nie pokaże się komunikat o wymianie klocków to ok, a jak się pokaże to czujnik jest walnięty. Opcja 2: Dobrze byłoby gdybyś jednak miał jakiś miernik do sprawdzenia obwodu w czujniku. Ewentualnie weź jakąś żarówkę i baterię, przedłuż jedno połączenie za pomocą czujnika i zobaczysz czy świeci. Jak świeci to czujnik ok, a jak nie to do wymiany.

Uzupełnij płyn do max na zbiorniczku. Odpal samochód i rozgrzej silnik. Płyn chłodniczy powinien prawie zniknąć ze zbiorniczka, bo powietrze znajdujące się w przewodach zostało nim zastąpione. Zgaś silnik, ostudź i dolej płynu. Nie otwieraj zbiorniczka gdy płyn nie jest ostudzony, bo możesz się parą i płynem poparzyć! Oto cała procedura.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 https://play.google.com/store/apps/details?id=pl.pw.btool.expert Andrzej62 - dzięki wielkie! Bardzo pomocne linki :shock:

BTool - to dobra aplikacja? Masz lub ma może ktoś porównanie z Torque? Ja mam zakupiony Torque z interfejsem Vgate Icar3, ale dupy nie urywa.

Ja u siebie spokojnie zresetowałem z poziomu licznika, a wymianę klocków miałem przeciągniętą o ponad 1000 km. Jeżeli masz czujnik z normalnej firmy to nie powinno być u Ciebie problemów. Ewentualnie masz do sprawdzenia miejsce łączenia wtyczki czujnika z gniazdem - jak nie łączy to też będziesz miał taki problem. Możesz również spróbować połączyć dwa kable w ww gnieździe, następnie zresetować info o wymianie klocków i ponownie podłączyć czujnik. Jak pojawi się komunikat o wymianie klocków to czujnik do wymiany.

99% łącznik elastyczny tłumika. Miałem to samo.

Kolego, koszt wszystkich części (ślizgi, napinacze, łańcuchy, wszystkie śrubki, koła zębate, uszczelki pod pokrywę zaworów, uszczelki pod wtryski, olej silnikowy + filtr, uszczelniacz wysokotemperaturowy, oring do obudowy rozrządu) to koszt około 2500 zł brutto - mowa o częściach OEM i oleju valvoline! Roboty jest przy tym dobry dzień! Ja robiłem 2 dni, ale to głównie dlatego, że musiałem jeszcze dpf zawozić do znajomego aby mi plecionkę przespawał i w dodatku z przerwami kawowymi, obiadowymi, itp. plus jest taki, że miałem pewność, że uszczelniacz dobrze wysechł, a nie jak to robią ww bracia 4-5 godzin i auto gotowe. Niech Ci ktoś powie za całość 3500 zł na ori częściach to jest dla niego aż za dość.

Ja wymieniałem u siebie w roczniku 2013, więc problemu nie wyeliminowano. Tak jak kolega wyżej napisał - wymieniaj tylko na częściach OEM, bo zamienniki są zrobione na wzór pierwszej - wadliwej wersji rozrządu OEM.

Niegdyś dowiadywałem się o dynamicznej wymianie oleju u Ślusarczyka w Tarnowie, ale mi krzyknęli 2800 zł i samochód trzeba zostawić na cały dzień. Aby nie siedzieć całego dnia w poczekalni to masz wyjście wynająć samochód zastępczy. Ja osobiście im podziękowałem i wymieniłem sam, co prawda nie dynamicznie, ale 8,5 litra oleju udało się spuścić. Koszt wyniósł około 1200 zł za olej i miskę.

Masz na myśli tą niby zaolejoną część na drugim zdjęciu? Wg mnie to nie jest olej. W dieslu olej momentalnie jest czarny po wymianie, więc i ta substancja na tej części powinna być czarna. Chyba, że przy wymianie mechanik nie trafił w korek wlewowy :idea:

Wg mnie to jest obudowa termostatu, która znajduje się na pompie wody. Nr części to 11 51 8 516 203. Ale skąd Ci się tam olej wziął...??? Może to płyn chłodniczy.

U mnie jest tak, że jak mam zapasowy kluczyk ze sobą to momentalnie wywala informację o słabej baterii. Przy jednym kluczyku na terenie samochodu nie ma tej informacji. Może Ty też masz ze sobą drugi kluczyk?

A działało kiedyś? Jeżeli nie jesteś pierwszym właścicielem samochodu to wyciągnij gniazdo i zobacz czy wtyczka jest do niego wpięta. Ja u siebie miałem wypiętą. Najwyraźniej poprzedni właściciel specjalnie wypiął żeby się dzieciaki nie bawiły. Jeżeli jesteś pierwszym właścicielem to też sprawdź, bo może wtyczka nie łączy albo w fabryce nie podłączyli gniazda.

A jak masz teraz podczas hamowania? Problem wibracji zniknął czy nadal występuje? Może być też tak, że koła możesz mieć ok, ale podczas zakładania nowych tarcz coś mechanikowi wpadło pomiędzy tarczę, a piastę lub pomiędzy felgę, a tarczę, np. jakiś wiór lub coś innego i to robi problem przy większych prędkościach.

Witam, ja u siebie nie kojarzę takiej przypadłości. Temperatura mi wzrasta po nocy, ale to głównie ze względu na to, że samochód stoi w podziemnym garażu. Czasami stało auto na zewnątrz, ale nie zauważyłem anomalii. Co do czujnika i jego lokalizacji. Numer OEM to 65 81 6 936 953, a znajduje się on za przednim światłem przeciwmgielnym po stronie kierowcy. Aby się do niego dostać odkręć małą osłonę od dołu (pomiędzy kołem, a ww. światłem). Światła przeciwmgielnego i jego obudowy nie ruszaj.

Często nie widać, że jest plecionka do wymiany, bo rozpada się w środku. Ja u siebie też zmieniałem. Kupiłem Bosala 265-587 i zawiozłem cały dpf do znajomego kowala, który w pół godziny ogarnął wszystko bez żadnych odchyleń od oryginału. Wymontowanie dpfa nie obejdzie się raczej bez kanału. Sama robota nie jest trudna, a czasowo to jakieś 20minut + drugie 20 na montaż (ok. max pół godziny na jedno i pół godziny na drugie wraz z osłonami pod silnikiem i skrzynią). Wpierw odpinasz kostki kabli lub kabla - już nie pamiętam ile ich było - od gniazd znajdujących się wyżej na silniku. Później popuszczasz śrubę obejmy pomiędzy DPF a długą częścią tłumika i odciągasz je od siebie tak aby je rozłączyć. Popuszczasz śrubę obejmy łączącą DPF z kolektorem wydechowym tak aby ją zsunąć z kołnierza, który jest pod nią. Odkręcasz mocowania DPFa od silnika i wyciągasz całość. Zawozisz do spawacza, płacisz +- 50 zł za usługę i montujesz w odwrotnej kolejności. Co do uszczelki to ja nie wymieniałem, bo nie było po co. To nie tworzywo sztuczne tylko blaszka odpowiednio wyprofilowana i nic się z nią nie dzieje. Jakbyś chciał jednak kupić to tu masz nr części: 18 30 8 513 651 A co do drgania tłumika to jest to raczej normalne, bo już kilkadziesiąt F30-stek widziałem, w których drgały tłumiki na wolnych obrotach. U mnie po wymianie też drga, ale bezdźwięcznie jak przed wymianą.

To ile Wy macie przebiegów w tych samochodach, że macie już wytarte te przyciski i to jeszcze od tempomatu? :duh:

Wchodzisz w idrive w ustawienia świateł i wyłączasz światła do jazdy dziennej. Ja mam taką opcję u siebie.

Kolego, enet wystarczy do zresetowania adaptacji. Ja osobiście jeszcze nie resetowałem u siebie, bo mnie kolega zgadał, że może być gorzej niż jest, ale jest taka opcja po połączeniu się programem ISTA-D.

Z tyłu. Bez demontażu skrzyni lub silnika nie dobierzesz się do niego. Pozdrawiam