Filip13

Podejrzewam, że miałeś na myśli "MI przyspieszenie bez dźwięku nudzi się po kilku depnieciach i DLA MNIE nie pozostaje absolutnie nic fajnego w tym aucie" Po Polsce tak, ale za granicą gdy do przejechania są tysiące km to ładuję się na ładowarkach publicznych, bo nie mam czasu na darmowe. Przestań kłamać o tych kosztach. Tak, aczkolwiek niekoniecznie petrolheadzi. Istnieją osoby, które mają przyjemność z dynamicznej jazdy, ale nie lubią spalin i hałasu przy tym.

Kłamiesz okrutnie. W tym wątku porównywaliśmy koszty podróży na Sycylię Teslą i Octavią, i wniosek był krańcowo inny. Kiedyś liczyłem to samo dla przejazdu do Holandii vs Golf, i oczywiście też wyszło nie tak, jak piszesz od rzeczy. A to porównanie do segmentu niżej, gwarantuję, że ICE o takich osiągach byłyby jeszcze droższe. Nie, piszesz bez sensu. Jeśli chodzi Ci o ślad węglowy, to po pierwsze to napisz, a po drugie nawet w Polsce elektryk ma niższy.

Chyba od tych fikołków Ci się już w głowie zakręciło. Jak chcesz porównywać technologię poprzez zestawienie aut wg kryterium powyżej, to równie dobre jest zestawienie Plaida z iX, w końcu również ten sam budżet - wtedy "technologia BMW" pachnie gryzoniami. Eufemistycznie stwierdzę, że to ciekawe stwierdzenie w obliczu takich danych: iX xDrive50: 324 miles (521 km) Tesla Model Y Long Range AWD: 330 miles (531 km) Hehehe, umówmy się: te kilka superchargerów w Polsce to nie jest szczególnie dobra infrastruktura. ALE ładnie sobie połączyłeś zalety konkurencji w jedno. Ionity jest szybsze - ale jest w Polsce w ilu lokalizacjach? Jednej? Tak, koreańska konkurencja ma wypuścić model porównywalny do TM3P - za rok. Do tego czasu to już miasta będą pełne i4 :)

Ciężko powiedzieć. Mógłbym jednak wysnuć teorię, że skoro kształt krzywej w Tesli jest najbardziej równy (ma najmniej nagłych zmian), to może to być kształt celowy, opracowany w konkretnym celu, np. minimalizacji degradacji baterii. Cel: uniknięcie historii które pojawiają się podczas eksploatacji floty, np: https://www.teslarati.com/porsche-taycan-battery-fragged-update/

Tak, fajny artykuł. Oczywiście na końcu i tak kolo stwierdza, że lepiej budować miasta pod ludzi, a nie pod samochody... ale to już nie temat na to forum.

Nieco upraszczasz :) Dedykowana platform to przedni bagażnik 400 litrów jak na filmiku powyżej, a nie szyby zawsze opuszczające się o 15cm... Może to tylko ta sztuka miała taką wadę, nie wiem o co może w tym chodzić. Może idzie to regulować w opcjach...? Rozumiem, że za dopłatą są inne fotele dostępne?

Przyznaję, że nie rozumiem, w spalinowym zarówno z manualem jak i w automacie, z auto-hold, też potrafiłem parkować na żyletki, niezależnie od kierunku, nie musiałem nic przełamywać, ino bardzo delikatnie operować pedałami.

O, X4, ino nerki się za mocno zbliżyły do siebie.

W USA przegrywa TYLKO z pickupami :) https://www.edmunds.com/most-popular-cars/ Wspominając na jakim forum się znajdujemy wrzucę tylko zdjęcie wielkiego nieobecnego, poza CyberTruckiem: Więcej na https://autokult.pl/34241,to-nie-zart-bmw-x7-pickup-istnieje-naprawde

Ciekawy filmik, ale zamiast BMW mogli pewnie równie dobrze wziąć Teslę Model 3, która ze względu na chęć zachowania frunka nie ma już miejsca na ten filtr pod maską. Z ciekawości: co uważacie za bardziej sportowe auto: TM3P czy te dwa SUVy? :) Pytam również, bo najwyraźniej, wg logiki słonika40, są gorsze nawet od trabanta i wolniejsze od sifika.

6000+ okrążeń tego toru, pisze o sobie: "CURRENT TOYS: PORSCHE GT2 RS MR PORSCHE CAYMAN 718 GTS MR TESLA MODEL 3 PERFORMANCE MOUNTAIN PASS P MUSTANG FASTBACK 1968 BY DM PERFORMANCE BMW 1200 GSA LC" Tak, zdecydowanie to "zakompleksiony wyznawca tesli", nie znający nawet zapachu benzyny, co to nie zna prawdziwej motoryzacji z polskiej autostrady jak słonik40 z forum.

Pan Sebastian w szczególności komplementuje TM3P za nie przegrzewanie się na torze tak dramatycznie jak M3/M4 poprzedniej generacji :)

Nie da rady przejechać pewnie, w tabelce go nie ma. Pewnie paliwa starczy mu na pół toru, a hamulce do okiełznania tej mocy starczą na pierwsze 3 zakręty.

BMW M2 Competition (F22), wg tabelki, nawet nie powącha tego civica. Ta tabelka to bardzo ograniczony fragment rzeczywistości. Zawiera mało samochodów, mało prób, i w różnych wersjach, civic do którego się odnosisz też nie był stockowy.

W zdaniu tym, słowo "videos" jest linkiem prowadzącym do nagrania... zmodyfikowanej Tesli 3: "Sebastien Vittel borrowed a Model 3 Performance from Tesla France and hit the 'Ring. Needless to say, he was blown away by the car. He says all automakers, engineers, and CEOs need to pay attention and move quickly if they want to stay in the game into the future. The Model 3 hung in there really well on the first lap. However, he says the Taycan seemed to be stronger than the Model 3 on lap 2. Vittel says both cars in stock form are capable of a lap time of around 7.45 in optimum conditions. z https://uk.motor1.com/news/442045/video-tesla-model3-vs-porsche-taycan-nurburgring/ Z całym szacunkiem, ale o ile nie masz na koncie tych 6000 okrążeń toru jak kolo powyżej, to raczej Ci nie zaufam w tej kwestii slonik40.

W internecie są doniesienia o niższych czasach, w tym dla stockowych sztuk: https://insideevs.com/news/453522/modified-tesla-model-3-almost-matches-porsche-taycan-nurburgring-time/ "Today we learnt that Model 3 can keep up with GT3RS"

Wy na serio przyrównujecie serię 3 do serii 5? Segmenty robią tak małą różnicę? Oszaleliście. Ustalmy fakty: jeśli ktoś ma dzieci i wozi je czymś poniżej serii 7, to nie szanuje swojej rodziny i nie może nazywać się rodzicem. Nordschleife ma na szczęście własnego superchargera.

Po pracy człowiek wraca i podłącza elektryka - ale w każdym idzie ustawić godzinę startu ładowania na późniejszą, tańszą taryfę. Oczywiście masz jednak rację odrzucając teorię równomiernego obciążenia, to nierealne.

30km dziennie po powiedzmy 200Wh/km to jest 6kWh, czyli 2h ze zwykłego gniazdka domowego pod biurkiem, czyli na 10mln pojazdów potrzeba dodatkowo 2.5GW, zakładając idealnie równe rozłożenie dobowe. Przykłady innych krajów wskazują, że da się podnosić wydajność systemu elektroenergetycznego wraz z rozwojem elektromobilności. Większym problemem pewnie będą slonikowe kolejki do stacji ładowania podczas wakacyjnych weekendów, choć oczywiście każdy wolnorynkowiec wiadomo jak to skwituje.

"Biały" Tesli jest zaskakująco ciekawy, w dobrych warunkach wpada w jakąś taką perłowość. Szary również na żywo jest znacznie ciekawszy niż nazwa wskazuje. W BMW by pewnie dostały ładne, dwuczłonowe nazwy.

Tak bardzo jak jest to głupie tak ogólnie, to jest to obosieczne - dla normalnych Polaków większość sedanów BMW jest nierozróżnialna, wśród tłumu innych beemwu widać tylko te ekstremalnie bobrze, może klasyki, plus sztuki w fluorescencyjnych kolorach. Dokładnie, dla Ciebie, dla innych z kolei ludzi promień zawracania siódemki w longu w segmencie o dwa poziomy niższym jest niewłaściwy.

No właśnie, więc gdzie jest iX6 ja się pytam...

To jest zdecydowanie kwestia gustu. Tak jak nie jestem szczególnym wielbicielem SUV, tak teraz wyguglałem tego Tanga i dla mnie wygląda uber generycznie. Bazując TYLKO na zewnętrzu już bym wolał Model Y, bo chociaż linia przypomina wspaniałe X6.

Zawartość garażu fajna, gratuluję, no i dobrze, że budujesz większy, bo pancerna E38 tudzież L7 by się przydały :) Tymczasem slonik40 patrz, FSD zabije miliony: