m_atrix - BMW Klub Polska

Witam, Ja od siebie dorzuce sprawdzenie gornych mocowan amortyzatorow. Niestety czynnosc upierdliwa, bo trzeba wyciagnac mc persona i dokladnie obejrzec. Pozdrawiam Kamil

wiec tak... >14V nawet pod obciazeniem...powinno byc wszystko ponizej 13,8 to juz slaby regoulator napiecia lub slabe szczotki. Pozdrawiam Kamil

Czesc, Co by sie zbytnio nie rozpisywac pojedziemy po kolei. Sprawdz i przemyj np plynem do czysczenia wtryskiwaczy lub ukladow hamolowych 1) przeplywomierz z naciskiem na kanal boczny wolnych obrotow 2) silnik krokowy 3) przepustnice Sprawdz czy nie lapie Ci lewego powietrza,ale tego nie podejrzewam,chyba ze po ostatnim strzale. Sprawdz uklad WN cewka, przeowdy szczegolny nacisk na kopulke i palec, oraz warto zajrzec do swiec w jakim sa stanie. Jak masz wiecej czasu dobrze bylby sprawdzic sprawnosc wtryskiwaczy,bo zachowuja sie troche jakby sie przycinaly po pracy silnika na gazie. Sprawdz tez czy Ci paliwo z przewodow nie ucieka, bo moze dlatego tak dlugo z rana kreci. Problemow moze byc kilka,ale wiekszosc sam mozesz zdjagnozowac wiec mysle ze warto. Pozdrawiam kamil

Czesc Ja podejrzewam sterownik silnika. Kiedys pisalem na forum o podobnych rownie dziwnych zachowaniach mojej furki. Pozdrawiam kamil

Witam. Moim zdaniem klopoty z zaplonem... Pewnie masz tam monocewki i juz pewnie sprawdzales wiec zostaje sterownik silnika. Oczywiscie na komputerze tez nic nie pokazuje... Pozdrawiam Kamil

Siemka, A co juz sprawdziles? Skup sie i sprawdz czy ma tu znaczenie czas jazdy czy temepratura czy cokolwiek innego... Pozdrawiam kamil

Czesc, Dzieki za slowa otuchy.No po prostu tego mi wlasnie bylo potrzeba... Swoja droga tez mi sie wydawalo ze chodzi o przycisk od dziennego przebiegu.Pozostaje mi wiec po probowac,ale chyba profilaktycznie posprawdzam sobie czy modul check kontrola nie ma jakiegos babola na stykach. Jeszcze raz dzieki chlopaki.Oczywiscie dam znac jak poszlo. A tak od czapy to kiedy jedziemy na jakis browar? Pozdrawiam Kamil

Siemka Jasne ze bylo. O falujacych obrotach tez i tez nie jeden raz,ale jak widac kazdy przypadek jest indywidualny. Generalnie test robilem z wydrukiem w raczce,co by wlasnie niczego nie pominac i niestety nie poszlo,wiec zadalem pytanie. To tyle w woli wyjasnienia,chco ubolewam ze nie bylo to wczesniej jasne. Zreszta sam powinienies wiedziec jak to dziala,bo sam niedawno otrzymales upomnienie za ciagle pytanie o to samo... Ok juz bez zloscliwosci, chyba poprzestane na pomaganiu innym, bo mi chyba nie jest dane otrzymywanie odpowiedzi. Pozdrawiam Kamil

Siemka, Wstepne sprawdzenie zrobilem. Napiecie zmierzylem sobie na postoju pomiedzy wyprowadzeniem plusa pod macha a masa. Na odpalonym silniku mam 13,7x Vna wylaczonych poborach. Przy zapieciu swiatel,radia i wentylatora spada do 13,5x V, co moim zdaniem jest za malo, bo nie powinno spadac ponizej 13,8V Tak wiec w weekend bedzie wyciaganie regolatora, na bank wymiana szczotek i regolatora. Po zrobieniu pomierze na postoju i w czasie jazdy (napiecie wzme sobie z zapalniczki) i wklepie na forum o ile sie zmienilo. Pozdrawiam kamil

Czesc, Z czystej ciekawosci polazlem do autka z zamiare uruchomienia ow testu. W koncu zapomnialem ktory przycisk nacisna, w jednym miejscu podaja ze po prawej potem ze po lewej stronie?IWec jak w koncu jest? Jak wciskam ten od check control to wywala jezyk biezacy potem wersje softu itd... Jak po lewej do kasowania kilometrow to pokazuje sie 11101 i nic dalej sie nie dzieje. Wczoraj kasowalem inspekcje wiec chyba powinno byc z elektronika wsio ok.Ma ktos pomysl co moze byc nie tak? Pozdrawiam Kamil

Siemka, A jesli nie ma OBC to mozna sobie skolowa wtyczke do zapalniczki i podpiac pod nia miernik tez bedzie dzialac. Pozdrawiam Kamil

Czesc, Teraz ja mam pytanie, Po co zmiana przelacznika od kierownkow przy obc? Co pradwa na razie nie mam obc jedynie analogowy zegar,ale sie do tego przymierzam i wolalbym za wczasu wiedziec czego uniknac. Pozdrawiam Kamil

Czesc duchal Na prv masz info ode mnie, a tu odpisze 4all Objawy falowania obratoami sa najprzerozniejsze.Na wolnych na syzszych obrotach,jakby zatrzymywanie opadania obrotow po odpuszczeniu gazu itd itd... Aby mogl cos wiecej powiedziec musze dokladnie wiedziec co sprawdziles, w jakim zakresie sie to objawia...czy cos temu towarzyszy, czy tylko na postoju czy tez w czasie jazdy. Wracajac do tematu piszesz ze wymieniles sonde lambda i nie ma roznicy,a czy wykasowales bledy z komputera?Jesli nie komputer pracuje nadal w trybie awaryjnym wiec ...on nie wie ze ma juz dobra sonde. Proponuje odlaczenie akumulatorka na 15-20min, na odlaczonym zwarcie ze soba przewodow (klem),ale nie podpietych.W stanie zwarcia zostaw tak na kilka minut,aby usunac wartosci adaptacyjne sterownika. Po podlaczeniu kelm(a wczesniej usuniecia zwroki na klemach) komputer sprawdzi aktualne ustawienia i zacznie adaptowac srodowisko. Calkiem mozliwe ze to zalatwi sprawe. Odpisz jak poszlo Pozdrawiam kamil

Czesc, Wiesz ciezko bedzie mierzyc napiecie na alternatorze w czasie jazdy. Ale skoro laduje on akumulator to na pewno bedzie spadek napiecia pomiedzy praca jalowa a praca w czasie jazdy. Najwazniejsze aby robic test przy wlaczonych poborach jak normanie (swiatla,radio,dmuchawa itd)Z tego co wiem, napiecie na akumulatorze nie powinno spasc ponizej 13,5V jesli jest ponizej to trzeba sprawdzic szczotki a przy okazji sprawdzic regulatora napiecia. W sobote bede testowal swoj uklad wiec zrobie notatki i podesle Wam szersze i bardziej precyzyjne info. Pozdrawiam kamil

Siema A sprawdz sobie mierniczkiem(moze z czyjas pomoca bedzie latwiej), spadek napiecia na alternatorze podczas jazdy.... Skoro na jalowym jest ok a po wrzuceniu obciazenia juz nie to moze regolator napiecia w alternatorze?Po pierwsze daje za niskie napiecie, po drugie przeklamuje wartoscina czujnikach, po trzecie nie ma pary naszalelktrownia. To teza,ale sparawdz i daj znac czy mialem racje. Pozdrawiam kamil

Siema. Bede troche spekulowal,ale dosc czesto na forum, okazuje sie ze sprawdzone jest wszystko a nadal jest klopot z obrotami, z wkrecaniem itd itd. Co gorzej,czesto nawet wizyta w ASO nie na wiele sie zdaje, wskazania sa ok, a bledow zapisanych w pamieci brak i co wowczas???? Tak mi sie nasunelo,ze duza czesc czujnikow w naszych autkach do pomiaru bierze sobie mase.A jesli tak to moze waarto sprawdzic regolator napiecia???Wystarczy ze walnela 1 dioda i juz amplituda napiecia idzie do lasu, a jak sie to skumuluje na kilku czujnikach, sterowniku silnika itd to czyz nie moga sie dziac jakies dziwne siupy? Jak wspomnialem to tylko moja terowia.W najblizszy weekend zasiade w cieplym garazy z mierniczkiem w reku i posprawdzam co i jak i dam Wam znac. Pozdrawiam Kamil

Siemka, Generalnie czujnik polozenia przepustnicy(mowa o trzy pinowym)zgodnie ze schematem dziala tak. W zaleznosci od otwarcia lub zamkniecia(chyba ze masz pelny tps to juz inna bajka),przelacza mase na jeden lub drugi pin.Jesli wiec pojawia Ci sie tam inne napiecie niz 0 to proponuje sprawdzic regolator napiecia a alternatorze. Pozdrawiam Kamil

Siemka, A sprawdz sobie jeszcze czy poziom plynu masz ok, tak profilaktycznie. Pozdrawiam Kamil

Czesc, Jest taki dzial na forum przydatne linki sie nazywa i jest tam link do stronki niemieckiego studenciaka i tam kroczek po kroczku jest pokazane i opisane. Osobiscie tez mase rzeczy szukam na forum i jakos udaje sie znalezdz, wiec nie traccie wiary i jak Wam zalezy to wykazcie sie troszke,a nie wsio na tacy podane. Zreszta dla takich co im sie nie chce sa wlasnie ASO i inne serwisy. Bez urazy.... Pozdrawiam Kamil

poczukaj pod czesci uzywane w W-wie...pisane bylo

SIemka... bylo juz pare razy o falujacych obrotach i z tamtad mozna czesc informacji wyciagnac... - wyjmij swiece sprawdz czy sa rownomiernie wypalone jesli nie odnotowac. - wyjmij i przeczysc silniczek krokowy - sprawdz najlepiej noca kable wys napiecia, zraszajac woda najlepiej jakims zraszaczem...mozesz obficie bedzie efekt. - sprawdz czujmik temperatury na zimnym silniku bedzie mial znacznie wyzsza opornosc niz na rozgrzanym. Zweryfikuj to i daj znac jakie sa efekty, bedziemy wiezieli czego szukamy. Pozdrawiam Kamil

siemka, Pewnikiem grzechotka z nasadka tam nie podejdziesz,pokombinuj plaskim oczkowym.Co prawda skok niewielki,ale odkrecic sie powinno. Jakby nie poszlo daj znac. Pozdrawiam Kamil

Witam, Osobiscie byl zminil swieczki na nowki i zobaczyl co bedzie. Zabawy z przerwa nic nie dadz, jesli ktoras jest padnieta. Wyczytalem tez ze wszystkie sa obkopcone,wiec sprawdz uklad kontroli dawkowania paliwa, sonda,czujnik temperatury itd itd. Pozdrawiam Kamil

Siema... Skoro narzekacie na wymiane swiec w R6 to proponuje sobie tak dla sportu zmienic swiece w dowolnej alfie z silnikiem Boxer Pomijam ze potrzeba kilku przejsciowek,przedluzek i lamancow...ale czesto bez zdjecia nadkola jest to niemozliwe... Wiem nie jest tak zlew tych naszych betach...na prawde. Pozdrawiam Kamil

CZesc, Skoro pompa pompuje to mozliwe ze masz zagnieciony przewod paliwowy pod autkiem. Podaj paliwo bezposrednio z pompy, przewodem gumowym(pamietaj o dosc duzym cisnieniu)bezposrednio do listwy wtryskiwaczy. Jesli wtedy odpali to bedziesz wiedzial ze musisz problemu szukac w przewodach paliwowych. Pozdrawiam Kamil