zdzich1962

Folia (np. 3M) jako nr 3 na liście metod . Ale rozumiem że przed jej zastosowaniem należy zregenerować powierzchnię optyczną reflektora . Czyli : 3/ szlifowanie + polerowanie + zabezpieczenie (a tak naprawdę to wypełnienie rys niedoskonałości polerowania) + zaklejenie powierzchni folią Przepraszam że drążę ale pracuję w technologii optycznej - ale w szkle laserowym - komercyjne tworzywa sztuczne to inna bajka . Na podstawie swojej wiedzy mam zamiar : a/ zeszlifować stare pozostałości papierem ok 1000 b/ wyrównać rysy papierem 1500 a potem 2000 lub wyższym dostępnym c/ polerować pastą polerską (komercyjną) na podkładzie filcowym d/ dopolerować na profesjonalnym podkładzie do polerowania szkieł okularowych z użyciem mikronowego proszku polerskiego Al2O3 e/ zabezpieczyć powierzchnię preparatem anty-UV wypełniającym pory i chroniącym przed żółknięciem (korozją środowiskową , mechaniczną i UV powierzchni tworzywa sztucznego) . Uważam ze zastosowanie relatywnie grubej folii może zakłócić kształt powierzchni reflektora i zmienić bieg wiązki światła . Ponawiam pytanie o preparaty do "nano" zabezpieczania powierzchni - ich skuteczność i trwałość . Interesują mnie konkretne nazwy i doświadczenia .

Odswieżę temat Podsumowując widze dwie metody działania : 1/ szlifowanie / matowienie powierzchni a potem zalanie gruba warstwą lakieru bezbarwnego 2/ szlifowanie + polerowanie na gładko a potem tylko "zabezpieczenie" preparatem z filtrem UV Sklaniam sie do metody nr 2 . Na moich reflektorach poprzedni właściciel zastosował chyba metodę nr 1 bo widzę spękaną powlokę częściowo odchodzącą - generalnie masakra ... Obecnie na rynku funkcjonuje kilka zestawów oferujących narzędzia i preparaty do regeneracji reflektorów . Czy któryś z Szanownych Kolegów ma doswiadczenia z uzycia szczególnie past polerskich i preparatów zabezpieczajacych ?

Interesująca była dyskusja pod filmem , ale bez rozstrzygnięć . jednak faktycznie podejrzanym jest pasek wielorowkowy i wszystkie rolki prowadzące oraz napinacz. Prysnij jakims sprayem na pasek podczas pracy , na jego obie strony/bieżnie po kolei . nie używaj smaru (bo będzie się ślizgał) ani sprayu do pasków (bo będzie się kleił) . Jesli ucichnie (na dłuższą chwilę) to mamy to ! Dla weryfikacji można zdjąć pasek i uruchomić na chwilę silnik oczekując podobnego efektu . Wymień pasek , to nie zaszkodzi . Ale to nie musi przesądzać sprawy , z podobnymi efektami u mnie i tak skończyło się na wymianie rolki albo napinacza w fordowskim V6 . Do znalezienia winowajcy można użyć stetoskopu z długą rurką - by zwiększyć "rozdzielczość" słuchania . Powodzenia

gorston O Alfie mówi się złośliwie że na spoty zjeżdzają się na lawetach ... Wtrysk pośredni (pod gaz) to tylko N52 czyli 3.0 tylko rocznik 2005 , rozważ 2.5 218 KM do 2007 ale 2005 bezpieczniejszy . Gaz w E90 to zero bagażnika . Do miasta myślałbym o 2.0 N46 150 KM (do 2007) . Niby mocy mało ale kompromis w kosztach ...

Bałbym się takich za 3k funów To pierwsze serie N53 na wtryskach bezposrednich . Uwaga na cisnieniową pompe paliwową . Ma akcję przywoławczą BMW , może wlasnie na pompę . https://www.check-mot.service.gov.uk/?_ga=2.177379237.1415121114.1569442820-1128902273.1569442820 Mało jeżdzony ostatnie lata , wczęsniej ktoś mocno darł gumy . Na tych 19-stkach to chyba plomby wypadają ... Wygląda zacnie , warto obejrzeć w realu. Sprawdzaj błędy i inspekcje na CCC Prof .

330i to ten sam silnik N52 (B30) ale bezpieczniejszy co do tłoków i poboru oleju . Pamietaj że im nowszy tym bardziej skomplikowany i drozszy w serwisie . Pamietal o oleju . Mam nadzieje że sprawdzasz historie MOT po tablicach https://www.check-mot.service.gov.uk/?_ga=2.177379237.1415121114.1569442820-1128902273.1569442820

Blakol jeżdżę 325i 2005 w Polsce . Proponuję poszukać 325i do jesieni 2005 (nie wtryskiwacze a tłoki skutkujące poborem oleju) . Tylko jeden rocznik do tyłu ... Ale wyciągając wnioski ze swoich okazjonalnych doświadczeń z jazdy po UK raczej ograniczył bym sie do 2.0i N46 (150 KM) lub N43 (170 KM) po 2008 (wtrysk bezpośredni). swoim 325i nie wypłacił bym się za mandaty ... Chyba że 6 cylindrów rządzi :lol: Ważne jak często był zmieniany olej (max co 8-10 tys mil a nie 18 ) Spróbuj zaopatrzyć sie w program i interface OBD2 do czytania błędów i sprawdż przed zakupem . Tak zrobiłem przy zakupie Fiesty dla córki w UK . Jak bedzie pełno błędów to trzeba skasować i przejechać sie a potem jeszcze raz sprawdzić czy coś sie pojawia . Nie kupuj za Szkocji bo tam wiecej rdzy

Wiem o czy mówisz o płynnej jeździe i rondach . Moja córka w Essex jeździ Fiestą 100 KM i spala 6-7 l . Ja siedząc na miejscu (prawidłowym) kierowcy (bez kierownicy) marzę jak bym przyciął swoją 325i 218 KM ale wiem że nie wypłacił bym sie za mandaty ... W tym kraju wobec ograniczeń , kamer i radarów (oraz kultury jazdy) nie kupił bym nic większego niż 2,0 i ... Swoją drogą te wielopasmowe ronda to masakra ... W Polsce kierowcy nie umieją korzystać z rond . To o czym piszesz to nie jazda na dziadka a lokalna kultura ... A tak poważnie to widzę że to płynność jazdy najbardziej wpływa na spalanie . Raz udało mi się zrobić 6,2 l/100 km na odcinku 70 km , ale w Niemczech jadąc za tubylcami na Landsrassie . Na razie udaje mi się utrzymać na poziomie 10,5 średnio w Warszawie i okolicach . Wizyta w centrum w korkach podbija do 12 . N52B25 218 KM 2005 rok .

Mam temperaturę ok 75 stopni w trakcie jazdy (według wskazań w ukrytym menu) , na postoju wzrasta do ok 93 , potem zaraz spada do ok 88 . Wystarczy jednak kawałek przejechać by spadła do 75-ciu stopni . Rozumiem że termostat przepuszcza i należy go wymienić , szczególnie przed zimą . Czytałem jednak że w układzie są 3 termostaty (N52B25 2005 rok) - pytanie więc od którego zacząć ? (główny przy pompie wody + przy EGR (???) + przy wymienniku ciepła(???) ) Co do głównego - jest wielu producentów - część opinii skłania się wyłącznie do ORI - czy na pewno ? Jakie są numery części pozostałych termostatów ?

Wygląda na to że mam DISA-e do wymiany . Błąd 2AAB . Proszę o potwierdzenie że dotyczy on "dużej" DISA-y , zewnętrznej , tej z wierzchu Numery 11617579114 Na razie znalazłem dostępne : VAICO za 900 zł/Niemcy DME za 650 zł /Kanada/? NTY za 440 zł / Malezja Niby większość kupuje VAICO ale to 2 razy drożej ... Poradźcie ...

http://www.p3cars.com/bmw/bmw-3-series/bmw-e9x-p3-obd2-multi-gauge/ https://store.vacmotorsports.com/awron-dga-integrated-vent-gauge-bmw-3-series-e9x-non-m-p3597.aspx https://cdn.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1551509&d=1483523656

Mały off-topic do silnika N52 benzyna , ale zasada powinna byc taka sama Temat wałkowany w : https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=305471&start=180 Generalnie temperatura jest zmienna w zależności od warunków pracy i sterowana przez komputer . Ponadto czy sprawdzamy temperaturę oleju czy płynu - tu też sa różnice

Powoli tworzymy szalenie interesujący i niezwykle cenny poradnik redagowania ogłoszeń o sprzedaży ... Dodałbym kod silnika i zachęcającą opinię przed informacją o rozrządzie z przodu Trochę info o stanie nadwozia (blacharki poza bezwypadkowością) oraz zawieszenia Napisz więcej o częstości zmian oleju Z napraw zostawiłbym tylko dwumas i to bez zbędnych szczegółów Jeśli to możliwe dodałbym link do forum - doda profesjonalizmu ... btw - to nie kompletny golas , po prostu wersja bez nawi Powodzenia !

325i to najmniejszy sześciocylindrowiec i wybór dla zakochanych w szesciu cylindrach i nadmiarze mocy , takich jak ja . N52B25 to trochę ryzykowny wybór i temat rzeka . 218 KM robi jednak swoją robotę i 6 cylindrów dostarcza wrażeń pozazmysłowych . Spali pewnie 1-3 litry/100 km wiecej niż N46 / N43 - 150 / 170 KM . Koszty napraw zależą od tego jak polosujesz , jak był serwisowany przez poprzedników . Będzie na pewno trochę drożej ale bez tragedii. Polecam rocznik 2005. Wersja xi to dla górali i jazdy terenowej - w praktyce dodatkowy kłopot i ryzyko . Manual zaoszczedzi z litr na spalaniu . Wersja E91 (kombi) jest bardziej praktyczna i trochę tańsza .

Porównywanie odczytów poziomu oleju ma sens tylko gdy pomiar wykonuje sie w tych samych warunkach . Czujnik poziomu odczytuje tylko na rozgrzanym oleju , po zatrzymaniu , na pracującym silniku i biegu jałowym . Bagnetem mierzy się zwykle albo na zimno , albo kilkanascie minut po wyłączeniu ciepłego silnika

Taaa.. a jazda bez świateł w dzień to oszczędność 0,5 litra na 100 ... Najważniejsze to PŁYNNOSC jazdy , a najlepsze wyniki są w przedziale prędkości średniej 60-90 . Na N52B25 w E91 z 2005 roku uzyskałem 6,2 l/100 km przy średniej 70 km/h na niemieckiej landstrassie na odcinku ok 100 km w normalnym ruchu Przyznaję że reset pomiaru był lotny na ciepłym silniku ...i na niemieckiej benzynie ... a potem nigdy więcej już tego nie powtórzyłem ... Nie przeszkadza to oczywiście mieć ponad 12 na krótkich odcinkach w mieście w zimie ze średnią ok 40 czy ok 11 na autostradzie ze średnią ponad 150

obwód koła przenosi się na prędkość bezpośrednio To trochę bardziej obrazowe niż procenty

https://www.oponeo.pl/narzedzia/zamienniki-opon#replacementsCalculator przy podanych rozmiarach masz 3,25% różnicy Tył jedzie 150 km/h a przód 145

Witam Gdy kupiłem auto , na kompie wymiana świec była za 90 tys km . Nie uwierzyłem , ale oględziny wyjętej świecy wypadły OK . Od tego czasu przejechałem 45 tys km i niby nic się nie dzieje . Nie mam zaufania do wskazań BC (patrz interwał olejowy) a nie mam zamiaru czekać na problemy więc chcę zadać pytanie jak często należy (praktycznie) wymieniać świece w N52B25 (2005 rok) ? No i które ? BOSH FR7NPP332 NGK ILZFR6D11 PLZFR6A11S

Na logikę to sensor deszczu albo moduł sterujący pracą wycieraczek . Na poczatek umyj szybę na zewnątrz w okolicy lusterka i czujnika i sprawdz czy wycieraczka nie jest za krótka i czysci ten obszar Sensor działa na zasadzie całkowitego wewnętrznego odbicia i krople deszczu na szybie zmniejszają odbicie detekując deszcz . sprawdź od zewnątrz czy sensor się nie odkleił i nie widać plam i niejednorodności Drugi etap to połączenia elektryczne samego sensora pod lusterkiem Sczytaj błędy modułów (nie wiem który rządzi wycieraczkami)

Mam N52B25 ale bez X-drive - o tym nie wiem nic 1. ściagnij instrukcje , naucz sie bawić komputerem . Sprawdż komunikaty i menu serwisowe w komputerze ( z I-drive jest łatwiej) 2. zainwestuj w interfejs , ściągnij INPA , przetestuj w swoim E46 . Sczytaj błędy , interpretuj w sieci na miejscu - może być wszystko ale będziesz wiedział z czym masz do czynienia . Skasuj błędy , przejedź sie i sczytaj ponownie . 2.5 może mieć problem z ubytkiem oleju . Tego nie sprawdzisz ale rocznik 2005 jest mniej narażony , 3,0 jest bezpieczniejszy . Ważne jak był zmieniany olej - jak co 30 tys to nie halo . Wycisz serce , włącz umysł . Powodzenia PS : wszystko co piszę to truizmy . Czytaj forum .

Może spróbuj obmacać węże i obudowy gdzie płynie olej lub inny płyn podczas pracy gdy wyje Tylko uważaj gdzie pchasz paluchy ! Gdy źródłem dźwięku jest kawitacja w płynie powinieneś wyczuć drgania wysokiej częstotliwości . Ja miałem drgania na obudowie filtra oleju gdy olej przeciskał się przez źle założony wkład filtra i wyło jak potępieniec ...

A silne podcisnienie na korku olejowym na silniku - tak ze trudno go otworzyc na pracujacym silniku ?

ja wybrałem Motul po przewertowaniu tego forum Tu masz link do sprawdzonego (prze ze mnie) źródła : https://www.kolegaberlin.pl/product-pol-5-Motul-8100-X-Clean-5W30-5L.html Ja używam X-CESS LL-01 bo mam benzyniaka

Bierz nówkę , cały zestaw naprawczy z n.p. czescidobmw . Miałem podobnie , ale nie była to poduszka lecz jakaś "blachszka co trzyma cały amortyzator od góry " jak powiedział mechanik co to robił . poduszki wymień przy okazji - jedna robota a graty za grosze. A najlepiej także dla pewności z drugiej strony .