zdzich1962

Wujek Google wskaże flimiki instruktażowe (przeważnie po angielsku) Są zestawy naprawcze do kupienia

12,4 potwierdzam, 7,3 u siebie w N52B30 nigdy nie widziałem ale też nie oczekiwałem że będę widział:) Tak naprawdę to wiele czynników może mieć wpływ , więc co tankowanie mogę generować osobny raport . generalnie : N52B25, '2005, przebieg 236 kkm , paliwo w Polsce przeważnie Verva 98 , opony Nokian RoF 205/55 R16 indx oporów E co tankowanie reset V śr i spalanie na kompie V śr do 60 (praktycznie miasto) : spalanie 10.5 - 13 V śr 70 do 90 (praktycznie wolna trasa) : spalanie 7.5 - 10 V śr 120-180 (praktycznie autostrada) : spalanie 9,5 -12,5 sporo zależy od kraju pochodzenia paliwa (Polska , Austria , Włochy , Niemcy)

Postanowiłem zrobic bardziej naukowy przegląd tematu i odciąć się od subiektywizmu ocen , potencjalnych efektów placebo i chwytów marketingowych producentów . - wartość opałowa (energetyczna) benzyn oscyluje wokół 42 MJ/kg i tyle samo ma nawet paliwo lotnicze . Wszystkie więc efekty typu "power" lub obniżenia zużycia mogą polegać wyłącznie na zwiększeniu EFEKTYWNOŚCI spalania a nie samego skladu paliwa . - efektywność spalania zależy od stopnia sprężania . W silnikach BMW deklarowane wartości to 10 - 11 , a więc nic specjalnego . Dlatego zalecenie LO 98 wydaje się być wyłącznie ukłonem w kierunku podwyższenia kultury pracy i subiektywnego odczucia komfortu . Tym bardziej że LO 95 jest także w pełni akceptowalne wg tych samych zaleceń - efektywność spalania można potencjalnie podnieść przyspieszając zapłon do granic wystąpienia stukowego (który zależy od LO paliwa) - ale takiego mechanizmu nie ma . Czujnik spalania stukowego najwyżej opóźnia zapłon jęsli taki efekt nastąpi . Zatem podniesienie LO jako takiego niczego nie daje poza subiektywnym odczuciem podwyższenia kultury pracy . - efektywność spalania można podnieść poprzez lepsze dyspergowanie (rozpylenie) paliwa przed spaleniem . To zależy od różnych parametrów , między innymi lepkości , a także kondycji wtryskiwaczy . To jest temat dla dodatków do paliwa , a więc także zanieczyszczeń . I tutaj wydaje sie być pies pogrzebany . Producenci nie mówią co dodali a tylko opisują potencjalne efekty w samych superlatywach . Jednak widać że ilość tych dodatków zwiększa się w paliwach typu Premium , więc właśnie o podwyższonej LO . Zatem myśląc długofalowo w kategoriach trwałości silnika oraz bieżącego komfortu dobrze jest tankować LO 98 - czyli typowa opcja dla bogatych , bez zbytnich nadziei na power . Z drugiej strony LO 95 też daje radę za mniejsze pieniądze .

Coś w tym jest .. Lato przejeździłem na Kumho ecsta HS51 i było OK Teraz postanowiłem zaszaleć i kupiłem Nokian WR D4 RFT na zime Po pierwszej trasie czuję się niezbyt pewnie przy większych prędkościach wozi , myszkuje No i chyba pali wiecej o co najmniej 0,5 l/100 Z niepokojem oczekuję śniegu ...

Najpierw zobacz jakie masz lampy bo rodzajów jest co najmniej kilka przedlift , polift zwykłe , xenon , skretne , z ringami jest trochę filmów na youtubie , wiekszość po angielsku Powodzenia

Witam Auto E91 325i z 2005 roku N52B25 Czy możecie odpowiedzieć przy jakich obrotach włączają się DISA-1 i DISA-2 ??? Rozumiem że wtedy powinno się czuć 'kopniecie' . Tak było w 2,5 V6 Forda 170 KM 220 Nm (Cougar/Mondeo) z IMRC na 3,5-4.0 tys obr (podobny układ) którym jeździłem wcześniej . Teraz ujeżdżam BMW od czerwca (230 kkm przebiegu) i nie zaglądałem jeszcze do odmy i DISY . Widzę że na 2-gim biegu jeśli zacznę z dołu przy pełnym bucie idzie mułowato do końca , jeśli zacznę wyżej to chyba czuć drugą DISę powyżej 4 tys obr Jak stestować DISę ??? Pozdrawiam Z

Zdarzyło mi się osiągnąć 7,3 litra / 100 km w trasie W-wa - Kazimierz Dolny . Totalnie powolna trasa bez możliwości pogonienia . Z drugiej strony trasa autostradowa szybka średenia predkosc 155 , praktycznie 160-200 w deszczu i pod wiartr - spalanie 12,4 litra /100 km

Zdarzyło mi się osiągnąć 7,3 litra / 100 km w trasie W-wa - Kazimierz Dolny . Totalnie powolna trasa bez możliwości pogonienia . Z drugiej strony trasa autostradowa szybka średenia predkosc 155 , praktycznie 160-200 w deszczu i pod wiartr - spalanie 12,4 litra /100 km

E91 N52B25 325i 2005 rok 230 kkm Warszawa styl jazdy : mistrz prostej , dynamicznie w mieście ale pragmatycznie stała kontrola spalania w koło komina i po mieście 11-12 (polska benzyna 98) do pracy w kierunku Otwocka (dość luźno) 10,5 -11 (polska benzyna 98) trasa z Włoch przez Wiedeń (Alpy w deszczu 100-130 ) - 9 (włoska benzyna 95) 4 osoby + full load trasa przez Czechy i Polskę (130-180) - 10 (austriacka benzyna 95) 4 osoby + full load wartości z komputera , +- zgodne z tankowaniem W weekend lecę do Berlina , napiszę co wyszło pzdr

Witam Chcę odświeżyć amortyzację mojego BMW przed zimą WBAVS11090AG56258 325i 05.2005 podwozie standard Zdecydowałem się na Sachs Amortyzator przód lewy BMW 3131676013 Sachs 311 404 Amortyzator przód prawy BMW 3131676014 Sachs 311 403 Amortyzator tył BMW 33526772926 Sachs 311 408 x 2 Dodatki rekomendowane : zestaw naprawczy zawieszenie koła przód 312 11 01 x 2 Mocowanie amortyzatora tył 802 549 x 2 Nakrętka tył BMW 33506784003 x 2 Czy mogę liczyć na KORZYSTNĄ ofertę ? optomat@optomat.fr.pl klient U005508 Proszę o weryfikację części wg VIN Zakup planuję na połowę października Dziękuję i pozdrawiam Zdzisław

Mam kabel od Viakena kupowany jako "do Forda" STN 1170 (ELM 327 V3) . Działał ok na OBD2 w Fordzie Mondeo Mk2 a także w Mazdzie 626 z programem Forscan i sterownikami do Forda . Na dołączonej płycie są sterowniki do BMW INPA oraz DIS a także instrukcje instalacji . CZY MOGĘ TEGO INTERFEJSU UŻYĆ DO BMW oczywiście instalując sterowniki BMW , tzn hardware jest ten sam ? Interfejsu chcę użyć do podglądu ewentualnych błędów oraz kondycji elementów silnika (sond lambda , poprawek itd ) oraz DISA-y ale bez ambicji na programowanie . Pytanie (nie)polityczne : skąd wziąć instalkę INPA , DIS , itd do komunikacji ? Prosze na priv jakby co ... Pozdrawiam

Wyskoczył mi komunikat o konieczności wymiany klocków . Bez zdejmowania kół wygląda że jest ich jeszcze ze 3 mm . Auto mam od maja więc jestem świeży w temacie BMW . Byłem bardzo zadowolony z efektywności hamowania w zwykłych warunkach (nie torowych) . Widać że klocki bardzo pyliły ale to mi nie przeszkadza . Wnioskuję że należą do rodzaju tych miękkich . W zasadzie mam zamiar założyć nowe identyczne jak stare ale sam ich nie zidentyfikuję . Czas mnie goni bo za tydzień wyjazd do Włoch ... JAKIE KLOCKI POLECACIE Z RODZAJU TYCH MIĘKKICH , PYLĄCYCH ALE EFEKTYWNYCH W CODZIENNYM UŻYTKOWANIU I NIE KATUJĄCYCH NADMIERNIE TARCZY ??? Dzięki za odpowiedzi

Realoem pokazuje że jest dwumasa w częścidobmw kosztuje minimum 2 tysi komplet sprzęgła LUK ok 800 Rozumiem że w razie czego to powinno się wymieniac razem , tym bardziej że nalot 225 kkm od nowości Ale pytanie : jakie zjawisko pokazuje że to najwyższy czas na zmianę ???

Jeżdźę 325 i (o przebiegu teraz 225 kkm) od dwóch miesięcy i zrobiłem już 5 tys km i uważam pracę sprzęgła za "niekomfortową " . Bierze wysoko i potrafi szarpać , szczególnie na niskich biegach i przy szybszych zmianach . Owszem , nie ciągnie i nie ślizga się , delikatne ruszanie jest możliwe ale wymaga wysokiej delikatności i spowalnia proces . Myslę że CDV nie ma co się czepiac , raczej rozpatruję wymianę sprzęgła . Obserwując ceny decyzja jest trudna . Czy według Was ja nie umiem jeździć i się czepiam czy sprzęgło jest naprawdę do wymiany ? Co jeśli będę zwlekał ? Jakie efekty wskazują że zaraz auto stanie i pozostaje laweta ?

Za E90/E91 przemawia cena zakupu i spalanie . W 4 osoby moim zdaniem daje radę . W 5 to i w Passacie cięzko . Nie bardzo wyobrażam sobie LPG w bagazniku . Tu nie ma miejsca na koło zapasowe . Faktycznie troche jest ciasno . W bardzo szybkiej trasie trudno przekroczyć 11 litrów/100 km . W wolnej może być nawet 7 . Miasto - zależy jak jeździsz . Ale 325i - 218 koni to optymalny wybór . Dla 5+ osób kupuj autobus . celuj w rocznik 2005-2006 - jeszcze dobre tłoki i pierścienie .

Ja mam świeżo zakupionego E91 325i iDrive z 2005 roku oraz telefon nówka Sony Xperia L1 z najnowszym Androidem . Różnica generacji kolosalna . Sparowanie telefonu z samochodem poszło gładko , działa ok włącznie z książką adresową . Robiłem wszystko wg instrukcji . 1. BT on w telefonie 2. inicjacja BT i procedury sparowania w menu IDrive 3. BT BMW pojawiło się w telefonie 4. kod połączenia wpisany w telefonie 5. kod wpisany do IDrive ( 30 sekund na wpisanie ) 6. poszło łączy się po kilkunastu sekundach zawsze gdy pojawię się w samochodzie z włączonym BT w komórce Może antena BT w samochodzie nie chodzi ?

Nie chcę juz dyskutowac o klasyfikacji lepkosciowej . Uważam temat za wyczerpany a kazdy uzytkownik wyciągnie swoje wnioski . Swoją drogą piszemy konkretnie na temat silników BMW E90/91/92/93 , które mają swoje specyfikacje . Audi ma swoje a ciężarowe - swoje . Analogie mogą byc dalekie i byłbym ostrożny w ich stosowaniu .

Ta dyskusja staje sie bardziej personalna niz merytoryczna . Pomijając kwestię stosowalności klasyfikacji lepkościowej (0W50 vs 5W40) muszę przyznac rację uzytkownikowi picknick Nie wszystkie produkty nowsze są lepsze a to dlatego że zmieniły się kryteria . Silnik 328 i z 2000-nego roku będzie chodził wieki ale nie spełni najnowszych norm spalania i emisji . jako chemik (ale nie od olejów) potrafię zrozumieć że jeśli nawet kilkanaście lat temu (gdy nie było jeszcze DPF) został opracowany optymalny olej w specyfikacji LL-01 , zawierający określone uszlachetniacze , zapewniające nano-film olejowy na powierzchniach wykonanych z konkretnych materiałów , o optymalnie niskim działaniu korozyjnym w stosunku do tych materiałów ; a potem gdy kazano inżynierom dostosować te dodatki do kryteriów pracy DPF , to musiał być przyjęty pewien kompromis , siłą rzeczy obniżający własności smarne . Tak powstała specyfikacja LL-04 . Koncerny marketingowo hołdują zasadzie że nowsze jest lepsze i przyjmują kompromisy w celu unifikacji . Ale my możemy miec swój rozum i przy odrobinie znajomości tematyki niekoniecznie pójść głównym nurtem a zastosowac optymalne naszym zdaniem rozwiązanie . Wniosek z tego jest prosty : jesli masz diesla z DPF - stosuj LL-04 bo DPF dłużej ci pozyje . W przypadku benzyny nie ma takiej potrzeby i optymalnie należy stosować LL-01 .

Ja też mam problem z czytaniem płyty i zauważyłem że system potrafi się sam zresetowac . Rozmawiałem z kimś w rodzaju wspomnianego wyżej "mechanika" : przyjeżdża na miejsce ze sprawnym modułem , w 20 minut na ulicy podmienia , zabiera stary i inkasuje 200 zł . Tylko że to ma sens praktyczny , inaczej posyłając do naprawy swój moduł musiałbym czekać z tydzień z wybebeszoną deską .

Produkt przeznaczony do rozszerzonego zakresu zastosowań jest owocem kompromisu który przynosi konsekwencje . Fizyki i chemii nie oszukasz . Po trasie czy korku w upalnych Włoszech żar bucha spod maski i dolewasz wiecej oleju , mimo że wszystko jest sprawne . A zupełnie inaczej masz po trasie na mrozie . IDEAŁEM byłby olej sezonowy zmieniany jak opony , o różnych klasyfikacjach lepkościowych . Ale chyba większość uzytkowników w naszym klimacie zgodzi się że 5 w30 lub 40 pokrywa znaczny zakres zastosowań bez zbednych kompromisów . Zimy ostatnio są coraz krótsze ... Na tym forum wiele jest postów ostrzegających że oleje wyczynowe nie nadają sie do silników używanych w zwykłym cywilnym trybie .

Rozróżnij parametry startu i pracy w róznych klimatach 0W30 Norwegia to dobry start i dobra praca w zimnym klimacie 5w50 Włochy to OK na gorący klimat i ostrą jazdę 5w40 to optymalne do polskiego klimatu co do LL-01 vs LL-04 masz rację Tez wlałem LL-01 do benzyny

Moze trochę z innej strony , ale ogólnie w temacie : czy brak wspomagania hamulców (twardy pedał hamulca) po kilugodzinnym postoju , przed włączeniem silnika - to norma ? Podczas pracy silnika hamulce działają , jak dla mnie , bez zarzutu Czy tutaj jest "magazyn podciśnienia" albo zaworek zwrotny na wężu do serwa ? Silnik N52B25 E91 z 2005 . (dwa tygodnie po zakupie )

Saanve Sam zadawałem wiele pytań o olej i powoli staram się uczyć : LL-01 8100 X-cess 5W-40 (zastępuje 5W30) https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motu ... 1492016013 LL-04 8100 X-clean 5W-30 https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motu ... 1492016013 "Clean" wydaje się być raczej w znaczeniu "czysty" niż "czyszczący" bo nie zawiera wielu substancji szkodliwych dla DPF i uchodzi za "ekologiczny" .

Bodo67 Ja tez jestem dinozaurem techniki samochodowej ale zjawiska fizyko/chemiczne są uniwersalne . Z tą płukanką to ja bym uważał i stosował ja wyłącznie w podbramkowych sytuacjach , takich jak zapieczone pierscienie , które jak słyszałem zdarzają sie w N52 . Wtedy opcją jest remont więc warto zaryzykować . Dotyczy to szczególnie starszych silników o sporym przebiegu gdzie nagar i osady uszczelniają luzy powstające w wyniku wycierania podczas eksploatacji oraz w procesie starzenia innych uszczelnień . Tak więc może okazać się że po płukaniu zaczynają cieknąć uszczelki albo nawet ucieka kompresja . Zalecano wręcz stosowanie oleju o wyzszej lepkoci w leciwych silnikach . W nowoczesnych konstrukcjach wyzszej jakości wykonania wystarczającym wydaje się stosowanie dobrej jakosci tego samego oleju przez cały czas eksploatacji , co sam staram sie praktykowac i jak dotąd daje to dobre rezultaty . Dlatego tez aplikowanie płukanki "tak dla zasady" a nie podyktowane konkretną potrzebą wydaje mi sie co najmniej ryzykowne . To tyle od byłego uzytkownika Poloneza z lat 90-tych

Maniek Dzieki za kontret , ale drążąc głębiej w marce Motul : LL-01 8100 X-cess 5W-40 (zastępuje 5W30) https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/52/8100_X-cess_5W-40__28GB_29.pdf?1492016013 Ale dlaczego nie LL-04 8100 X-clean 5W-30 https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/54/8100_X-clean_5W-30__28GB_29.pdf?1492016013 tym bardziej że z opisu wynikałoby że to ten drugi jest bardziej rekomendowany ? Czym to tak naprawdę się różni ??? Przepraszam za zbytnią dociekliwość ale jestem świeży w temacie a nie chciałbym popełnic grubego błędu na starcie . Tak naprawdę to chcę zmienić olej trochę "na siłę" bo martwi mnie gwizd w obudowie filtra oleju . Mam przesłanki by twierdzić że olej mam świeży i widzę że jest na poziomie max . Szklanek nie słychać a zużycie oleju to dopiero się okaże . Tylko nie wiem co zostało zalane i z jakim filtrem . Może najlepiej by było w akcie desperacji dać się zalać oryginałem w BMW na ten pierwszy raz ? PS : LM i płukanka to chyba dopiero na zapieczone pierścienie ? PS2 : To może być przydatne : https://cdn.opieoils.co.uk/pdfs/motul/Specific-LL-04-5W-40-8327-%28GB%29.pdf