zdzich1962

O ile znam temat z autopsji to "zespół korka spustowego chłodnicy" o którym wspomniałem składa się z wkładki która ma oring w górnej części oraz takie skrzydełka rozprężne które blokują się w kanale chłodnicy . Tu nie ma gwintu ani w chłodnicy . Dopiero we wkładce jest korek odkręcany na gwincie . Kup i wymień całość tylko uważaj bo skrzydełka mogą się połamać . Przykład : https://allegro.pl/oferta/oe-bmw-korek-spustu-chlodnicy-spustowy-3-e90-e91-12782615163?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_czesci-samochodowe_pla_pmax&ev_campaign_id=17996333742&gclid=Cj0KCQjw2qKmBhCfARIsAFy8buK4BjVBuS2O7uzOJkIW7MF8BWUAboE_v1k4-J1tCovblICz0t7QWVIaApe4EALw_wcB tylko ten z przykładu jest krótki , są też dłuższe . Są niezamienne . Dobierz według VIN i kup w salonie (co prawda to az ok 300 zł za kawałek plastiku ale masz pewność ) .

To korek spustowy chłodnicy . Pewnie walnąłeś dołem chłodnicy tak jak ja . Wymień cały zespół korka , tylko uważaj bo są krótsze i dłuższe - niezamienne .

https://autobachus.pl/ Józefów - Michalin

Właśnie to przerabiam a sprawa jeszcze nie jest zakończona cała tulejka wyskoczyła i straciłem płyn z chłodnicy . Z tego co się nauczyłem wynika że : Tulejka prowadząca ma różne długości szyjki z oringiem uszczelniającym w zależności od typu chłodnicy i nie są one zamienne . Tulejka ma skrzydełka mocujące i jak sie połamią to nie ma co próbować pchać jej s powrotem bo zaraz wypadnie . Płyn spuszcza się odkręcając śrubę spustową wewnątrz tulejki a nie całą tulejke która wygląda na jednorazową (skrzydełka mocujące ) .

U mnie po nocy pedał hamulca twardy jak skała przed startem silnika . Tak jest już długo . Bardziej martwi mnie że ostatnio w czasie jazdy przy próbie mocniejszego hamowania robi się "twardawy" . Gdzie znajduje się serwo i czy jest naprawialne (wymiana membrany ) ?

pojedź na akcję przywoławczą BMW do salonu / serwisu - wymiana kostki zasilania dmuchawy wymień bezpiecznik nawet gdy wydaje się sprawny

Katalizator , oba banki spojrzyj na to https://fault-code.com/p0420/ Mam to samo , tzn błędy , od co najmniej 50 kkm ( teraz 330 kkm nalotu) Innych błędów brak i wyszedłem z założenia że przy tym przebiegu nie ma sensu inwestowac w wymiane katalizatorów . Trochę poszarpuje na zimnym ale potem wygląda ok . Kat dokonał żywota i raczej sie nie podniesie . Ewentualnie można go przepalic na autobahnie ... Ale dla porządku sprawdź przebiegi na sondach (przez OBD ) i oceń spalanie oleju i paliwa

Nie lej tego szmelcu. Mialem go dwie wymiany temu, przy 8500 km przepracowal sie calkowicie, silnik zaczal chodzic jak traktor (tak jakby zamiast oleju byla woda i tloki walily) i nagle zaczelo ubywac. Kupiony w 100% pewnym miejscu, Opie Oils UK. Zmienilem na Fuchs a pozniej na Shell Helix ECT C3 - po dobiciu do 10000 km silnik nadal normalnie pracuje, minimalne dolewki na Fuchsie, a na Shellu w ogole nic nie ubywa. Silnik M57. Przez ponad 5 lat uzytkowania lałem Motul X-cess 5w40 robiąc 110kkm w sumie . Teraz jest 330kkm . Kupowałem 10 l (6,5 + 3,5 na dolewki przez 12-15 kkm) . E91 325i maj 2005 . Kupowałem w kolegaberlin ale teraz mają straszne braki w ofercie . Wolałbym nie zmieniac ale rozpatruję także Shell Helix Ultra 5W40 (czy AM-L lub ETC T3 to własnie ten olej ? ) Moje pytanie to CZY MACIE ZAUFANE ŹRÓDŁO NA ZAKUP OLEJU ? pozdrawiam Zdzich

Pacjent to E91 325i z maja 2005 roku n52 (nie znam modelu skrzyni) 6 biegów manual Przebieg 327 tys km . Zakładam że olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany . Zdarza się że 1 bieg trudno wchodzi . Myślę o wymianie oleju w skrzyni. 1. Czy to w ogóle ma sens i może pomóc ? 2. Jaki olej należy kupić do takiej wymiany ? pozdrawiam Zdzich

Przez 100k km używałem oleju Motul 8100 X-CESS 5W40 LL-01 zmieniając co 10-15 kkm Silnik N52B25 z maja 2005 , teraz ma 315 kkm nalotu . Dolewam ok 3 litry oleju co daje średnio 0,25 l / 1000 km Przyszedł czas na kolejna zmianę i widzę że dostępny jest ten olej w nowej odmianie/generacji GEN2 Czy ktoś może fachowym okiem spojrzeć i doradzić / odkryć kulisy nowej generacji bo nie zawsze nowsze musi być lepsze ... Generalnie chciałem kontynuować ten typ pozdrawiam Z

Borykam się z tym tematem od 2 lat i go nie rozwiązałem więc ostatecznej rady nie udzielę . ALE : - czy Twój silnik to N43 z wtryskiem bezpośrednim i czujnikiem NOX ? EW starszy N46 . - spróbuj określic kod błędu (np 29F4 , 29F5) - sprawdż w programie diagnostycznym (np INPA) prace sondy za katami . Powinna pokazywac ok 0,7 V . - zrób test spalin na stacji diagnostycznej Mój silnik to N52 więc starszy , analog N46 , bez NOXa . Błędy jak wspomniałem pojawiające się po 200 km po skasowaniu . Sonda za katami daje przepisowe 0,7 V (na wolnych obrotach ) . Prośba o test spalin w stacji diagnostycznej generuje jakieś dziwne dyskusje , podejrzewam że mają przekalibrowane sondy bo większość by nie przeszła testu . Ale z ciekawości muszę jednak to kiedyś zrobić porządnie . W rezultacie przyzwyczaiłem sie do widoku kontrolki na blacie i od czasu do czasu ją kasuję ale zaraz wraca . Tym bardziej że nie odczuwam spadku mocy ani wzrostu spalania . I tez czekam na recepte jak to naprawić . Czyli nie robię NIC . Inaczej może być w N43 gdzie bład NOX (także z powodu uwalonego modułu lub czujnika NOX (duże koszty)) powoduje większą dawkę paliwa (większe spalanie) i w rezultacie zepsuje katalizator jeśli jeszcze był dobry . Temat NOX na forum jest dość obszerny .

Zawór rozprężny to w istocie mała dziurka przez którą gaz/ciecz z wysokiego ciśnienia rozpręża się do niskiego i ochładza (efekt Joule'a-Thompsona) . Jeśli zawór się przytyka nie ma obiegu a ciśnienie wzrasta i czujnik zatrzyma kompresor . Może masz wodę w układzie która zamarza w zaworze ... Osuszacz jest chyba zintegrowany ze skraplaczem (chłodnicą ) ???

Też tak mam Zwróciłem uwagę że błędy rejestrują się gdy silnik rozkręci się powyżej 3500 obr/min pod obciążeniem . Sprawdź jak u Ciebie . A odczyty sond robiłem na wolnych obrotach . Może to przyniesie jakieś wnioski ...

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10032779-8218.pdf Tak czy tak , trzeba zacząć od wymiany oleju oraz filtra oraz inspekcji puszki filtra oleju

Pierwsze 100 tys km zrobił w 5 lat i olej zmieniany sumiennie co 30 tys (nawet nie co rok ) . To nie wygląda dobrze . A dalej to już w ogóle nie wiadomo . Teraz dobiega 300 tys . Niby silnik z początków produkcji i pierścienie może mieć jeszcze dobre ... Zastanów się czy naprawdę chcesz mieć E61 - potencjalne problemy z elektryką ...

Zaraz zaraz , masz zregenerowane całe mechanizmy / koła / aktuatory i do tego elektrozawory ? I co Cię powstrzymuje przed realizacją gwarancji ? Technicznie błąd który otrzymujesz wiąże się z elektrozaworem więc najprościej byłoby go jednak wymienić na nowy . Z drugiej strony błąd nie poszedł za zamianą elektrozaworów ... Więc albo koła / aktuatory wewnętrznego mechanizmu nadal szwankują albo kanały olejowe do elektrozaworu masz zawalone szlamem i bez wymiany oleju , nawet z płukanką , nic nie zrobisz . A tego już faktycznie gwarancja nie obejmie .

Od kiedy kupiłem E91 z silnikiem N52B25 (czyli od prawie 4 lat) leje Motul 5W40 ale X-cess LL-01 bo nie ma niepotrzebnych modyfikacji pod DPF którego przecież nie mamy . Zmieniam co 10-12 tys km . Po jakichś 2 latach pojawił mi się błąd elektrozaworu , próbowałem go czyścić ale bez sukcesu więc wymieniłem na nowy (tylko jeden) i mam spokój . W moim przypadku nie łączyłbym defektu elektrozaworu z olejem . Mój mechanik nie rekomendował użycia Motula (ale go zalewa ) twierdząc że silnik zacznie brać olej (i właściwie niestety tak się dzieje) . Można więc przypuszczać że Motul wypłukuje osady i penetruje mikro szczeliny . Przechodząc do Twojego przypadku można PRZYPUSZCZAĆ że : użyłeś pierwszy raz Motula a nie wiadomo co zalewał poprzedni użytkownik i jak często zmieniał więc olej mógł się szybko zanieczyścić wypłukanymi osadami . ponieważ elektrozawory Vanosa są czułe na stan oleju to klęknęły a regeneracja pomogła tylko na krótki czas bo olej był nadal brudny . Proponuję najpierw jak najszybciej wymienić olej na czysty ( jaki to Twój wybór) i dopiero potem zregenerować elektrozawory ponownie lub po prostu umyć w ultradźwiękach (np w szklance z naftą na łaźni wodnej) jeśli jesteś pewny ich sprawności technicznej po pierwszej regeneracji . Ewentualnie nowe elektrozawory lub tylko jeden ale to trzeba sprawdzić poprzez zamianę . Co do Motula to dla mnie jest OK tylko że zużycie wzrosło od 1 litra na 10 tys km (220 tys km nalotu) do 4 litrów (300 tys km nalotu po 4 latach) , ale cudów przy tym przebiegu nie ma co sie spodziewać . Nie wykluczam zmiany na coś " gęstszego " . Powodzenia Z

Jeżeli masz błąd elektrozaworu vanosa to 1. zamieniasz miejscami elektrozawory na wlocie i wydechu (stosunkowo łatwy dostęp od przodu silnika ) . Jak błąd przejdzie na drugi zawór to masz winowajcę . 2. Wymieniasz zawór na nowy lub próbujesz czyszczenia . U mnie czyszczenie nie dało rady więc musiałem wymienić i mam spokój . Jeżeli chcesz regenerować cały mechanizm to raczej poszukaj FACHOWCA bo to większa robota . Jest wiele filmików na YouTubie na ten temat (w większości angielskojęzyczne) .

jeśli masz moduł komfortowego dostępu tzn łapiesz (łapałeś) klamkę bez użycia pilota do otwierania i drzwi się otwierają to masz normalną baterię w pilocie i dostęp do niej jest łatwy (pod klapką bez większego rozbierania ) . Ja tak właśnie miałem ale nie było komunikatu o słabej baterii . Bez modułu pilot jest chyba bez klapki i zawiera akumulator ładowany indukcyjnie w stacyjce . Pojeździj z pilotem w stacyjce a nie w kieszeni .

Mam ten sam problem nie rozwiązany od ponad roku . Co jakiś czas kasuję błędy ale wracają coraz szybciej - teraz już po 100-200 km . Innych błędów brak . Ciekawa i logiczna diagnoza , ale powinno się to odbić podwyższonym spalaniem ? Gdzie robiłeś test spalin ? Normalnie na stacji diagnostycznej ? Czy wymieniałeś także sondy za katalizatorem ? Czy ktoś może napisać jak diagnozować sondy ZA KATALIZATOREM w INPA-ie ?

29D9 to missfire na 4 cylindrze 29D0 to kłopot z paliwem lub wtryskiwaczami 29F5 i 29F4 to niesprawne katalizatory Trudno łączyć z wymianą rozrusznika , raczej zatankowałeś g..ne paliwo . Ja bym zatankował jakieś premium na świeży bak i poleciał szybką trasę . Potem preparat do benzyny czyszczący wtryski i wode z baku . Ostatecznie świece i cewki . Na koniec jakby co wtryskiwacze . Powodzenia Zdzich PS : błędy katalizatorów mogą Ci zostać

Uważam się za pragmatycznego użytkownika aut i nowej bryki nie kupuję , szczególnie teraz w dobie down-sizingu i inżynierii zużycia . Od 13 lat jeździłem Fordem V6 170 KM benzyna i jak przyszło do zmiany to okazało się że jedynym porządnym 6-cylindrowcem jest BMW . Stąd E91 N52B25 z 2005 roku . Ale Ford Cougar V6 z 1998 roku (kupiony w 2013 za 10 tysi) został i wciąż stoi pod blokiem choć służy tylko do okazjonalnych przejażdżek . BMW przez niespełna 4 lata zrobiłem ponad 80 tys km do pracy i w trasach . To wspaniały , wygodny i szybki wół roboczy . Właśnie niedawno przekroczyłem 300 kkm przebiegu . Cougar na mieście robi wrażenie , jest ich mało i jest na swój sposób wyjątkowy , ludzie się oglądają a użytkownicy sie pozdrawiają przy spotkaniu . BMW E91 jeździ cała masa , jest pospolity (oprócz reakcji sąsiadów zaraz po zakupie pod blokiem) ale bardziej komfortowy , użyteczny i daje frajdę z jazdy . Nie dbam o wizerunek , mam swoje kryteria i mimo wyższych kosztów serwisu to właśnie BMW zostanie do końca swoich dni . Dlatego uważam ze 15+ -letnie auto dobrej marki wykonane w dobrej technologii , mające niezaprzeczalne zalety komfortu i frajdy z jazdy , użytkowane odpowiedzialnie , choćby nie zapewniające splendoru , jest bardziej warte zakupu iż nowa Dacia .

Ja miałem taki przypadek , ale oczywiście nie musi byc to samo , sam sprawdzisz . Źle założony wkład filtra oleju po dokręceniu pokrywą został zciśnięty i zdeformowany . Olej znajdował sobie szczeliny i wył jak potępieniec . Po wymianie filtra oleju wszystko ucichło . Na deklu puszki filtra mogłem wyczuć wibracje odpowiadające dźwiękowi . Ostatecznie odkręć i wymień filtr . Powodzenia Zdzich

Mam uporczywie powracające błędy 29F4 oraz 29F5 , zawsze występujące razem , od ok 6 miesięcy (auto mam od ponad 3 lat) . Rozumiem że problem dotyczy rejonu kolektora wydechowego . 1. Czy istnieją przesłanki do poszukiwania nieszczelności które mogą wpłynąć na wskazania sond monitorujących i jesli tak to typowo gdzie 2. Gdzie w INPA szukać podglądu ich wskazań i czy analiza może coś sugerować (np wymianę sond) 3. Czy przed przyjęciem opcji atomowej -wymiany katalizatorów - jest jeszcze coś do rozważenia 4. Jakich działań wymaga wymiana katalizatorów (poza kupnem ori za 9 tysi) , proszę o źródła i przykłady potencjalnych wykonawców w obrębie Wa-wy 5. Jakie konsekwencje może przynieść nie podejmowanie żadnych działań poza okresowym kasowaniem błędu Auto dobija 300 kkm , N52B25 2005 rok . Pozdrawiam Zdzisław

Pierwszy to raczej też 325i ale z nowszym silnikiem 3,0 N53B30 z bezpośrednim wtryskiem 218 KM i 270 Nm Drugi klasyczne N52B25 wolnossący -250 Nm , ale 2006 rok może mieć wadliwe tłoki i wysoki pobór oleju (co ciężko sprawdzić). Dwa różne silniki , każdy ma swoje wady i zalety , poczytaj opinie , jest ich mnóstwo i są niejednoznaczne . Pierwszy może mieć nagar w cylindrze , padnięte wtryskiwacze i pompę wysokociśnieniową paliwa ale będzie ekonomiczniejszy . Drugi wadliwe tłoki i problem z olejem ale to klasyk . Dobre wyposażenie i cena . Jak dla mnie oba warte obejrzenia i blisko siebie . Zwoleń i Radom to ojczyzna BMW (na dobre i złe) . O budzie się nie wypowiadam .