zdzich1962

Pierwszy to raczej też 325i ale z nowszym silnikiem 3,0 N53B30 z bezpośrednim wtryskiem 218 KM i 270 Nm Drugi klasyczne N52B25 wolnossący -250 Nm , ale 2006 rok może mieć wadliwe tłoki i wysoki pobór oleju (co ciężko sprawdzić). Dwa różne silniki , każdy ma swoje wady i zalety , poczytaj opinie , jest ich mnóstwo i są niejednoznaczne . Pierwszy może mieć nagar w cylindrze , padnięte wtryskiwacze i pompę wysokociśnieniową paliwa ale będzie ekonomiczniejszy . Drugi wadliwe tłoki i problem z olejem ale to klasyk . Dobre wyposażenie i cena . Jak dla mnie oba warte obejrzenia i blisko siebie . Zwoleń i Radom to ojczyzna BMW (na dobre i złe) . O budzie się nie wypowiadam .

325i 2005 rok Od 50 do 70 kmh na 4 biegu da się przy spokojnej jeździe wyprzedzanie 90-120 na 5 nie stanowi problemu Nie wrzucam 6 poniżej 100 km/h (ok 2000 obr/min) Przy ok 4 tys na 6 jest jakies 190 km/h spalanie jest funkcją płynności jazdy i średniej predkości miasto 40-50 km/h średniej to powyżej 11 l/100 km miasto ok 60 to ok 9-10 trasa 70 średnio to nawet 6,2 trasa 90 średnio poniżej 7 trasa powyżej 160 średnio wychodzi ok 11 i więcej

Będziesz Miał Wydatki - nie da sie ukryc że jest drogi w utrzymaniu . Czego nie zapłacisz przy zakupie - wydasz w warsztacie Kupuj głową nie sercem Ucz się na błędach innych - czytaj forum i inne źródła - nabieraj wiedzy To wszystko truizmy które powinny być zamieszczone WOŁAMI na wstępie ! Zdefiniuj potrzeby - E9x jest ciasny , kombi jest praktyczniejszy ale brak szpanu Dopasuj silnik do temperamentu i sposobu użytkowania (wielkość i PB/ON). Rozważ za i przeciw kazdego silnika . Zdefiniuj potrzeby wyposażenia - taniego golca łatwo kupić a potem będziesz żałował Dopiero teraz sprawdź ile takie cudo kosztuje w ofertach . Szukaj celowo a nie co się trafi . Dopasuj budżet . Miej świadomość że to może potrwac zaczym znajdziesz ciekawy egzemplarz . 325i nie znajdziesz do 20K , 320i może owszem ale raczej biedne . Sam przeszedłem mentalnie drogę wyboru od E46 330d poprzez E46 330i , finalnie do E91 325i z 2005 roku . trwało to 2 lata . Powodzenia

http://eurodiagnostyka.pl/

przeżyłem to samo Po pierwsze powinieneś wyjąć bezpieczniki od radia i navi bo zje Ci akumulator (słychać działający wentylator w konsoli nawet jak zamkniesz auto) . Cały moduł navi a konsoli środkowej POD wyświetlaczem został wymontowany i naprawiony . Firma w Warszawie 510 499 716 . Zrobili za 700 zł . Powodzenia

Stawiałbym na 2,0d . Sprawdz historię MOT po tablicach . Także stan ubezpieczenia i podatku . Nie było więcej na autotrade ? Nikt ci więcej nie powie , musisz sam obejrzeć

Chciałem odświeżyć temat Pojawiają się ustawicznie błędy 29F4 i 29F5 , spalanie lekko wzrosło a i nie chce polecieć lepiej niż 220 ... (325i N52B25 z 2005 218 KM w kombi) Obawiam się że katalizatory zaczynają się zatykac ... Dojrzewam do wymiany katów Czy może ktoś polecic zakład w Warszawie i okolicach oraz co najlepiej można by założyć w miejsce starych ( w sensownej cenie)

Twoje pytania zawierają połowe dyskusji które toczą się na tym forum . Poczytaj . Daj sobie spokój z silnikien 320 si .

Wygląda że masz wstęp do tego co ja teraz przeżywam https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=323669&p=2675261&sid=dc043b23e665e06834621f4c2d13021f#p2675261 Zdaje się że bez specjalistycznej naprawy płyty kompa iDrive się nie obejdzie . Pamiętaj że jak zgaśnie całkowicie i po wyjęciu kluczyka zostanie szum wewnętrznego wentylatora i podświetlenie to trzeba pogrzebać w bezpiecznikach i wyłączyć ten od iDrvie (ikonka radia) bo zje Ci akumulator .

Jak wymontować moduł sterujący iDrive oraz navi (nie ekran) do naprawy ???

Nie działa nawigacja CCC Professional . Po prostu nie ruszyła przy kolejnym odpaleniu auta . Rano OK , po południu - nic ! Ekran czarny , nie reaguje na żadne przyciski panelu radia , kontrolera ani kierownicy , nie wysuwa płyt , nie daje się resetować . Mam wrażenie że słyszę szum kręcenia napędów , działa podświetlenie panelu radia i to chyba nawet zostało po zamknięciu auta . Chyba nie działa także PDC nie mówiąc już o telefonie na BT . Tak jakby odcięto zasilanie ... Gdzie znajduje się bezpiecznik od CCC ? Pomóżcie proszę ! UPDATE : Po przeszukaniu interneta , także angielskojęzycznego dowiedziałem się że problem jest znany i powszechny . Pan z Euro Diagnostyka (poza tym że nieczynne w czasie epidemii) wiedział już po symptomach ( czarny ekran , zero działania iDrive i radia oraz głośników , non-stop działający wiatrak w panelu z dyskami oraz podświetlenie przycisków) że trzeba naprawić płytę . WAZNE aby wyłączyć zasilanie iDrive bo wykończy alumulator . U mnie zadziałało wyjęcie bezpiecznika nr 23 i 40 (na rozpisce ikonka radia ) . Przewidywany koszt to 700 zeta

Dokładnie . Kupujesz zawsze "nówkę sztukę" , dopiero potem wychodzą problemy i reagujesz . Naucz się z instrukcji modelu jak odczytać podstawowe błędy z poziomu komputera . Trójkącik z wykrzyknikiem na wyświetlaczu ma wiekszość ofert . Do tego odczyt inspekcji : olej , świece , klocki , itp ... Następny poziom : możesz zainwestować w interfejs i program (np INPA) i jak sprzedający pozwoli to sczytasz błędy , ale po jeździe próbnej (bo mogły być profilaktycznie skasowane) . Pakiet startowy to dobry olej i filtry . Ewentualnie świece. Niestety wiekszość kupuje sercem a nie rozumem . Ja tez tak kupowałem ale może miałem trochę farta ...

N52 to "ostatni porządny , wolnossący silnik BMW" - jak powiedział mechanik w BMW Fus . Do roboty zwykle DISAx2 , Vanos , odma i termostat . Jeśli chodzi o wadliwe tłoki to najlepiej szukać wczesnego 2005 lub po 2010 . Najważniejsze to wymiana oleju co 10-15 tys km . Może spalanie nie zachwyca , ale czy naprawdę o to chodzi ... Mój N52B25 z 05.2005 - 65 tys km w niecałe 3 lata (teraz 285 tys) . Nie mogę narzekać ... Szybka autostrad ponad 11 l/100 km , teraz podmiejsko 10,5 , ale daje się i 6,2 ....

Tzn : N52B25 z wczesnego 2005 - 325i (taki mam i "tfu, tfu" nie narzekam ) (później problem z tłokami ) ; albo N52B30 (330i) - ale tylko do 2006 bo wchodzi N53 na bezpośrednim wtrysku To ostatnie wolnossące silniki w BMW o klasycznej budowie

Dyskusja jest o wyborze konkretnego modelu . Nie bardzo sobie wyobrażam w indywidualnym imporcie jechać po coś "co się trafi " . Nie twierdzę że wyjdzie taniej , wystarczy porównac oferty ze stron np. w Niemczech i ceny w kraju aut z importu . Ja pojechałem po upatrzoną Mazdę w 2013 i miałbym problem gdyby okazała sie szrotem . Wyszło wcale nie tanio ale 7 lat jeździ ... Uważam jednak że zakup w kraju auta z importu od handlarza po konkurencyjnej cenie to duże ryzyko . Mając zamiar poruszać sie po Polsce to może warto je podjąć . Posiadając metę na miejscu za granicą , czas i spokojną głowę otwierają się potencjalne możliwości pragmatycznego wyboru . Do tego kwestia papierów - rejestracja , ubezpieczenie , miejscowe blachy .... Sam to przerabiałem u mojej córki w UK . Niby mogła zabrać auto z PL ....

A co z całym "importem indywidualnym" kiedy jedzie się po mniej lub bardziej upatrzone auto lub kilka opcji , w ograniczonym czasie , w ograniczony region , pod presją czasu i kosztów wyprawy . Czy nie lepiej mieszkając na miejscu spokojnie rozkminić rynek i pojeździć obejrzeć kilka sztuk w okolicy bez presji , nabyć doświadczenia . Może to zająć kilka tygodni/miesięcy ale czyż nie tyle zajmuje to samo w kraju ?

Jeżeli mogę coś radzić to : a/ znajdź coś we Francji i zarejestruj na miejscu , przyjedź na 2 tygodnie do Polski i ogarnij technike . W Polsce kupując żywisz handlarza i masz większą szanse trafić na złoma . I tak znakomita wiekszość ofert pochodzi z importu . b/ ponieważ we Francji ograniczenia i mandaty są spore to "kup coś słabszego" - jak powiedział mi policjant wypisując mandat . c/ ja bym stawiał na 320i N46 150 PS z przed 2007 - na wtrysku pośrednim . Jak się uprzesz to 325i 218 PS z początków 2005 . Diesel będzie mniej palił ale stanie sie skarbonką jak źle trafisz . Jeśli będziesz miał blisko do pracy to tylko benzyna . d/ gaz w E9x to zero bagażnika . Będziesz miał stację LPG blisko we Francji ? e/ Xdrive (mimo Twojej słabości ) to pragmatycznie tylko jeśli mieszkasz w górach albo na błotnistej wsi i jak napisałeś większe ryzyko Mój E91 325i 2005 pali 10,5 w zimie i 10,0 w lecie (jak sie postaram w luźnym ruchu pod Warszawą ) . powodzenia

Dłużej niż zwykle kręcił rozrusznikiem przy zimnym starcie silnika , potem - jak mi się wydaje lekkie zamulenie ale pracował równo . Nie zaświecił się check ale odczytałem błąd 2A9A . Na podstawie wielu informacji z tego forum i nie tylko postanowiłem wyczyścić elektrozawory Vanos'a . Biuletyn BMW zaleca przedmuchanie sprężonym powietrzem . Niektórzy spryskują różnymi preparatami czyszczącymi lub moczą w benzynie . Chciałem pójść dalej i wymoczyć w benzynie ekstrakcyjnej z użyciem ULTRADZWIĘKÓW w myjce . Czy uważacie że to dobry pomysł i nie przesadzę uszkadzając coś w zaworach ?

Kolego , to temat rzeka , całe forum jest o tym ... E91 to relatywnie ciasne wnętrze dla max 4 osób , pragmatyczny wybór z pewną perspektywą ładunkową , zero szpanu ale robi swoją robotę . E61 to przy nim krążownik ze wszystkimi tego konsekwencjami i zaletami . 2,5i to najmniejszy 6-cylindrowiec (co jak mniemam jest twoim celem) i dość pragmatyczny wybór i wiele ofert na rynku , ale 3,0i to więcej przyjemności znów ze wszystkimi tego konsekwencjami . Pamiętaj że od 2007 to silnik N53 z bezposrednim wtryskiem . Przemyśl swoje potrzeby , budżet i dostępną ofertę oraz wybieraj mądrze . Co do techniki to masz całe forum do przeczytania , nie do ogarnięcia w pojedyńczym poscie ...

Sam bawiłem sie z reflektorami bo w kupionym aucie ledwie to świeciło 1. Przestrzegam przed wyborem niebieskich . Temperatura barwowa (4000-6500 K) to BARWA czyli spektrum światła a nie intensywność . Im wyższa temperatura tym barwa bardziej niebieska . Może to bajerancko wygląda ale we mgle , deszczu albo (angielskiej) mżawce będziesz miał rozproszenia na kropelkach i będziesz widział ścianę mgły przed sobą . Ja kupiłem 4300 K które są żółtawe ale dobre na takie warunki . 2. Szukaj raczej takich co (nibY) mają +150% brightness . Ja kupiłem D1S OSRAM Night Breaker i robią robotę . 3. Sprawdź regulację ustawienia świateł - czy masz wesję dynamic (skretne) ? 4. Jak wygląda powierzchnia zewnętrzna klosza lampy ? U mnie ktoś regenerował lakierem który teraz złazi i wygląda (i działa) koszmarnie . Powoli (zbyt powoli) zabieram się do samodzielnego odświeżania - papier ścierny + poler + zabezpieczenie - sa zestawy do kupienia 5. Soczewka i odbłyśnik to robota profesjonalna . Lampa jest nierozbieralna - trzeba ciąć a potem kleić do kupy .

"reset na 3 palce" tyczy się tylko wersji Professional - system tego żąda po włożeniu nowej płyty . Jak jest w Buissnes - nie wiem . Płyta to tylko nowe mapy . Nakładka systemowa pozostaje ta sama . Nie wiem czy to się jakos aktualizuje . Poczytaj w dziale nawigacja .

kupiłem własnie i działa . bałem sie ściągania z "nie sprawdzonych" serwerów . Ale jak co to nagrywac lepiej na dobrym nośniku i z niską predkoscią ...

225 to szerokość opony a 45 to wysokość balona w % szerokości, R17 to rozmiar felgi . Jest jeszcze ET felgi czyli wysunięcie na zewnątrz (powinno być na feldze) oraz J (czyli szerokość felgi) . Masz opcje (uzyj porównywarki wymiarów) . Pamiętaj że obwód nie powinien różnic się od standardowego o +-1,5 % https://www.oponeo.pl/narzedzia/zamienniki-opon/225/45/r17 Szerokie opony (215 i wiecej) może fajnie wyglądają i lepiej trzymają ale potrafią "wozić" w koleinach . Masz opcje 205/50 R17 albo 215/45 R17 . W cenie duzo zależy od popularności rozmiaru dla tego samego typu opon . Sprawdź wszystkie opcje . Zdecyduj pomiędzy : wygląd/prowadzenie/cena . Sprawdź jakie masz J i ET i dobierz rozmiar według zaleceń . Jest temat na forum. Poza tym standad/XL/RunOnFlat . Dużo myslenia . Nawigacja : Buisness ma jeden drive a Professional dwa (CD + DVD) na panelu. Komplet map masz za 65 PLN z wysyłką z Allegro .

1. Opony masz za duże - osiagasz wieksze prędkości niż licznik pokazuje ale tracisz na przyspieszeniu . Proponuje uzyc standardu jak fabryka pokazuje . Co do producenta to kompromis miedzy ocenami a ceną do wyboru . Pamietaj że nie masz zapasu więc warto rozważyć RunOnFlat . 2. O olejach jest wiele rozważań . Specyfikacja polecana do benzyny to BMW LL-01 - jesli Motul to X-CESS 5W40 . 3. Nawigacja -> CCC / CIC , Buisnes/Professional , sprawdź co masz . Po prostu kup dedykowane płyty z nowa edycją map (po włożeniu nowej płyty reset na 3 palce (w CCC Prof) : +CD , +DVD , gałka ) . Do wgrania polskiej wersji wskazana pomoc profesjonalisty . Jesli kumasz po angielsku to bym nie ruszał bo podobno ryzykowne .

Moze to nie tyle samo sprzęgło co dwumas . poszukaj testu sprawności dwumasowego koła zamachowego i wykonaj go. poza tym warto by posłuchać łańcucha rozrządu . Samo sprzęgło to albo ciągnie albo ślizga albo szarpie albo hałasuje łożysko oporowe przy wciśnięciu pedału .