zdzich1962

O ile dobrze wiem i z tego korzystam w N52B25 - pomiar poziomu oleju jest możliwy po odpowiednim rozgrzaniu silnika oraz na obrotach jałowych . O ile te warunki nie są spełnione to pomiędli "zegarkiem" i wyjdzie z opcji . Jeśli są spełnione to wynik pojawia się prawie natychmiast i można to zrobić zatrzymując się na światłach . Spróbuj nie wymuszać pomiaru na zimnym bo i tak nie powinien się pojawić . Nawet po 3 minutach . U mnie żądanie dolania 1 litra zwykle pojawiało się pierwszy raz w momencie gaszenia silnika po jeździe a więc zdecydowanie na ciepło . Zwykle pomiar na Idrive jest trochę bardziej optymistyczny i inaczej zeskalowany niż ten na wyświetlaczu centralnym . Jest temat na forum o problemach z odczytem poziomu oleju .

330d to auto na trasy a nie w około komina . Pomysl czy nie warto zamienić z samolotem . Nie potrafiłem zostawić beemki na parkingu na dłużej niz tydzien :) i nie było problemu . Grunt to dobry akumulator

Jesteś mało bystry? Masz problemy z czytaniem ze zrozumieniem? Rzucę Ci dwa hasła: -odcinkowy pomiar prędkości -fotoradary Chyba byłeś kiedys za granica? Wytłumacz mi tez różnice między dynamiczna i emerycka jazda 130km/h na autostradzie z odcinkowym pomiarem prędkości. Dokładnie . Na niemieckiej benzynie i na landstrasie w kolumnie aut zrobiłem 6,2 l/100km w E91 325i N52b25 . U nas w podobnych warunkach w życiu nie da się ! Najmniej 7,7 ! W Anglii najwyższa dopuszczalna na autostradzie to 110 . Pełno radarów i pomiarów odcinkowych . Masakra ! Sam nie jeździłem ale moja córka jeżdzi Fiestą 1,6 i robi 6 l/100km . Nie kupiłbym tam wiekszego silnika niż 2.0 . Nie ma sensu .

Jack79 wg Vin mam : S609A Navigation system Professional auto z 01-05-2005 Sorry , myślałem że jeśli navi z 2005 to wszyscy tak mają ...

Zaraz , chwileczkę , jakie strzałkowe navi ? Ja mam E91 325i z 2005 i navi business i mam widok mapy jaki sobie wybiorę i w jakim powiększeniu . Po pierwsze navi korzysta z płyty DVD w dolnym napędzie . Są trzy płyty na Europę , PL jest w nr 3 . Lubi siadać laser w napędzie ale to daje się wymienić , lepsze są płyty tłoczone ale nagrywane też dają radę . Samo navi rewelacyjne może nie jest ale i tak ma sporo opcji i moim zdaniem jest dość funkcjonalne . Antena GPS w płetwie na dachu daje zaskakująco dokładne odczyty . Pobaw się w Idrive w dziale Navigation , jest dość intuicyjne . BlueTooth trzeba włączyć w dziale settings (środek Idrive) i można sparować telefon. Powodzenia

Szukaj 325i , 6 cylindrów będzie trwalsze niż 4 , z 2005-2006 max (tłoki). Daj spokój z rozrządem , patrz na olej

6.2 l/100 km w 325i benzyna 2005 rok 250 kkm N52B25 ! Oszustwo tkwi w tym że to tylko dystans pierwszych 50 km płynnej jazdy po niemieckich drogach lokalnych od momentu resetu . Bez szaleństw i dziadowania , po prostu w kolumnie . Ale i tak dalsze 400 km (większość drogi lokalne , trochę miasta i odrobinę autostrady ) zakończyło się spalaniem 7,8 . Normalnie w Polsce to ok 10 średnio .

Parowania szyb nie było - nie przy tej temperaturze jak dzisiaj - nie było szans na przekroczenie punktu rosy na nasłonecznionej szybie . Wczesniej bywało - np w czasie deszczu . To raczej normalne . Co do odpływu kondensatu : zrobiłem 650 km z jednym postojem w 5 godzin , nie mam już siły by zaglądac pod auto . Będę sprawdzał przy następnej okazji . Mało czynnika - możliwe - sprawdzę . Ale pisałem o zlodowaceniu bo lata temu zdarzyło mi się coś podobnego w daewoo Espero na południu Francji przy wysokiej wilgotności gdzie szron był nawet na kratce nawiewu . Blokowanie przepływu powietrza jest tu charakterystyczne . Własnie wyższa sprawność chłodzenia może nasilić zjawisko , wszystko zależy od wilgotności powietrza i sprawności usuwania kondensatu . Schlodzenie 1 m3 powietrza z temp 30 C 80% wilgotności (jak dzisiaj) do 15 C daje 13 g kondensatu wody . Jesli więc radiator parownika w nagrzewnicy jest brudny to zatrzymuje spływ kondensatu i zamarza . Czy więc "odgrzybianie " może usunąć problem ???

Mam wrażenie że moja klima ulega zalodzeniu Długa trasa (dzisiaj : Świnoujście - Warszawa - kilka godzin) w wysokiej temperaturze i wilgotności powietrza Po dłuższym czasie jazdy z klimą zauważyłem że słabo dmucha i chłodzi . Zwiększenie nadmuchu i obniżenie temperatury na klimatroniku nie dało rezultatu . Wyłączyłem więc klimę i nadmuch stopniowo zwiększał swoją moc . Po kilkunastu minutach włączyłem klimę i wszystko wróciło do normy na pewien czas . Mam więc podejrzenie że parownik klimy w nagrzewnicy zachodzi lodem i blokuje przepływ powietrza . Czy ktoś się z tym spotkał ? Klimy nie serwisowałem od zakupu w zeszłym roku , więc raczej nie była "nabita za dużo" . Nie sprawdzałem odcieku kondensatu pod autem Czyli albo mam zapchany odciek (gdzie go znaleźć i jak czyścić ?) albo ten typ nie jest przygotowany do subtropikalnych warunków (???)

325i 2005 N52B25 Zainstalowałem wreszcie INPA'ę i znalazłem błąd 2AAB . Czy dobrze rozumiem że dotyczy pierwszej(małej) DISA'y - tej z wierzchu ? Rozumiem że powinienem więc najpierw zajrzeć do niej i sprawdzić sztywność klapki na osi i ewentualny olej wewnątrz . Jednak podobno sterownik nie dostaje sygnału zwrotnego o skutecznym otwarciu , więc błąd może być wywołany przez zalany olejem serwomotor lub awarię sterownika . Czy więc sterowniki są oddzielne do dwóch DISA czy jest jeden i gdzie się znajduje ? (i jak się nazywa by go ewentualnie szukać w używkach ?) . czy ktoś na forum oferuje regenerowane DISA'y z gwarancją ?

To raczej wyje niż piszczy ... Połóż dłoń na obudowie filtra oleju i sprawdź czy czuć wibracje odpowiadające wyciu . Miałem taki przypadek : wkład filtra oleju był nieprawidłowo włożony do gniazda , przygnieciony przykrywką i zdeformowany . Przez to olej przeciskał sie przez szczeliny i stąd wycie . Zmień wkład filtra oleju .

Sprawdź czy "mienie przesiedleńcze" nie da Ci ok 2k PLN oszczędności na akcyzie . Ostatecznie powinieneś czekac na ostatni moment i tablice wyjazdowe na max . Egzemplarz jest przykładowy , ale wiele jest w Twojej okolicy . Myślę że można ogarnąć w granicach 6 k EUR . Rok temu przymierzałem się do zakupu , ale większość była w południowych DE , a więc daleko dla mnie . Ostatecznie kupiłem w PL auto ze Szwecji ( można łatwo sprawdzić przebieg i historię ) i jestem zadowolony . generalnie panuje zasada że przebieg nie jest najważniejszy (poniżej 250 k km) . Skóra i navi się przydaje . Bixenon i panorama roof - niekoniecznie . W kraju pomyśl o złączu diagnostycznym od Viaken'a i IMPA'e do diagnozowania .

bobo100 Jeśli mieszkasz w DE to po co Ci kombinacja z CH albo tym bardziej z PL ? Masz sporo ofert z okolicy , np : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=263334805&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=13&minFirstRegistrationDate=2005&pageNumber=1&scopeId=C&transmissions=MANUAL_GEAR&searchId=6fc722ba-e1fa-3c23-bfd1-0f661a52e2ca Szukaj 2005-2006 , nie dalej , bo to jeszcze nie wadliwe tłoki N52B25 - poczytaj na forum . Rejestruj na siebie w DE , przyjedż na duży serwis do kraju na urlop .

Nie chcę źle wyrokować ale CYKANIE może być objawem przedmuchów spalin na uszczelce głowicy . Tak bywa w silnikach V6 Forda . Walnięta uszczelka to typowe następstwo przegrzania . Nie ma reguły w którą stronę pójdą nieszczelności pod uszczelką . Dla pewności możesz sprawdzić czy nie ma spalin albo oleju w płynie chłodzącym . Ale uszczelka do roboty nie oznacza trupa ... choć trochę kosztuje ... Dla osłody : moja kobieta nawet nie zauważyła kontrolki przegrzania i przejechała kilkadziesiąt km , spaliwszy prawie cały płyn chłodniczy . Ale to było w Lanosie i w PL . A i tak kosztowało mnie 1,5k PLN ...uszczelka z planowaniem głowicy , termostat , świece , olej .... Potem jeździł jeszcze parę lat .

U mnie na korku było że tylko Pentosin CHF 11s Kupiłem 1 litr w ASO BMW za chyba 65 zł i uzupełnienie w zbiorniczku za darmo Zdaje się że zamiennik można na Allegro kupić za 35 zł , ale tyle teraz podróbek ....

W temacie DISA : https://www.eeuroparts.com/blog/7336/disa-valve-rundown-symptoms-replacement/ https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/28/4465/20146959/n52-disa-48481.jpg Jest masa filmików ; tuturiale , naprawa , sprawdzanie .... Ale u Ciebie też zaczął bym od świec i cewek .

Harman PRAGMATYCZNY wybór to R6 BMW , i jak każdy mechanik (także ten z ASO BMW) powie - ostatni porządny to wolnossący M52 2,5 lub 3,0 z pre-LCI . Dalej to turbo , bezposredni wtrysk , itd itp - technologia i inżynieria zużycia ... Radzę zgłębić wiedzę o silnikach i opiniach o nich . Ja trafiłem na 2,5i z maja 2005-tego roku za sensowne pieniądze i jak na razie (tfu-tfu-tfu) nie narzekam i to mi wystarcza . Ty sterujesz na coś młodszego i silniejszego , ale proszę rozważ to . Ja bym radził prawdziwy 3,0 z 2007 - 8 - dla mnie był za drogi . BMW to nie tylko silnik ale także zawieszenie i rozłożenie masy - mozna powiedzieć legendarne i jedyne w swoim rodzaju . I to jest plus w stosunku do innych marek . Trójka BMW jest ciasna - w 5 osob to katorga - ale dla kierowcy Twojej postury miejsca starczy na pewno ... ZAUFANIE to złe słowo , może raczej STATYSTYCZNIE dobry , a i tak trzeba miec trochę farta bo wszystkiego przed zakupem nie sprawdzisz ...

Inicjujesz dyskusję o "pryncypiach" wśród posiadaczy marki BMW . Dam Ci swój przykład . Wybór 325i to pragmatyzm . To najlepszy sześcio-cylindrowiec z Europy . Estyma marki premium może w niektórych środowiskach tylko przeszkadzać . Sam się o tym przekonałem . Poza tym tych aut jeździ mnóstwo po ulicach , więc trudno mówic o wyróżnianiu sie . Dla kontrastu posiadam także Ford Cougar 2.5 V6 - rzadka rzecz i wzbudza zainteresowanie , BMW - nie ! Dopiero po zakupie przekonałem się w czym rzecz i pokochałem BMW . Tylny napęd , topowe zawieszenie plus systemy trakcji i elastyczny i mocny i trwały silnik . Cisza w środku , fajne gadzety wyposażenia - komfort ... To auto jest dla MNIE a nie na pokaz . Jasne że trzeba się liczyć ze zwiększonymi kosztami eksploatacji , napraw i paliwa . No i trzeba mieć trochę szczęścia / wyczucia przy zakupie aby nie trafic na trupa , a potem mądrze go serwisować ... Powodzenia z marką BMW !

Właściwie to dzisiaj miałem podobnie . Ekran podstawowy , nawet telefon zalogowany , stacja radiowa pojawia się , ale nie ma daty ani godziny i brak reakcji na dzojstik . Wcisnąłem przycisk radia i wtedy idrive sam się zresetował (już w czasie jazdy) . Po resecie wszystko wróciło do normy . Spróbuj zresetować : jednocześnie wciśnij 3 przyciski : radio i wysuwanie obu napędów . Jak powiedział kiedyś spec który mi robił napęd czytnika do płyty nawigacji - takie resety to objaw narastających problemów który kończy się totalnym padem i koniecznością wymiany kości ROM czy wyschniętych kondensatorów - nie pamiętam ... Na razie to mój pierwszy taki przypadek , ciekawe ile pożyje ...

Keyless to zdaje się znaczy (kiedy działa): podchodzisz do auta z kluczykiem w kieszeni , nie naciskasz nic na pilocie , ujmujesz klamkę kierowcy ręką i auto się odblokowuje . siadasz za kierownicą , dalej kluczyk w kieszeni , nie wkładasz do gniazda a START jest aktywny i możesz zapalić

Ja też tak miewam poniżej -15 C , wyskakuje błąd żarówki , szczególnie z tyłu , ale praktycznie tylko zaraz po starcie na mrozie . Prawdopodobnie to zaśniedziałe styki przy żarówce na mrozie dają zbyt duży opór elektryczny . Ale świeci . I jak się rozgrzeje to problem znika . Podobnie bywało w innych autach z czujnikiem oświetlenia .

Podam tu swój przykład : Kupiłem w maju 2017 BMW 325i N52B25 z maja 2005 pełen obaw o zużycie oleju (czego nie da się sprawdzić przy zakupie) mając niejaką nadzieję że tłoki i pierścienie nie należą jeszcze do niesławnej wadliwej serii . W tym kontekście wybór oleju wydawał się bardzo ważny . Po lekturze znacznej części tego tematu zdecydowałem się na Motul 8100 Xcess 5W40 . Na pierwszą wymianę kupiłem olej w najbliższej hurtowni motoryzacyjnej (jak sie zresztą okazało - dość drogo) . Przez 12 tys km ubyło 1,5 litra oleju . Niby tragedii nie ma ale mogło by być lepiej . Jako początkujący użytkownik BMW nie potrafiłem ocenić kultury pracy silnika ale wszystko wyglądało OK . Na następną wymianę kupiłem taki sam olej , ale ze sklepu kolegaberlin , reklamowanej jako z hurtowni niemieckich . Obecnie przejechałem na nim 10 tys km i olej jest na połowie skali , czyli ubyło ok 0,5 litra . Styl i rodzaj jazdy taki sam , tyle że jest trochę zimniej . Wrażenia z pracy silnika właściwie takie same . Nie wiem czy kryterium wielkości ubytków oleju bezpośrednio świadczy o jego jakości ale być może miałem do czynienia ze zjawiskiem podrabiania . Muszę jednak stwierdzić że na podstawie moich doświadczeń TEN olej w zastosowaniu do TEGO silnika pochodzący z TEGO źródła sie sprawdza .

Błąd "cornering lights failure" , prawy ksenon świeci jak chce (przeważnie za nisko ) , lewy raczej dobrze i widać jak sie poziomuje . Po przeczytaniu dyskusji powyżej wnioskuję że czeka mnie co najmniej kupno modułu i kodowanie . Czy chodzi tu o ten moduł ? https://czescidobmw.pl/partscatalogue/63127189312-oryginal-bmw,11-63127189312-FOEBMW-0-0-63127189312.aspx a w praktyce coś takiego http://allegro.pl/modul-skretu-dynamic-bmw-e90-7189312-i7155901342.html Czy ktoś może polecić mi warsztat/osobę w Warszawie lub okolicach która w fachowy sposób dokona tej naprawy ?

Po 17-tu godzinach postoju pod chmurką 3 -5 stopni na plusie , nie mam pojęcia jaki i jak stary akumulator jest wstawiony . - otwarte drzwi i maska , pali się podświetlenie wnętrza i dół drzwi , pomiar za pomocą prostego chińskiego multimetru cyfrowego , wyprowadzenie plusa - do sruby na kielichu - 11,98 V - włączone pozycyjne - 11,83 V - włożony kluczyk , start iDrive , gra radio , pozycyjne (najwięcej co dało się włączyć ) - 11,79 V - tylko start silnika - najniższe zauważone 9,3 V - silnik pracuje - 14,9 V na pierwszy rzut oka nie wygląda źle , ale prosze o komentarz

BMW E91 2005 rok 325i bez start/stop Prosze o weryfikację czy akumulatory na tej stronie http://jakiakumulator.pl/bmw-3-e90-2005-2011-akumulatory/ faktycznie są polecane ? mój wybór to Centra Futura Silver CA770 lub BOSCH S50 08 Ważne pytanie : jak diagnozować stan akumulatora zanim doświadczę padnięcia w praktyce ? Niby dotychczas wszystko jest OK , pali z pierwszego . Auto kupiłem w lecie , nie miałem okazji sprawdzić w temperaturach poniżej -10 . Ale wybieram się w góry a prognozy mówia że może być zimno ...