Gregonio

Niestety przy szerszej feldze pole prostokąta, którym styka się opona z nawierzchnią jest większe, a auto waży tyle samo, wiec siła rozkłada się na większą powierzchnię. "Miejska legenda ..." :( Legenda na podstawie widoku opon w rajdówkach ale rajdówki mają opony z kolcami (wąskie ale z kolcami) to nie szerokość opon tam "robi robotę" a kolce. Miejską legendą jest iż węższa opona = większy nacisk na cm2 i tym samym lepsza przyczepność. Amen Tutaj masz fajny artykuł. Na suchym asfalcie lepsza będzie szersza opona, a na mokrym, lodzie, ubitym śniegu węższa.

a ja mam Dunlop 4D * - rewelacja!

Jak Ci standard pasuje to fajnie. Z ciekawosci co w zawieszeniu A5 było takie zle?

Tak, wiem, oglądałem gran turismo ale kurcze, zabijcie mnie, nie podoba mi się ten samochód. Kompletnie. Dla mnie te wszystkie wersje gran turismo wyglądają jak po niedanym przeszczepie. Dosłownie jakby do limuzyny dospawali tył od modelu x4/x6 i powstało coś na nie wiadomo jaki kształt. Fakt, na pewno jest praktyczny ale jakbym miał patrzeć na ten samochód codziennie przez 3 lata i otwierać garaż z bólem to bym chyba oszalał. Zgadzam się z Tobą w 100%. :-) Ale szanuję też zdanie osób, którym to auto się podoba :-)

Jak Cię ktoś z salonu wprowadził w błąd to walcz o coś. Pewnie cena nie do ruszenia, ale może lepszy pakiet serwisowy lub dodatkowa gwarancja? Ja np dostałem ubezpieczenie za free. W ostateczności rabat ponad 20% na koła zimowe lub dywaniki i mata bagaznika.... A jak się wkurzysz to wydaje mi się, że możesz nie odbierać samochodu... to znaczy zrezygnować z niego :-) Ps. A w ogóle to teraz powinni Ci podstawić auto z takim zawieszeniem jak dostaniesz oraz z adaptacyjnym dla porównania. Od tego bym zaczął....

Jak zamierzasz w 4 dorosłe osoby jeździć i zależy Ci na komforcie i ciszy, to zdecydowanie seria 5. 520d będzie ok (objedziesz większość limuzyn na starcie) i spali mniej niż 530i. Tylko, że benzyna pracuje zdecydowanie ciszej i bez drgań. 2 litrowy diesel bmw nie grzeszy kulturą pracy, ale za to spalanie będzie o ok. 2 l mniejsze. Im dynamieczniej będziesz jeżdził tym większa będzie różnica. Seria 5 jest duża, ale wcale nie jest taka ciężka i najważniejsze jest to, że ona jest tak zestrojona, żeby była jak najwygodniejszą limuzyną. Natomiast zadziorności i sportu to w niej niewiele. No może 540i, czy 550i, ale to znów absurdalne pieniądze. 530d fajny wybór, bo auto będzie miało dużo lepszą dynamikę niż 520d i lepiej brzmiący silnik, ale nie aż taką żeby dopłacać min. 50-60 tys do 520d. Pamiętaj, że przy 530d i 540i każdy dodatek będzie droższy o 19%. Czyli navi w 520d kosztuje np. 10 tys, to w 530d będzie kosztowała 11,9 tys. ... i tak z każdym dodatkiem.

Myślę że gdy nie miałbyś xDrive to pewnie mPakiet własnie tak obniża zawieszenie o 1-2 cm i to fajniej wygląda. Z xDrive będzie niestety wyżej... Poza tym do zdjęcia nr 2 jest robione z innej perspektywy, ale wiem co masz na myśli. Z tego co widziałem na forum dopiero sprężyny Eibacha fajnie obniżają auto, ale tak jak Ty nie jestem zwolennikiem grzebania w nowym aucie.

Co to znaczy pieje? ;-)

530i xDrive jak fajnie skonfigurujesz to wyjdzie 330 tys - 15% = 280 tys.(myślę, że można więcej rabatu wyrwać). Być może uda się wyrwać więcej. 530d wyjdzie Ci około 400 tys.bardzo dużo. Niestety akcyza zabija sens kupowania tego auta. Fajna oferta cenowa jest na 520d xDrive, tylko że kombi. Z dodatkowym wyposażeniem, które sobie dobierasz za 21 tys. możesz mieć w sumie za 199 tys. brutto. Tylko to oferta dla biznesu, czyli na firmę. Oczywiście możesz dołożyć wyposażenie i będzie drożej. Przejechałem się 530i (na co dzień jeżdżę 330i) i to zupełnie inne auto. Ogromne, komfortowe, super wyciszone, ale niestety nie ma takiego fanu z jazdy jak przy serii 3/4. To jest po prostu limuzyna i tak jak w serii 3/4 silnik 30i powoduje, że te auta są zadziorne/takie pół sportowe, to w serii 5 ten sam silnik a odczucia dużo słabsze.... to po prostu komfortowa sprawnie przyspieszająca limuzyna. Jak głównie trasy to bezwzględnie seria 5 (nawet 520d) jak głównie miasto to lepiej 3/4.

Jak Ci się jeździ na tym zwykłym z xdrive? Czy jest za miękko? Czy samochód prowadzi się stabilnie przy wyższych prędkościach? Jeździ mi się dobrze, ale muszę przyznać, że to dość miękkie zawieszenie. Jak pojedziesz ostro po zakrętach to dość mocno się auto wychyla jak na bmw i to mPakiet. Ale mi akurat takie pasuje, bo na codzien jest komfortowo, a to dla mnie najważniejsze. Auto prowadzi się bardzo przewidywalnie. Samo prowadzenie jest poprawne i na zimowych 17 RF jest powiedziałbym idealnie komfortowo. Na letnich 18 RF zawieszenie jest miekkie, a opony twarde, wiec trochę dziwnie, bo nierówności czuć ale sprężyny są miekkie, ale auto bardzo dobrze się trzyma. W prowadzeniu przy większych prędkościach to raczej przeszkadza "luźny" układ kierowniczy w położeniu około 0st niż samo zawieszenie (mam sportowy układ 2VL). Powiem tak, jak dużo jeździsz tras/autostrad, to mogło by być twardsze bo tam dziur nie ma. Ja mam sporo jeżdżenia po mieście, więc wolę komfort niż liczenie każdej dziury i nierówności nawierzchni w drodze do pracy....

Niestety przy szerszej feldze pole prostokąta, którym styka się opona z nawierzchnią jest większe, a auto waży tyle samo, wiec siła rozkłada się na większą powierzchnię.

Ja wczoraj robiłem długą trasę i moim zdaniem ten typ tak ma. Sportowy układ kierowniczy jest rzeczywiście precyzyjny, ale przez to na autostradzie jest trudniej jechać prosto. A gdy jest boczny wiatr i musisz kontrować co chwilę, to rzeczywiście jest dziwnie. Druga sprawa, to przy prędkości ok. 160km/h ciężko przejechać łuk bez poprawiania toru jazdy w zakręcie. Pół biedy gdy jedzie się na tempomacie ze stałą prędkością, bo wtedy jest prawie ok, ale gdy się przyspiesza, to trzeba cały czas regulować tor jazdy bo układ dostosowuje się do prędkości. Moim zdaniem wynika to z precyzyjnego układu kierowniczego, który za lekko chodzi w okolicach położenia 0 st, a minimalny ruch powoduje, że auto skręca... Wniosek z tego taki, że trzeba było brać zwykły układ kierowniczy, a sportowy zostawić osobom, które jeżdżą na torze lub dużo po mieście. Kolejna sprawa, to pytanie, czy jak Ci ustawiali geometrię, to zwrócili uwagę na to, jaki typ układu masz? w sportowym 2VL jest inaczej ustawiana geometria przodu (inne kąty)

Na zimowych RF też jest bardziej jak Ty to nazwałeś galaretowato :) Miękka mieszanka i dużo lameli.

Jestem z Warszawy 20% na nowe, nie z placu? - myślę, że realne jeśli centrala będzie miała dodatkową akcję a takie są na przełomie roku. Spotkaj się z Panem Kamilem Ewiakiem z Inchacape w Wawie i powołaj na Grzegorza

To pokarz mi to na stornie, w folderze lub konfiguratorze, bo ja na niemieckiej stronie w tych właśnie miejscach znalazłem, że się nie obniża. W Polskim folderze drukowanym też chyba byłą taka informacja. Gregonio czy Ty masz adaptacyjne zawieszenie? Nie mam zwykle M z xDrive

przede wszystkim masz zle dobrany zestaw opon powinienes miec przod i tył 225. Szersza opona w takich warunkack wcale nie oznacza lepiej przczepnosci- wprost przeciwnie. A to tez prawda. Węższa opona daje większy nacisk. Dlatego na zimę powinno się założyć węższe opony.

Mi niestety też 4er podoba się dużo bardziej niż A5 ale tutaj dla mnie kasa jednak gra pewną rolę. Jeszcze gdyby to było kilka tysięcy to bym przebolał ale kurcze, 30k więcej to już jest dużo. Za 30k to ja mam na dodatkowe wyposażenie. No nic, spróbuję, może uda się coś ugrać. Fakt faktem nie próbowałem. Zrobili mi kalkulację, wróciłem do domu, policzyłem i się przeraziłem bo liczby nie kłamią. Nie wiem jak w tej chwili ale w ASO BMW do wywalczenia jest rabat na poziomie 20%. Skąd jesteś?

To pokaz mi to na stornie, w folderze lub konfiguratorze, bo ja na niemieckiej stronie w tych właśnie miejscach znalazłem, że się nie obniża. W Polskim folderze drukowanym też chyba byłą taka informacja.

Składane - korzystam co jakiś czas. Lepiej gdyby zawsze się składały a nie dopiero jak dłużej przytrzymam zamykanie. Niestety nie da się tego ustawić nigdzie w iDrive, a szkoda. Oślepianie bardzo się przydaje jak jeździsz w nocy bo wielu palantów ma specjalnie za wysoko ustawione światła więc bez tego bedzie Cię lewe lusterko oślepiać. Prawe nie jest tak ważne.

Też to liczyłem. Dużo bardziej opłaca się zwykły leasing - ja dostałem ofertę na 102,6% przy wpłacie 40%. Comfort Lease wychodziło ponad 115% przy wpłacie wstępnej 40%

No widzisz, a ja często korzystam z rozpoznawania znaków. Tym bardziej, że dane pochodzą z nawigacji i są weryfikowane kamerą. Oczywiście nie jest to doskonałem ale nie raz sięzłapałem na tym, że nie wiem jaka prędkość obowiązuje na danym odcinku drogi, a teraz za 50+ zabierają prawko więc dla mnie must have. Ogrzewanie kiery i siedzeń nawet jak parkujesz w garażu super sprawa. Niestety nie da się tak ustawić żeby samo automatycznie się uruchamiało :-( Natomiast system utrzymania na pasie jest bez sensu (ostrzeganie przed zjechaniem) i ostrzeżenia o zmianie pasa ruchu też wyłączyłem bo mi co chwilę kierownica brzęczy w dłoniach.

Nie wiem czy na koła 255 założysz łancuchy. Ja w życiu raz jechałem na łańcuchach i tak trzepało i szumiało, że szkoda gadać. Do tego pojedziesz pewnie 30-40 km/h max.... dobre zimowe opony lepiej się sprawdzą. Łańcuchy to tak w górach przy serpentynach.

A Dunlopy 4D z * rewelacja. Cicho i gładziutko....

mPakiet nie obniża o 1 cm w xDrive. Jest o tym informacja w folderze f30 LCI, na niemieckiej stronie i w konfiguratorze. Ktoś puścił bzdurę i nawet Marek Wieruszewski którego cenię ta bzdurę powtórzył podczas testu.

U mnie też to nie działa, a mam rozszerozny BT. Myślę że to jest problem taki, że iPhone jest aktualizowany co chwilę z iDrive raz na kilka lat :-(