aadam75

Kupiłem manetki niby wg vin i po instalacji lawina błędów mi sie posypała. Nie wiem w czym problem. Mechanicznie wszytko pasuje. Po powrocie do starej manetki brak błędów. Zastanawia mnie jedna rzecz. Mam rocznik 2011 a manteka była z 2016. Czyli sa jednak różnice albo manetki uszkodzona. Jakieś podpowiedzi z forum? Będę wdzięczny.

Ja u siebie mam zakodowanego i działającego asystenta świateł w idrive i chciałbym jednak doposażyć auto w dedykowaną manetkę z przyciskiem. Pytanie, czy podejdzie dowolna manetka z Alle.. czy jednak szukać dokładnie po numerze VIN, z tego okresu produkcji. Z wyglądu niczym się nie różnią, może jednak elektronika lub złącza są inne? Jakieś podpowiedzi. Mam preLCI.

Poszukaj soczewek Koito A3, bodajże tak się mazywają. To tzw. Bi-LED. Na YTube jest masa pokazanych przeróbek z soczewek H7 na takie ledy. Ponoć efekt na +. Np:tu

Wracam do tematu bo mam mały sukces. Podjąłem jeszcze jedną próbę wymiany H7 w doświetlaniu zakrętów na LED H7 i jestem w końcu zadowolony. Żarówki led kupiłem takie https://allegro.pl/oferta/zarowka-led-h7-9v-32v-canbus-csp-nowosc-4000lm-e9-8241523884?snapshot=MjAxOS0xMi0xMVQxMjo1ODo0OS43OTRaO2J1eWVyOzc4ZjM2YjA2ODQ4Y2E0YzA4OTAwZjZmNTEzOGZlZDE4MjdmZTU2NWY4Zjg4ZWI1MGQ2YWY3MzU2NGFkOTk2ZDg%3D Co prawda powodowały błąd spalonej żarówki ale wykodowałem bimmercode sprawdzanie żarówki, nie mrugały również w stylu strobo. Co do mocowania, to zmieniłem tylko 2 śrubki w kloszu doświetlania na dłiższe o 1 cm (wygląda jak oryginał) bo tył żarówki jest dłuższy. Wszystko mieści się bez problemu w obudowie i trzyma w oryginalnej kostce. Jakość, barwa światła super, odcięcie również dobre bo geometria punktu święcącego jak w klasycznej H7. Zapala się i gaśnie płynnie i się nie grzeje. W końcu przy skręcie coś widać z boku. Teraz czas na H11 w halogenach, które już do mnie jadą. Kiedyś zmieniłem też światła cofania na led, więc proces transformacji żarówek na ledy kończę z sukcesem. Wiem, wiem nie mają homologacji, itp, ale zapewniam że nie oślepiają, wariatem nie jestem, próbowałem kilku typów przez 2 lata i wówczas się nie zdecydowałem ze względu na jakość światła. Nie zachęcam tylko informuję o możliwości.

Btool u mnie przy ok. 40% sadzy czyli 25-27 gram, czasem przy 30 gr.

Kupiłem wężyk w czarnym oplocie, z czarnej gumy, w sklepie motoryzacyjnym, cięty z metra, średnica wewn. 7-8 mm, koszt kilka złotych. . Wymiana jest banalna. Przetrwał wypalanie 620 stC, i jest cały. Rurka wychodząca z DPF jest odsunięta, więc tam nie ma takich temperatur. Jak się rozpadnie nie będzie żal.

Zjawisko normalne, ale przy nieszczelnym wężyku łączącym DPF z czujnikiem ciśnienia. Miałem ten sam problem, nawet wymieniłem czujnik i dalej to samo. Przez to szalało wypalanie, tzn. wypalał co kilkadziesiąt km, a ciśnienie raz było na -40hPa a raz 100hPa. Wymieniłem tą rurkę i przy okazji zastosowałem płyn WURTH i zainicjowałem wypalanie DPF. Teraz mam stabilne wskazania ciśnienia i założyłem stary czujnik. Wczoraj trasa 150km autostrady i 300 krajówki, a zapełnienie filtra 27%.

Od niedawna również zmagam się z DPF-em w F11 525 Jeszcze pół roku temu robiłem trasę autostradową i DPF wypalał się nawet przy 890 km. Czujnik pokazywał po wypaleniu 4-6 hPa, popiół 17 gram (ale coś było czyszczone przez poprzedniego wł. ), a sadza dochodziła do 35 gram i wypalał. W mieście nawet do 300 km. Przebiegu mam 240000 km. Potem zaczął szwankować czujnik ciśnienia, zaczął schodzić chwilami nawet do -150 hPa, jak się go puknęło wracał do życia. Wymieniłem na czujnik Hella i teraz czasem pokazuje kilka, kilkanaście, ale czasem wchodzi na -15 hPa. Wypalanie już nie to co kiedyś , teraz do 250 km nie dociągam, a w mieście lekko ponad 100. Sadza rośnie szybko na początku i potem stoi na ok 25 gr, potem zasuwa znów go 40 gr i startuje wypalanie. Wypaliłem raz programem Btool, i niby chwilę ciśnienie było na plus, ale znów weszło w minusy na wolnych obrotach. Dziś zalałem LM2650, pojeżdżę, wypalę i liczę na poprawę. Dodam, że jeszcze ograniczyłem też dziś EGR na 0,5. Btool atakuje mnie też błędem o za niskim ciśnieniu na DPF. Obserwuję, tyle na razie. Dzielę się doświadczeniem.

Z jakiego programu korzystasz, z Btool może? To ograniczenie EGR w programie na + czy na - robiłeś?

Czujnik wymieniłem na zamiennik Hella. Wskazań poniżej zera już nie notuję, ale czujnik jest podatny na temperaturę, czyli po dłuższej jeździe rośnie wartość ciśnienia i komputer identyfikuje to jak wzrost sadzy. Po ostygnięciu wartości natomiast spadają. Inna kwestia, że przycina mi się EGR i to też może powodować jakieś zakłócenia z sadzą. Dam mu jedną szansę i wyczyszczę, a jak nie pomoże to wymienię EGR, bo przy akcji z chłodnicą wymienili tylko ją. Czujnik znajduje się nad DPF.

Zmieniałem przy 238 tys.km, przypuszczam że pierwszy raz. Olej nie był jakoś specjalnie zmęczony. Za wymianę zapłaciłem ok 200 zł, a robiłem przy okazji wymiany rozrządu. Żadnego filtra nie zmieniałem. Te 1100 zł wygląda zastanawiająco.

Taka ciekawostka z za oceanu. Trzeba zamontować w komorze silnika i jeździć bez obaw. :lol: O samochodach jest w okolicy 1:50 min. https://en-gb.facebook.com/TRNDVideos/videos/725921381108331/

Mam dwa pytania. Czy jest szansa na nową opcję adaptacji nowego czujnika spalin oraz zupełnie inny temat, a mianowicie parametry ciśnień, temperatur itp w układzie klimatyzacji?

Też się zastanawiam nad tempomatem aktywnym. Do poczytania wątek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=283653

U mnie w F11 i N47 wypalanie występowało kiedyś w granicach 150 km miasto i nawet 900 km w trasie. Teraz wypala częściej, ale byłem z autem na tej akcji z wymianą chłodniczki EGR i zauważyłem po tym zmianę w wysterowaniu EGR. Mam wrażenie, że przy tej akcji wgrali inną mapę i sterownik więcej spalin przekierowuje teraz w wydech na DPF, w celu odciążenia tej chłodniczki, żeby się nie zapychała. Teraz 300km jest mi ciężko uzyskać między wypaleniami. Taka moja obserwacja lużna.

Ja u siebie robiłem przy 238tys km. Też ten sam silnik. Stan rozrządu był jeszcze ok, napinacze też, ale niestety było już słychać tzw. cykane. Nie ryzykowałem. Silnik po wymianie pracuje znacznie przyjemniej dla ucha.

Chodzi mi o czujnik ciśnienia spalin obsługujący filtr cząstek, który jest zamontowany jest pad PDF. Zauważyłem dwa błędy 245400 - za niska wartość z czujnika, oraz 25C800 - niestabilne wskazania. Faktycznie podczas odczytu LiveData na jałowym biegu pokazuje poniżej 0 mBar, czasem nawet -76 mBar. Wcześniej po wypaleniu DPF pokazywał 9 mbar i powoli sobie rósł. Jak się w niego postuka to czasem wskazania wracają na powyżej 0 mBar. Teraz pytanie do forum. Czy wymieniać czujnik tylko na oryginał czy można z powodzeniem stosować zamiennik np. Hella i czy po wymianie trzeba robić jakąś adaptację? Będę wdzięczny na radę.

Może trafiam nie w punkt DPF z wpisem, ale bardzo blisko bo chodzi mi o czujnik ciśnienia spalin obsługujący filtr cząstek. Zauważyłem dwa błędy 245400 - za niska wartość z czujnika, oraz 25C800 - niestabilne wskazania. Faktycznie podczas odczytu LiveData na jałowym biegu pokazuje poniżej 0 mBar, czasem nawet -76 mBar. Wcześniej po wypaleniu DPF pokazywał 9 mbar i powoli sobie rósł. Jak się w niego postuka to czasem wskazania wracają na powyżej 0 mBar. Teraz pytanie do forum. Czy wymieniać czujnik tylko na oryginał czy można z powodzeniem stosować zamiennik Febi czy NTY i czy po wymianie trzeba robić jakąś adaptację?

Po ostatniej aktualizacji mam problem z Live Data. Pojawia się komunikat o będzie w odczycie danych. Pozostałe zakładki działają tak jak poprzednio. Mój przypadek to N47 218KM, MJ 2012.

Przy okazji wymiany rozrządu miałem w planach czyszczenie dolotu i wymianę klapek. Plan zrealizowałem i tu najlepsze, bo nie miałem już 1 i 3 klapki. Jedną znaleźliśmy nad zaworami, a resztki drugiej udało się odessać odkurzaczem. Jeździłem na bombie. Przebieg 237000 km. Polecam wymieniać i nie czekać.

Jest jeszcze takie coś. Scheda po Premium Motors. Cytuje post z sekcji polecane warsztaty. "Premium Motors zakończyło działalność z dniem 31 grudnia 2018... ALE... Część pracowników zebrało się razem - i z dniem 02.01.2019 roku otworzyliśmy nową firmę - BM MOTORS w Roszkowie ( koło Pruszcza Gdańskiego ) Profil działalności taki sam - pełen serwis BMW , sprzedaż części, naprawy bieżące , elektronika itd. serdecznie zapraszamy BM MOTORS Warszawska 11 Roszkowo"

Ja z kolei wnioskuję o dodanie opcji 1 lub 2 miejsca po przecinku. Wszyscy będą zadowoleni i każdy ustawi jak sobie życzy. Ostatnio to jak widać główne problemy użytkowników. Czy da się to zrobić?

No fakt, nigdzie ich już nie znalazłem. Będę zmieniał przy okazji rozrządu.

Tak sobie korzystam już kilka miesięcy i mam pewną obserwację. Dla silnika N47 r.2011 wg mnie zamieniona jest pozycja temp.oleju i temp. cieczy chłodzącej. Tak to wygląda wg ukrytego menu jak i samego wskaźnika analogowego. Można by dla porządku podmienić. Poza tym bardzo dobrze rozwijająca się aplikacja. Tak dalej trzymaj.