aadam75

Tylko wytłumaczcie proszę , jak z zamkniętej komory silnika spaliny przedostają się do podszybia, czyli tam gdzie jest ta czerpnia układu wentylacji. Dziwna cyrkulacja tego powietrza i spalin.

Ja nie mam Webasto. Mam z kolei czujnik jakości powietrza AUC, Odpinałem go, nie był zabrudzony a i tak śmierdziało. Dziwi mnie tylko jak te spaliny z komory silnika przedostają się do tej czerpni powietrza na podszybiu. Ona jest poza komorą silnika. Przecież jest uszczelka maski silnika i jedyne miejsce którędy mogą się wydobywać do od spodu silnika w wolną prxestrzeń. WTF? U mnie dymi stąd: https://drive.google.com/file/d/1nw0sveY2p7HRkNJPFLcgIrsHNxK1wNyG/view?usp=sharing

Ciekawe, bo i ja to zauważyłem u siebie. Szczególnie czuć było przy zimnych rozruchach przy mrozie. Myślę, że po pierwsze parametry z czujników pozwalają na inne dozowanie i bardziej ekologiczną pracę jednostki (mniej NOx), po drugie może ta dźwignia sterująca w korpusie turbinki się uszczelniła przy wyższych temperaturach. Puki co nic nie robiłem, czekam. Ja swoje okopcenie na korpusie turbo obserwuję i się nie powiększa.

A rok produkcji będzie powodował jakiś problem? Mam na oku kpl. z roku 2014, a u mnie auto z 2011. Oba systemy pracują na 433MHz. BMW mogło coś grzebać w jakimś protokole transmisji i mój odbiornik nie odczyta czujników. Jest takie ryzyko?

Czyli bez dodatkowej inwestycji w czujniki się nie obejdzie. Czy nowe czujniki trzeba jakoś adaptować czy samochód jej po prostu złapie sam po resecie.

Co w przypadku kiedy mam koła 18" z czujnikami RDC, a założę koła bez RDC, też 18". Czy system sam się zaadaptuje po resecie oczywiście i przejdzie na pomiar średnicy z ABS. Czy może to jakoś zakodować? Pytam bo mam zamiar taki plan wykonać.

Czy macie jakąś firmę na pomorzu. Oczywiście polecaną. Znalazłem za all.. http://allegro.pl/turbina-bmw-525-d-f10-f11-218-km-54359880060-i7183509460.html?reco_id=de3b7ed6-1971-11e8-8115-246e96321b10. Ktoś zna tą firmę. Czy tam warto kupić regenerowaną?

Jestem też po rozbiórce chłodniczki EGR i sprawdzeniu. Niestety to nie ona. Okopcenie znalezione natomiast również na tym górnym trzpieniu od sterowania małej turbiny. Zakładam, że podobnie jak u dziubek_ma. Pytanie jak z tym walczyć. Czy da się to doszczelnić?

Po weekendzie jestem umówiony na diagnostykę tej nieszczelności. Z obserwacji wynika tyle, że widać zapocenie na dole pod kolektorem, gdzieś przy tych połączeniach z turbinami. Trzeba spojrzeć od dołu to będzie pewność. Mam nadzieję, że to tylko jakaś uszczelka. Słyszałem też opinię, że jeśli DPF jest zatkany to gazy mogą sobie znaleźć ujście właśnie przez uszczelki, połączenia. Czy to sensowny trop?

Też mam teraz Philips WhiteVision 4300K i raczej nie mają tej barwy, są żółte i również w planach co najwyżej 5000K Osram. Ciekawe czy te 5000K będą świecić jak ksenon 4300K

Rozwiewam wątpliwości. Żarówki które zamówiłem do doświetlania zakrętów w ksenonie: 1. Zapalają się od razu bez rozjaśniania. 2. Po chwili dostają strobo i wywala błąd. 3. Maja niby 4300k ale z zderzeniu z ksenonem to brzydkie różowawe światło 4. Mocowanie bez rzeźby nie do przeskoczenia, choć bez problemu by się w kloszu zmieściły 5. Spróbowałem ich na krótko w halogenie i tam świecą, ale słaba linia odcięcia. 6. Nie polecam i jutro odsyłam Wracam do halogenów i zapominam o ledach.

To częsty przypadek, czy tak obstawiasz po moim opisie. Czy chłodniczka z silnika 184KM będzie pasować?

Raczej tam mam sucho. DPF na pewno suchy. Bardzo tam ciasno niestety.

Od kilku dni czuje spaliny, szczególnie przy rozruchu, w komorze silnika mniej więcej nad DPF. Czasem zaciąga również do kabiny. Nie widać skąd to leci. Nic nie jest okopcone. Nic nie słychać. Zastanawiam się czy w silniku N47S1 218KM, jest może coś wadliwego co zazwyczaj wychodzi w tym modelu. Kolektory pękają, czy stawiać na nieszczelność na uszczelce, czy turbinach. Wiem, wiem najpierw kanał i mechanik, ale pytam bo może jest to coś typowego i będzie łatwiejsza diagnoza. Dodam, że spaliny mają inny zapach niż z końcówki wydechu. Jeszcze przypomniałem sobie, że kiedyś jak drżał wydech do trochę go poszarpałem przód - tył i zastanawiam się czy coś się wówczas mogło rozszczelnić.

Dziś zamówiłem LEDy do doświetlania zakrętów w barwie 4300K, czyli jak Ksenon. Jak dotrą to dam znać jak to działa. Wg opisu i informacji, współpracują z CanBus i nie zakłócają. https://sklephadron.pl/zarowki-led/4564-zarowki-led-h7-4300k-philips-einparts.html

U mnie było podobnie. Po podniesieniu brak śladów przetarć, ale po demontażu i rozciągnięciu obie była już przetarte. Jedna puszczała niekiedy. Kupiłem od razu 2 i mam spokój od kilku miesięcy. Kompresor też ostro pracował, ale przetrwał.

Pe.te a jaki rocznik produkcji. Próbuje dociec czy w 11.2011 byla taka możliwość wyboru tego asystenta bez radaru. Dzwoniłem do dwóch firm retrofit i dostałem dwie różne odpowiedzi. Szukam więc u użytkowników.

A czy w waszych samochodach ta opcja przeciwkolizyjna występuje wraz z radarem czy oparta jest tylko na kamerze Kafas? To by może rozwiało wątpliwości.

Czytając temat nie do końca wszystkiego jestem pewien. Pytanie podstawowe to czy w wersji przed LCI ten system oznaczony S5AS występował sam w wersji bez radaru i tempomatu ACC? Czy faktycznie wystarczy Kafas i to ta mniejsza? Pytam, bo chciałem doposażyć sobie w to moje auto nie montując radaru. Mam u siebie Kafas, Speed limit info i asystenta martwego pola. Czytałem, że np. asystent pasa jest do dołożenia bez problemu, tylko kodowaniem i dodaniem przycisków na panelu po lewej. Może ten system p.kolizyjny też tak pójdzie?

Dzisiaj trasa Nowa Sól - Gdańsk (430km). na pokładzie 3 osoby+pies i pełny bagażnik. Pierwsze 100 km (drogi wojewódzkie i krajowe) tryb EcoPro, średnia 70km/h spalanie 5,9 l/100. Później tryb komfort przez 80 km na A2 i S5 (130 km/h) i podeszło do 6,2l, dalej znów drogi krajowe przez 150 km i spadło do 6,0l i na koniec A1(155km/h) przez 100 km gdzie doszło do 6,4l i tak zostało. Średnia przejazdowa z trasy to 92 km/h. Jak dla mnie ekonomicznie. Dodam, że 3 dni wcześniej jechałem tą trasą ale pod wiatr, dość silny i wyszło 7,4l, więc to ma duże znaczenie dla silnika. Tryb jazdy i obciążenie było takie samo. Dodam tylko, że jeżdżę tym samochodem od roku i stan licznika 215tys. W Gdańsku w małych korkach spalanie 8,5-9,5l/100. Przy większej dynamice przebijam 10l. Mam nadzieję że opinia się przyda

Drobne pytanie do użytkowników tych ledów. Czy nie powodują zakłóceń w odbiorze radia? To częsty problem takich żarówek z przetwornicą na płytce. Próbowałem podobnych i niestety szumi radio, przy słabszym sygnale. Natomiast nie mam problemów z błędem przepalonej żarówki. Jakie doświadczenia.

Informacyjnie. Torrent z 1 posta. Śmiga bez problemów. niestety nad aktualnością tej mapy się nie rozwodziłem.

Ważne że będę mógł użytkować. Na zimę może i lepiej że mniejsza średnica, będę realnie wolniej i bezpieczniej jeździł :lol: . Może koło będzie bardziej rasowo wyglądać z niskim profilem. Mam nadzieję, że komfort jakoś się nie obniży. Opony nie są RoF.

Wiosną kupiłem F11 wraz z inwentarzem w postaci dwóch kompletów opon. Cieszyłem się jak dziecko. Opony letnie na kołach, zimowe na półkę. Autko pewne itd. Opony zimowe miały ponad 6 mm bieżnika. Teraz zima idzie i wymiana za pasem, więc wyjąłem zimówki i widzę, że mają rozmiar 245/40R18, a nominał to 245/45R18. I teraz pytanie Panowie, Panie, jak żyć? :D :) :shock: 1. Martwić się? 2. Założyć i jeździć? 3. Spodziewać się jakichś problemów. 4. Nie zakładać, bo.. Doradźcie.

Oj raczej nie. Nie robiłem zapasów. To było jednak dość pracochłonne. Moja roboczogodzina znacznie zwiększyłaby cenę :D Rozwiązanie podałem. Ogarniesz bez problemów. Powodzenia.