Filipfil

Trochę sprawdzonych faktów dotyczących zmiany hamulców w 335i e90 e91 e92,e93 na mpakietowe z serii f30. Z przodu, tył można zostawić, zmiana jest ekonomicznie nieopłacalna. Zestawy mpakietowe w f30 występowały w dwóch wersjach: tarcza 340 i 370 mm średnicy. Są to zazwyczaj niebieskie czterotłoczkowe zaciski hamulcowe brembo. Zaciski hamulcowe z f30 m od tarcz 340 można założyć na dedykowane tarcze 348x30 z serii e. Niby nie trzeba nic przerabiać, ale seryjny klocek minimalnie trze o "dzwon tarczy", trzeba go przeszlifować z boku. Felgi 18 można założyć bez żadnego problemu. Zostaje jeszcze około 2 cm luzu pomiędzy zaciskiem a felgą. Może to nie dotyczyć wszystkich modeli felg. Do zacisków z serii f można założyć w e9x tarcze od f30 mpakiet 340 mm. Oryginalne tarcze bmw mpakiet są dwuczęściowe, nawiercane (nie na wylot i frezowane). Co zyskujemy: (jedno koło klocki seryjne) zacisk 335 waga 6,22 tarcza 335 waga 10,72 razem 16,94 kg zacisk m 4,935kg tarcza m 10,280 kg razem 15,215 kg Zyskujemy 1,725 kg mniej masy nieresorowanej na kole Zyskujemy czterotłoczkowe zaciski, których skuteczność hamownia jest znacząco wyższa niż jednotłoczkowych fabrycznych. Oczywiście po jednej próbie hamowania nie zobaczymy różnicy. Różnica się pojawia gdy wielokrotnie mocno hamujemy. Długość drogi hamowania, dozowalność, powtarzalność zachowania hamulców się nie pogarsza po nagrzaniu zestawu do wysokich temperatur. Tam gdzie hamulce z 335i się zagrzały i się zachowywały niepewnie, tutaj nic się nie dzieje. Za każdym hamowaniem jest TAK SAMO. I to jest duży plus. Klocki i tarcze są dociskane z obu stron, zużywają się równomiernie i możliwość pogięcia tarcz jest mocno zmniejszona. Wymiana klocków zajmuje moment, nie trzeba nic odkręcać, wybija się dwa bolce i już. Lepiej wyglądają niż seryjne aluminiowe zaciski. Tarcze nie rdzewieją tak masakrycznie. Abs przy gwałtownym hamowaniu włącza się szybciej niż wcześniej. Pedał hamulca jest minimalnie niżej niż wcześniej, ale po chwili można się przyzwyczaić.

Jeżeli to są naprawdę wszystkie modyfikacje to ma seryjne 306 koni więc spalanie też będzie seryjne. Jeżeli ma dłubnięty tylko soft to może parę koni przybyło. Jeżeli ma wycięte katy i założone downpipes+soft można realnie osiągnąc około 360 kucy. Jeżeli ma coś około 400 to musiały być dłubnięte dodatkowo turbiny. Jak sprzedający nic nie zrobił a ma "pod 400" tzn trafiłeś na tzw gawędziarza, co to za każdym opowiadaniem o samochodzie moc mu rośnie :) Jeżeli ma bujną wyobraźnię to co do reszty jego opowieści też trzeba brać na to poprawkę. Jeżeli dłubniesz n54 na 400 koni to musisz podnieść ciśnienie doładowania i zwiększyć dawkę paliwa. Więc będzie więcej palił niż seria. A jak jeszcze będziesz go cisnął od świateł do świateł to będzie palił dużo więcej niż seria. Jeżdżąc "eko" spali tyle samo co seria. Ile przebiegu ma to cudo?

Są takie adaptery pod tablicę rejestracyjną 51 11 8 041 183 51 11 7 175 017 A tego uchwytu w otwór mocowania haku nie polecam. Widziałem kiedyś takie coś na aliexpress, nie wyglądało to dobrze, bardzo mocno odstaje. Wydaje mi się, że łatwiej zgubić niż przyłapaną na 4 wkręty.

Bardzo ciężko będzie kupić ładne m5 e60 z jak najmniejszym przebiegiem. Co do awaryjności silnika to wiadomo, silnik specjalnej troski, częsta wymiana oleju, częste korzystanie z pełnej mocy plus niezbyt ogarnięty kierowca to proszenie się o kłopoty. Znajomy miał ze 3 lata, serwisował, jeździł, był baardzo zadowolony. Kupili auto jacyś jego zanjomi i w dwa tygodnie zatarli !! silnik i ukręcili tylny most. Jak kupisz od kogoś ogarniętego to będziesz zadowolony, a jak od młodych gniewnych może być różnie. Ceny e60 mocno pospadały, szczególnie za wysokoprzebiegowe egzemplarze i coraz częściej kupują je ludzie, którzy mają kasę na auto, ale na serwisowanie już nie. Olej co 7,5 tysia? Paaaanie, ale po co? Rozgrzanie silnika przed ostrzejszą jazdą to wymysł szatana :) Jak trafi ci się zadbane e60 to warto. Często lepiej pojechać np do Szwajcarii i kupować od pierwszego właściciela. No i wiadomo, co 100.000 panewki do wymiany. Jak zaczną stukać to już możę być za późno. Vanosy też już mogą sprawiać problemy. Osobiście uważam, że sprzęgło jest za małe do takiej mocy. Wystrzegaj się e60 po dzwonie przodem. Pod maską jest bardzo ciasno, dużo gratów jest upchniętych w przednim zderzaku i nadkolach. Lekki strzał i zazwyczaj wszystkie albo większość chłodnic do wymiany. Oczywiście ulepów jako takich trzeba unikać we wszystkich markach i modelach. F10 jest na razie tak drogie, że raczej będzie prawidłowo serwisowana. :)

Dokładna instrukcja jb4, znane problemy. Po angielsku. https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10605 W zależności od wersji softu są drobne różnice, więc warto zaktualizować do najnowszej wersji. Potrzebny jest do tego kabelek, aby połączyć się z laptopem. Ten kabelek jest też potrzebny do zgrywania logów na lapka oraz obserwowania na żywo parametrów silnika i czujników. Ale wszystkim można sterować z przycisków na kierownicy. Najważniejsze to ustawić właściwe "mapy" pod mody w silniku.

Mam w n54, używam, jestem zadowolony, co chcesz wiedzieć?

W aukcji masz podane dokładne nr części bmw. Tutaj możesz sobie sprawdzić w jakich modelach były montowane https://www.bmwstore.pl/pl/ Zazwyczaj większe tarcze nie mieszczą się w jarzmie i obcierają o coś. Nie kupuj czegoś co może pasuje albo nie. Masz fabrycznie np 299 kupujesz 299 a nie 345, czy 305 Zestaw jest całkiem fajny, ate robi dobre graty. Jak nie chce ci się szukać to wyślij sprzedającym 7 ostatnich znaków vin, sprawdzą czy zestaw podejdzie do auta. Co co ceny sie nie wypowiem, sam zdecydujesz najlepiej.

Gdzieś widziałem, że szacunkowy przebieg jaki wytrzymują tarcze ceramiczne to 200 tyś km Nie wiem ile w tm prawdy. Zalety: nie gną się, nie tracą właściwości po nagrzaniu. Wady:cena, cena, cena. Jeżeli drążyłeś temat to może trafiłeś na temat, gdzie ktoś kupił bmw "demonstracyjne" z malutkim przebiegiem, gdzie testerzy zajeździli te tarcze tak, że popękały i na rancie kawałki się powykruszały. Czyli się da je zabić, ale nie wiem jak oni to zrobili. Generalnie ktoś walczył, żeby aso wymieniło je w ramach gwarancji czy coś takiego. Części eksploatacyjne nie podlegają reklamacji i nie chcieli mu wymienić. Widziałem takie tarcze w akcji w r8 i porsche 911 turbo gt3. Najważniejsze, że po zagrzaniu droga hamowania się nie wydłuża. Jak konfigurujesz nowe auto to pewnie ceramika w opcji będzie tańsza niż części na sztuki w aso.

https://www.drive2.ru/l/510110724199023223/ Jeżeli to ta usterka to kabel jest pomiędzy modułem z bezpiecznikami za schowkiem pasażera, a złączką pod tapicerką w okolicach przedniego progu. Nie trzeba go wymieniać jeżeli się nie urwał i nie przetarł. Wystarczy prasą z kamieniami do przewodów 35 mm2 zacisnąć jeszcze raz końcówki, warto dołożyć koszulki termokurczliwe na końcach. Włożenie przewodu w peszel nie zaszkodzi. KONIECZNIE trzeba ten przewód przymocować do nadwozia, aby nie drgał i o nic nie obcierał. Może być trytytkami. Przed majstrowaniem koniecznie odłączamy klemę plusową z aku. Praskę taką zazwyczaj mają zakłady naprawiające/regenerujące wyciągarki do samochodów terenowych, firmy naprawiające/dozbrajające samochody terenowe, czasem firmy regenerujące alternatory lub rozruszniki, firmy naprawiające ciężarówki, warsztaty samochodowe raczej odpadają. Można też pogadać z kimś kto pracuje w energetyce, np naprawiają lub budują linie energetyczne. Zwykły elektryk takiej prasy też raczej nie potrzebuje. Praska taka kosztuje około 200 zł, więc zakup do jednej naprawy jest zupełnie nieopłacalny.

Tak się to robi po taniości :)

Może ktoś się skusi na hamulce z m performance od serii F ? https://allegro.pl/oferta/big-brake-kit-mperformance-e90-e91-e92-e93-ferodo-7910839812 Dla klubowiczów ferodo racing w cenie :)

To mógł być bezpiecznik smd, dioda smd, na pewno nie kondensator. Zmierz w drugiej lampie, jak to jest opornik to jak jest miejsce możesz przylutować zwykły. Ważne, żeby miał taką samą oporność.

Troszkę z innej beczki. Wiadomo, że przy wymianie tarcz trzeba oczyścić piasty i zmierzyć bicie. Niedawno przyglądałem się pracy mechanika. Gościu znajomy, pewnie w tydzień wymienia tych tarcz więcej niż ja przez całe życie ;) Oczyścił piasty, odtłuścił, wyjął tarczę z pudełka, przykręcił, odtłuścił i zabrał się za przykręcanie zacisku. Mówi, że zawsze tak robił i nigdy nie było problemu. Nie chciałem się mądrzyć, wyciągnąłem instrukcję montażu tarcz i facet wszystko robił zgodnie ze sztuką. Tarcze jednoczęściowe stalowe (nie ceramika) wentylowane przód w audi, bardzo dużej średnicy. Tarcze fabrycznie były pokryte tak jakby srebrną farbą. Jak myślicie, czy nie czyści się tarcz w miejscu styku z piastą.? Niby ta srebrna farba chroni przed korozją, a z drugiej strony wszyscy twierdzą, że tarcze od wewnątrz też trzeba wyczyścić na "lustro".

z4 is ma tarcze 348x30 a ja fabrycznie też mam 348x30, inny jest tylko kształt dzwonu i oczywiście nr części. W nowych mkach są tarcze dwuczęściowe, gdzie w materiałach reklamowych podają, że są o 3 kg lżejsze. Więc sporo i jest o co się bić. Najprawdopodobniej kupię 340x30 mperformance z f30, tylko muszę poszperać, czy ktoś coś takiego robił i czy pasują.

Masz jakieś błędy ccid na zegarach? Nie działają ci kierunki z tyłu czy wszystkie? Dużo części z e90, 91 i 92 pasuje do e93, ale są części które występują tylko e 93 i dlatego zawsze warto sprawdzać numery części. u mnie poprzedni właściciel zrobił sporo rzeczy, na początku po zakupie podjechałem do magików, przekodowali mi wszystko na europę i zaktualizowali wszystkie sterownik. Lampy z tyłu wymieniałem bo ledy mi padły, dobierałem urzywki po numerach części

Też można. Zawsze parę groszy do przodu. Teoretycznie na przeglądzie może się przyczepić. Ja zmieniłem, bo robiłem jak najbardziej na europę. Zostawiłem tylko lusterko z kompasem.

Jesteś na 100 % pewny? Kierunki są na żarówce, a nr lampy tył europa i usa jest taka sama. Auto przed liftem. Żarówka PY21W/12V/21W.

Miałeś szczęście, albo ja mam pecha, mam zimm sport, tył jest ok a przód złom. I nie jest to odosobniony przypadek sądząc po postach na różnych forach. Do tego bardzo chętnie uwzględniają reklamacje więc coś jest na rzeczy. Tarcze oryginał po zjechaniu nawet poniżej grubości minimalnej były ok. Nowe tarcze, klocki i po niewielkim przebigu bicie jakby ktoś chciał mi kierownicę z rąk wyrwać. Założone tymczasowo stare tarcze i klocki i jest ok. W poprzednim samochodzie miałem identyczną sytuację, też z zimmermanem, ale myślałem że może trochę jakość się poprawiła. Więcej żadnych tanich zamienników i tyle. Oryginal to orginał, teraz wolę zapłacić trochę więcej w aso i mieć spokój niż czekać na rozpatrzenie reklamacji. Ale chciałem trochę przyoszczędzić to mam, moja wina. Przy okazji zmiany tarcz chcę trochę poprawić skuteczność hamulców, ale na oryginalnych częściach i stąd mój post.

Przednie lampy w wersji dynamic bixenon czyli skrętny biksenon nie musisz wymieniać na europę. Co co innych wersji nie jestem pewien. A tył możesz sprawdzić np tutaj: www.bmwstore.pl. Jeżeli numery części są inne to znaczy, że części są inne. Mogą pasować, ale np wtyczki będą inne. E93 USA lampy tył przed liftem e93 63 21 7 162 301 lewa 63 21 7 162 302 prawa. Lampa na pokrywie bagażnika lewa 63 21 7 162 303 prawa 63 21 7 162 304. Wydaje mi się, że tylnych lamp się nie wymienia na europę, wystarczy przekodowanie. Dodatkowo, powinieneś wymienić przełącznik świateł, na taki który ma włącznik przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych. USA ma tylko przeciwmgielne przód. Przy zamontowaniu lamp po lifcie na tył wymagane są przejściówki wtyczek i przekodowanie.

z4 si ma tarcze 325x25. Za mała średnica i za mała grubość. Już chyba wolę fabryczne 348x30. Tarcza musi być nowa i montowana w innym modelu BMW. Żadne ate, żadne zimmermany, mikody czy inny szmelc. Zamienniki nie robią roboty. Szczególnie zimmerman nie daj boże sport to jakaś pomyłka. Nie mam czasu, żeby ciągle to reklamować. Mam założyć i mieć spokój. Myślałem raczej o dwuczęściowych tarczach z M1 2 3 4 albo przynajmniej takie coś 6797602 6797603

Troszkę szukałem w necie, ale nie udało mi się znaleźć sprawdzonych info. Planuję zmienić hamulce przód w e93. TYLKO przód. Wstępnie plan jest na czteroczłoczkowe zaciski brembo z fxx na tarcze 340. Czy ktoś się orientuje czy w takim setupie można założyć plug and play dwuczęściowe tarcze mperformace od czegoś nowszego? Zależy mi szczególnie na zyskaniu 3 kg na kole, dodatkowo tarcze te podobno są o wiele bardziej odporne na odkształcenia po nagrzaniu. Chyba tarcze 340x30 były montowane z tyłu w f30, może coś takiego by podpasowało? Czy lepiej zostawić oryginalne 348x30 i nie cudować?

Dzięki wielkie, podejrzewałem raczej, że jest w bagażniku. Jakby kiedyś link nie działał to jest za oparciem tylnej kanapy strona prawa pasażera. Temat do zamknięcia.

Czy ktoś z forumowiczów może wie, gdzie w 93 znajdę moduł pompy paliwa niskiego ciśnienia 16 14 7 229 173, silnik n54, ale pewnie we wszystkich benzynach będzie w tym samym miejscu . Znalazłem jego położenie w e92 i e90, ale u mnie jest gdzieś indziej. Nie chcę wyciągać wszystkich plastików, może ktoś widział ten moduł w e93 :)

Skoro zapala się check to na pewno jest jakiś błąd. Po ponownym uruchomieniu check gaśnie, ale błąd chyba można odczytać. Najpierw zacznij od akumulatora, bo to najłatwiejsze. Naładuj do na full i zobacz co się dzieje. Nawet jak jest nowy i masz ładowanie to ten samochód ma dużo różnych zabawek, które ciągną sporo prądu. Objawy bardzo dziwne. Parkujesz w garażu czy pod chmurką?

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-m4-gts-ID6Bzebt.html#3401381158 Chyba dobra cena, kupiłbym, ale nie odbiera telefonu :( Ciekawe po co ludzie wrzucają takie pseudo oferty.