Filipfil

Przy skrzyni automatycznej nie masz możliwości zmiany tego "samochód jeżeli kręcę do końca i tak zmieni automatycznie bieg". Automat tak ma i nic z tym nie zrobisz. Z tego co czytałem tylko skrzynia dwusprzęgłowa GS7D36SG nie zmienia biegów przy przekroczeniu obrotów. A co do odcinki po co kręcisz do 7 tysi? Obejrzyj sobie krzywą momentu obrotowego nawet seryjnego silnika i zmieniaj biegi przy maksymalnym momencie a nie przy maksymalnych obrotach. Zyskasz na przyspieszeniu i nie będziesz musiał silnika remontować :) A co do wututututu to zostaw to dla silników starszej generacji, n54 nie jest pancerny.

Hejka, mam podobny silnik i z przyjemnością poczytałem o modach. Niestety trochę zdjęć się nie ładuje więc mam pytanie. Na początku historii zrobiłeś między innymi w bosch service przerzucenie dolotu na prawą stronę (na miejsce akumulatorów podciśnienia do turbin). Co z tymi zbiorniczkami zrobiłeś? Bo na zdjęciach nie widać.

Może masz śrubki albo kulki luzem w bagażniku :)

Tak, wiem, dzięki :) tyle, że dopiero teraz miałem czas podłubać w aucie, bo szykuję potwora do offroadu. Ale to już forum nissana, dział y60 ;)

Mam zawieszenie msport, mpakiet (zderzaki) i runflaty w seryjnym rozmiarze, felga 18. minusy -problem z podjechaniem prawie na każdy krawężnik. -przy parkowaniu prostopadle przodem do krawężnika jest spora szansa, że spodem zderzaka zaczepie się o krawężnik - poprzeczne łączenia asfaltu, załatane dziury, pęknięcia asfaltu, kamyczek na drodze, wszystko czuć, czasem słychać. - zdziwiłem się ile na polskich drogach jest studzienek. -przy odpowiednio głębokich koleinach możesz zaczepić podwoziem, plastikowe osłony trochę ratują sytuację. -torowisko, albo szybko albo powoli, najlepiej wcale plusy -ładnie to wygląda. -na równym asfalcie jest super, czy jedziesz 50, 100 czy 249 czujesz, że auto klei się do drogi. -przy hamowaniu i przyspieszaniu auto w zasadzie nie nurkuje i nie podrywa przodu -każdy zakręt twój,przy szybkościach gdzie w innym aucie zsuwa cię z fotela Seryjne zawieszenie msport nie jest zawieszeniem twardym. Może jest twardsze, na pewno niższe, ale do typowo sportowego czy torowego to mu daleko. Przy seryjnym rozmiarze opon, ale nie run flat jest NIECO lepiej. Czyli warto pocierpieć, żeby zyskać na wyglądzie :) Acha, mam e93, więc dodatkowo wożę +100 kg złomu.

Krzyżak na wale, podpora wału, mocowanie tylnego mostu, łącznik stabilizatora, gumy stabilizatora, guma w którymś wahaczu, łącznik gumowy wału 26 11 7 610 061, w najgorszym przypadku problem ze skrzynią biegów. Podnośnik, ewentualnie szarpaki i słuchać. Jeżeli masz system "hill control" czy jak się on tam nazywa tzn system zapobiegający zjeżdżaniu do tyłu przy ruszaniu pod górę, to może słyszysz pracujące hamulce? Możesz mieć zablokowany hamulec ręczny, możesz mieć zablokowany tłoczek hamulcowy, możesz mieć zabrudzone prowadnice w zacisku i klocek hamulcowy się blokuje. Można jeszcze długo zgadywać, właź pod furę, niech ktoś zmienia biegi i nasłuchuj. Inaczej się nie da. Ewentualnie wróżbita Maciej zostaje :)

Zagadka rozwiązana. Problem powodowały elektrozawory podciśnień sterujące turbosprężarkami. Nr części 11 74 7 626 350, są dwie takie same sztuki, koszt w aso około 500 zł za szt. Producent pierburg. Można kupić oryginał pierburga nie brandowany znakiem bmw np na allegro, koszt około 100 zł/szt. Zawory były cały czas otwarte. Po rozebraniu (są teoretycznie nierozbieralne) okazało się, że siliknowa/gumowa membrana w środku stwardniała tak, że elektromagnes nie miał siły zamknąć zaworka. Po dołożeniu sprężynek wzmacniających siłę działania elektromagnesu zaworki się zamykają i otwierają. Błędy zniknęły i już się nie pojawiły. Ponieważ zaworki są stosunkowo tanie to pomimo, że naprawa pomogła zdecydowałem się na wymianę. Zajmuje to max 30 minut, nie potrzeba żadnych specjalistycznych narzędzi i kodowania .

Ja mam hak oryg bmw, ale też dokładałem. U mnie po naciśnięciu przycisku słychać klik i hak wyskakuje spod zderzaka. Muszę go ręcznie podciągnąć do samej góry, gdzie automatycznie się rygluje na samej górze. Masz hak od e46 ??? Jaką masz wersję nadwozia? Żeby wygiąć hak poprzez nacisk nacisk na kulę potrzebny jest ogromny nacisk. Wydaje mi się, że przy takim nacisku pogięło by się wszystko, zerwały śruby mocujące i pogięło nadwozie.

Ten zestaw wsporników służy do powieszenia tłumika końcowego (skrajny prawy i skrajny lewy) oraz do zamocowania zderzaka do nadwozia, żeby nie drżał Nie jest to obowiązkowe, a na pewno nie ma nic wspólnego z twoim problemem. U mnie ta prosta część bezpośrednio pod kulą jest praktycznie pionowa. (e93) u ciebie jest pochylona do tyłu, ale to nie oznacza, że jest źle, może tak ma być. Zaczep przyczepki pracuje tylko na kuli, więc kąt pochylenia nie ma znaczenia. Sprawdź czy masz kompletny bagażnik, może oprócz mocowania na kuli powinien mieć jakieś wsporniki? Może do twojego modelu zalecany jest jakiś inny bagażnik ? Masz oryg bmw? Nie da się tego bagażnika bardziej pionowo zamontować?

Manual jaki jest każdy wie. Automat jest stosunkowo wolny, soft alpiny pomaga nieco przy ustawieniu sport, ale podobno pogarsza osiągi w normalnym trybie. Są to subiektywne odczucia ludzi z forum, którzy sobie zmienili soft. Na duży plus tej skrzyni trzeba zaliczyć dużą wytrzymałość, spokojnie wytrzymuje 500-600 koni i 600 Nm, co przy seryjnym silniku gwarantuje duży zapas wytrzymałości. W wersji z łopatkami na kierownicy jest całkiem spoko, jak nie ścigasz się na 1/4 gdzie ułamki sekund się liczą to jest bardzo dobry wybór. Tryb sport, łopatki i trochę doświadczenia pozwala całkiem, całkiem fajnie latać. Skrzynia DKG jest dużo bardziej skomplikowana w konstrukcji od automatu, więc jest więcej części które potencjalnie mogą się zepsuć. Za to szybkość zmiany biegów to bajka. Oczywiście teoretycy podadzą ci o ile setnych sekundy zyskasz na zmianie biegu. Ale przy normalnej, przeciętnej jeździe automat czy dkg jest najbardziej komfortowe.

"Roznica tez jest w odległości belki od tylu auta. Ja próbowałem chyba z hakiem e90 do e92 i potem odleglosc belki od zderzaka to chyba z 10cm ;) wiec odradzam takie zabawy." ooo, tego nie wiedzialem, wszystkie haki jakie miałem w ręku były praktycznie identyczne.

Z tego co widziałem to haki sprzedawane przez BMW do modelu e9x mechanicznie różnią się tylko uchwytami do układu wydechowego. Jak masz inny układ wydechowy jak sprzedający to być może będziesz musiał odciąć mocowanie i przyspawać tak, żeby pasował u ciebie. Ja tak musiałem przerabiać, roboty na 2 minuty jak masz spawarkę. Jak masz seryjny tylny zderzak to będzie pasować, jak masz mpakiet czy jakieś dokładki to może być różnie. Inne numery mogą być spowodowane np innymi wiązkami elektrycznymi, ale tego nie jestem pewien.

flokowałem u siebie kilkanaście plastikowych elementów na czarno. Jestem mega zadowolony. Podsufitkę da się na pewno poflokować jak jest sztywna. Jak jest materiałowa nie wiem. Robiłem na Puławskiej w Warszawie, wcześniej firma była gdzieś na Okęciu przy Żwirki i Wigury. Z flokowaniem jest taki problem, że koszt wykonania usługi składa się z kosztów materiałów i doświadczenia. I za to doświadczenie się płaci. W zależności od podłoża dobiera się klej, długość floku, czasem trzeba coś pokombinować. Często można gdzieś znaleźć tanie flokowanie, gdzie ktoś uczy się na waszym materiale, a potem flok "mu się na głowę sypie". Nie ma sensu jedynie flokowanie kierownicy

Nadal szukam przyczyny różnych dziwnych błędów które się u mnie losowo pojawiają. Są mocno upierdliwe, gdyż zazwyczaj nie do końca odpowiadają realnym problemom. (u mnie). Teraz próbuję odczytywać wskazania różnych czujników i sprawdzam czy pracuję prawidłowo. Czujnik niskiego ciśnienia paliwa pokazuje 500 kPa i się nie zmienia Czujnik wysokiego ciśnienia przy odpaleniu na zimnym pokazuje 12000 kPa, po chwili spada do około 5000 i tyle pokazuje podczas łagodnej jazdy ze stałą szybkością. Przy przyspieszaniu rośnie do 14, 15 czy 16 tyś kPa. Przy bardziej gwałtownym przyspieszaniu do końca obrotomierza czasem pokazuje jakąś wartość z 2 na początku czyli powyżej 20000 kPa i natychmiast wpada w tryb redukcji mocy. Wywala np błąd 2ABC i 3100. Albo 2FDB, albo 2AAAF. Loswo. Po ponownym uruchomieniu silnika błędy się "kasują". Czy ktoś może wie jaki zakres ciśnienia pracy ma pompa wysokiego ciśnienia w n54? Mam nadzieję, że to czujnik szwankuje.

1. nie 2. Możesz wymienić na lusterko BEZ pilota. Cały system homelink jest w lusterku, przynajmniej nie znalazłem innej informacji. 3. Drążyłem temat, również na zagranicznych forach. Z reguły ludziom nic sensownego się nie udało z tym zrobić. Najtaniej jest nie korzystać z pilota w lusterku. Troszkę droższa wersja polega na wybebeszeniu systemu Homelink z lusterka i wykorzystaniu samych przycisków zamontowanych w lusterku. Tzn bierzesz pilota, wyciągasz go z obudowy, jak masz na bateryjkę 12V to lutujesz kabelki do zasilania, wylutowujesz microswitch z pilota i podpinasz do przycisku (przycisków) w lusterku. I działa. Jak masz na inne napięcie na bateryjce pilota, wstawiasz układ obniżający napięcie do napięcia jakie masz na baterii, reszta jak wcześniej. Kolejne rozwiązanie to zakup modułu w USA który działa na odpowiedniej częstotliwości i podpięcie go do sterownika bramy czy drzwi. Możesz zastosować moduł Liftmaster 635 LM. Ale jest na 110V ! Najdroższe rozwiązanie to ściągasz z USA sterownik do bramy lub drzwi garażowych. Uwaga, dosyć często systemy USA nie mają dynamicznie zmiennego kodu, trzeba na to koniecznie zwrócić uwagę. Europejski system HomeLink działa na innej częstotliwości niż w USA i systemy nie są kompatybilne

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_6571-pokrywka-zamykajacakorek-zamykajacy/vP47365 Zmierz średnicę i gotowe

Nieznany, nic nie mierzyłem, nie sprawdziłem, zufałem sprzedającemu, który mówił, że czujniki są sprawne. No i na początku działały. Jak to zmierzyć?

Mam mały problem. W letnim komplecie kół mam zamontowane fabrycznie czujniki ciśnienia. Wszystko jest ok. Do zimowych kół dokupiłem czujniki ciśnienia używane o takim samym numerze części+nowe wentyle. Wszystko złożone, system zaadaptowałem (zainicjowałem) i przez jakieś dwa tygodnie było ok. Teraz po uruchomieniu silnika zaświeca się kontrolka braku ciśnienia i na CIC wyświetla się komunikat o błędzie w systemie TPM. Po kolejnej i każdej inicjalizacji wyświetla się komunikat błędu systemu TPM. Zanim pojadę do wulkanizatora chciałbym wiedzieć na czym stoję, czy padł czujnik, czy kilka. Na letnich oponach które założyłem do testu jest ok, więc podejrzewam czujnik. Czy jest możliwość sprawdzenia komputerem odczytu z czujników ciśnienia? Jeżeli tak to proszę o podpowiedź gdzie tego szukać.

Skoro piszesz, że na każdej mapie to wnioskuję, że masz jb4. Najprościej podpiąć laptopa, ustawić rejestrowanie parametrów i kilka razy przejechać się w zakresie prędkości czy obrotów, gdzie masz takie objawy. Szczególnie zwróć uwagę na sondy lambda, a może na wykresach będzie coś widać,

Dzięki wielkie, zaraz sprawdzę zaworki. A co do wersji softu nie mam pojęcia jaką wersje ECU mam. Jak to najszybciej sprawdzić? No i najtaniej oczywiście ;) Na razie poradziłem sobie w ten sposób, że w jb4 ustawiłem automatyczne kasowanie błędów silnika. Oczywiście tylko tymczasowo, ale przynajmniej nie muszę silnika na światłach gasić, żeby błąd zniknął.

Takie coś w zielonej obudowie z pięcioma stykami to nie jest żaden sterownik ani bezpiecznik. Jest to zwykły przekaźnik on/off z diodą w środku. Bezpiecznik ma dwa wyprowadzenia i jest na nim napisana maksymalna wartość prądu który może przez niego płynąć np. 30A (Amperów). Przekaźnik w zasadzie jest nienaprawialny, ale tymczasowo można ściągnąć obudowę i próbować przeczyścić styki, o ile cewka jest ok. Aby sprawdzić cewkę: Po podłączeniu napięcia +12v na nóżkę 1 i 2 do masy powinno być słychać "kliknięcie". Jeżeli nic nie słychać to zamieniamy zasilanie i podajemy +12 na 2 a 1 do masy. Ewentualnie sprawdzamy multimetrem, powinno być jakieś 200-300 ohmów oporu (nóżki 1i2). Brak przejścia lub zwarcie-śmietnik. Druga metoda: zamieniamy przekaźniki od przednich szyb z tym od tylnych, szansa, że padły oba równocześnie jest dosyć mała. Bezpiecznik od wycieraczek jest opisany na wkładce z rozpiską bezpieczników, która znajduje się z tyłu klapki osłony bezpieczników w schowku. Ważna uwaga. Bezpieczniki i przekaźniki znajdujące się w samochodzie mogą się różnić ułożeniem i zabezpieczanym obwodem nawet w tym samym modelu, w zależności od wyposażenia i roku produkcji. To, że w jednym modelu bezpiecznik b84 jest od wycieraczek, nie oznacza, że u ciebie jest tak samo (np u mnie jest to b48). Różnice pomiędzy modelami są duże i przy szukaniu należy się kierować wkładką ze schowka, a jak jej nie ma to szukać od podobnego modelu.

U mnie wastegate klekoczą jak diesel :) Na razie nie mam czasu się tym zająć.

W instrukcji dla użytkownika nie ma ani słowa o manualnym/awaryjnym otwieraniem dachu. Specjalnie tak jest, żeby klient nie próbował ręcznie zamykać/otwierać dachu. Aby to wyjaśnić, potrzebna jest wiedza jak działa system otwierania dachu. W bagażniku, pod podłogą znajduje się plastikowa wnęka, przykryta plastikową pokrywą. Znajduje się tam silnik elektryczny napędzający pompę hydrauliczną wytwarzającą ciśnienie. Jest tam również zbiornik oleju do systemu, elektrozawory otwierające i zamykające poszczególne obwody. Po naciśnięciu przycisku otwierania dachu pompa zostaje włączona i sterownik na podstawie czujników zamontowanych w dachu podaje olej pod ciśnieniem na kolejne siłowniki. Najpierw zwalniane są rygle pomiędzy dachem, a ramką przedniej szyby, potem siłowniki składają przednią i tylnią część dachu, otwierają tylną klapę, chowają dach i zamykają klapę. Czyli cały czas w układzie jest olej i przy zamkniętych elektrozaworach przy silniku każda próba siłowego otworzenia dachu musi skończyć się bardzo źle. Aby odryglować dach od przedniej szyby trzeba zdjąć zaślepkę znajdującą się w przedniej części dachu nad lusterkiem wstecznym. Potem, specjalnym narzędziem bmw nr 54 0 163 razem z narzędziem specjalnym nr 13 5 250 należy przekręcić kwadratowy sworzeń (Unclip cover cap. Attach special tool 54 0 163 together with special tool 13 5 250 . Drive out square pin.) Następnie trzeba poluzować śrubkę w systemie hydrauliki. W opisie jest " Po odkręceniu i zdjęciu pokrywy zauważysz, że jedna śruba znajduje się pośrodku tych 2 śrub." NIE odkręcać tylko poluzować. Niestety nie znalazłem zdjęcia. Po poluzowaniu tej śrubki, w DWIE osoby można unieść tylną część dachu. Z tymi dwiema osobami pewnie chodzi o to, żeby obie strony dachu były równo obciążone, żeby niczego nie powyginać. Cały system dachu jest bardzo delikatną i precyzyjną konstrukcją. Wszelkie próby siłowego naprawiania mogą się skończyć pogięciem zawiasów, prowadnic, zatrzasków. Po W tym wątku są trzy fajne zdjęcia, gdzie znajdują się czujniki dachu http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=592587 Żeby było jasne, nigdy dachu awaryjnie nie otwierałem ani zamykałem, wszystko jest w necie Znalazłem też taką procedurę emergency closing hardtop: "Fit special tool 54 0 162 on connection joint of hydraulic cylinder.Tighten knurled screw (1).Warning!Risk of injury! The special tool can slip of if installed incorrectly. Take appropriate protective measures without fail. Cover sharp-edged areas.Wear work clothing with long sleeves and protective gloves.With the aid of an assistant, press down rear roof shell and convertible top compartment lid and lock coupling fasteneron left and right with special tool 54 0 162 .Pull back coupling fastener over dead centre position.Use Allen key to close shutoff valve on hydraulic unit. Zalecane jest wyjęcie bezpiecznika 12 aby niemożliwe było otwierani/zamykanie dachu po procedurze awaryjnej, przed naprawieniem dachu. Żeby było jasne, nigdy dachu awaryjnie nie otwierałem ani zamykałem, wszystko jest w necie

No i paliwo niestety nie ma żadnego wpływu na błąd, Shell 100, Orlen 98, bp 98, wyjeżdżone w zasadzie do końca. Błąd wyskakuje, może troszkę rzadziej ale zawsze jak trochę mocniej przycisnę. Jak coś wykryję to się podzielę :)

Ooo, no zobaczymy, na szczęście teraz nie ma problemu z wyborem stacji :)