Filipfil

Ostatnio oglądałem w necie rozbieranie silnika v8 z infiniti, masz tu wyjaśnione skąd duże spalanie oleju w silniku. Nie wiem jakie są procedury naprawy silników w aso. Ciekawe co tam się dzieje w twoim silniku. Jak masz owale zamiast okrągłych tuleii i w serwisie zmienią ci tylko pierścienie olejowe, które pewnie stoją jak na filmie, to problem wróci. Ciekawe czy twój silnik też mógł być przegrzany. Taki mały test: spytaj kolegę od którego kupiłeś auto przy jakim przebiegu wymieniał pompę wody. Skoro wymieniał to mógł go ugotować, na zegarach nie ma temperatury płynu, a jak się zaświecił check engine to mogło być za późno.

Trzeba adblocki wyłączyć i jest ok z obrazkami.

Obrazki nie działają, silnik można wystroić na 450 mniej więcej koni to i cisza w temacie :)

Pytanie czysto teoretyczne pacjent e9x silnik 335i lub 330 d Seryjne hamulce przód mają jeden wielki tłoczek plus tarcze o średnicy 348 mm. Klocki hamulcowe mają stosunkowo niewielką powierzchnię, pomimo, że sam zacisk jest bardzo duży. Nie ma do tego silnika dedykowanego zestawu mperformance. Jest do wszystkich słabszych wersji silnikowych. Zestaw ma 6-cio tłoczkowe zaciski, nawiercane i frezowane tarcze o średnicy 338 mm. Jak myślicie, czy przypadkiem sześciotłokowe heble od słabszej wersji na niewiele mniejszych tarczach nie będą działały lepiej lub porównywalnie do serii? Dodatkowo zaciski są mniejsze a więc lżejsze, mniejsza masa nieresorowana. Niby nie są dedykowane do tego silnika więc jakiś powód musiał być, ale nigdy nie jeździłem autkiem które miało by wielotłoczkowe zaciski. Kiedyś miałem mercedesa który przed liftem miał jednotłoczkowe a po lifcie dwutłoczkowe zaciski i szczerze była kolosalna różnica.

https://allegro.pl/asta-klucze-do-zabezpieczen-kol-bmw-17-10-21-kat-i7471107178.html http://www.techman.com.pl/p/zestaw-nasadek-do-zamkow-obreczy-bmw-1-2,1085,34675 http://sklep.ck.com.pl/pl/p/Klucze-do-odkrecania-zabezpieczen-kol-w-samochodach-BMW/620 Większe zakłady wulkanizacyjne mają takie lub podobne zestawy . Jeżeli te ząbki masz wydarte to czasem da się dopasować klucz typu spline, torx, wielowypust lub zwykły kwadrat, nabić siłowo (możesz zniszczyć srubę) i próbować odkręcać. Śruby tego typu są utwardzane więc śmiało można próbować różnych technik siłowych. Większość ogarniętych warsztatów samochodowych poradzi obie z taką śrubą ale spawanie to ostateczność.

Żarówki klasyczne masz w przeciwmgielnych, podświetleniu ringów i reflektorach od strony grila. Mijania i długie to bixenon. Żarówki kup zwykłe będziesz miał żółtawe, z xenonem nic nie zrobisz.

Tak z ciekawości, pierwszy właściciel co ile tysi wymieniał olej? Na jakim oleju jeździliście?

To nie jest moja aukcja. Jeżeli cena jest za wysoka (też mi się tak wydaje) nic nie stoi na przeszkodzie ściągnąć projekt z netu (są udostępniane za darmo) i samemu sobie wydrukować. Teksty "ale chyba Cię gościu POJE..." niestety nie świadczy dobrze o autorze. Nie stać cię to nie kupuj, proste.

Silnik n54 i n55 Wydrukowana na drukarce 3d przystawka do czyszczenia kanałów dolotowych i zaworów za pomocą "piaskowania" mielonymi łupinami orzecha. Zalecane co 100.000 km przebiegu lub częściej. Metoda ta usuwa nagar z głowicy i zaworów nie niszcząc metalu. Oczywiście nie jest to całe urządzenie !! ta przystawka pozwala TYLKO podłączyć odkurzacz i odessać śmieci z kanałów oraz wprowadzić dyszę ze środkiem ściernym. https://allegro.pl/adapter-walnut-blasting-bmw-n54-n55-i7475998061.html Cena 250 zł

Nie spieszy im się zbytnio...

Znaleźli wyciek? Pampersa założyli?

Jeżeli waszą trójeczką ciągniecie przyczepkę na którą ładujecie quada, skuter, kosiarkę, motocykl to znalazłem fajne najazdy, cena bardzo przyzwoita, nośność też. Do tego są składane więc nie zajmują wiele miejsca. https://www.olx.pl/oferta/rampa-rampy-najazdy-podjazdy-stalowe-do-2200-kg-x2-CID5-IDvIzMc.html albo u nich w sklepie https://appsklep.pl/RAMPA-RAMPY-NAJAZDY-PODJAZDY-STALOWE-do-2200-kg-x2-p8488 Mam nadzieję, że komuś się przyda, kiedyś szukałem i nic sensownego na rynku nie było .

https://allegro.pl/pedalbox-bmw-e9x-330i-n52-i7602168394.html poprawny link

Masz kody błędów? Świeci się check engine? Czy tylko silnik trzęsie się jak galareta?

Zaglądałeś pod samochód? Warto zdjąć osłonę silnika i obejrzeć co tam słychać. Masz dwie możliwości, coś padło i olej leci na zewnątrz albo coś padło i olej jest spalany z benzyną. 1 Często olej wycieka z uszkodzonej, stwardniałej uszczelki pomiędzy postawą filtra oleju a silnikiem. Wbrew pozorom sporo oleju może tędy wyciec. Olej spływa po przodzie silnika i skapuje na osłonę silnika, pęd powietrza powoduje, że w zasadzie wszystko jest "rozpylone" w trakcie jazdy i nie masz śladów na podłodze garażu. Olej może dostawać się poprzez zużyte uszczelnienia turbosprężarki do wydechu (niszczy katalizator) i auto dość mocno dymi. Ale to od razu widać. Olej z uszkodzonego czy zużytego turbo może lać się do intercolera i być przepalane (też trochę dymi). Łatwo sprawdzić, zaglądasz do IC. Możesz mieć uszkodzoną uszczelkę pod głowicą w ten sposób, że przy którymś z kanałów olejowych jest wydmuchana "na zewnątrz" (olej widać na bloku silnika, wtedy wszystko jest ubrudzone w oleju. (blok, miska, osłony). Test obecności spalin w chłodnicy tego nie pokaże. Zdarza się czasem, że olej leci na katalizatory i wydech, odparowuje i nie kapie nic na ziemię. Pod maską czuć charakterystyczny zapach spalonego oleju. Zużyta uszczelka pod pokrywą zaworów. Wywalony uszczelniacz na wale pomiędzy silnikiem i skrzynią. 2 Jeżeli na zewnątrz nic nie widać to: Możesz mieć zużyte pierścienie (ale raczej nie przy tym przebiegu). zużyte turbo uszkodzone/zużyte uszczelniacze zaworowe Trzeba obejrzeć, być może coś rozebrać. Auto było mocno katowane? Komora silnika jest dosyć słabo wentylowana, jest tam dosyć ciasno pod maską i panuje wysoka temperatura, powoduje to niestety szybsze zużycie gumowych elementów uszczelniających i wszelkich gumowych rurek.

.

Przebiłem się przez Twoje posty, napisałeś, że miałeś intercooler MG sports i coś tam z nim było nie tak. Zmieniłeś na coś innego? Chętnie bym założył coś sprawdzonego bo szykuje mi się wymiana. Jeżeli to nie tajemnica to ile za niego zapłaciłeś? Jakie masz max ciśnienie doładowania?

"Pierwsze słyszę. Myślę ze miałoby to fatalny wpływ na prowadzenie auta z samym kierowcą jaki pod pełnym obciążeniem. Idąc tym śladem strona pasażera zawsze byłaby miękksza i auto przy skręcie w lewo zachowywałoby sie inaczej niż orzy skręcie w prawo." Patryksob14 Sprawdziłem dokładnie, sprężyny są tak samo "twarde", prawe (pasażera są niższe). Montowałem kilka zestawów (4 sprężyny +amorki) i zawsze w instrukcji było zaznaczone gdzie która sprężyna idzie. Nie było to w BMW !!! Sprężyny do aut terenowych, producent australijski.

Czasami w niektórych zestawach sprężyny są oznaczone prawa czy lewa strona (w zasadzie strona kierowcy/pasażera). Sprężyna na stronę pasażera jest niższa/miększa bo zakłada się, że kierowca jeździ zawsze a pasażer czasem. Więc aby było równo pod obciążeniem tylko kierowcą strona pasażera jest niżej. Ale nie wiem czy dotyczy to zestawów do BMW.

Na bank się da, u mnie to zmienili. Trzeba było wyjąć zegary i coś tam przekodować. Chłopaki powiedzieli, że tak jest najszybciej a i tak zegary wyciągali, żeby tarczę prędkościomierza zmienić. Niestety szczegółów nie znam.

Dlaczego wymiana koła pasowego tylko z blokadą? Przecież koło pasowe napędza tylko osprzęt silnika, który nie jest zależny od rozrządu? Czy się mylę? Jak zerwie się pasek to też ustawiam zgodnie z rozrządem? Chyba nie...

Co do zamiany zaworów od vanosów, to nie jestem pewien, czy trochę oleju Ci nie wyleci. Ja wyciągałem przy zmianie oleju do mycia tylko.

Błąd 2A87 : Zawór elektromagnetyczny VANOS wałek rozrządu wlotu Masz raczej błąd vanosów a nie zaworów podciśnień od turbin. Olej spoko, też mam millersa. Myślę, że taniej będzie podjechać do magików od bmw niż zgadywać w ciemno. Ale oczywiście zrobisz jak uważasz. Wydaje mi się, że to czy masz DP czy puszki nie ma większego znaczenia przy tych błędach. Wyjmowałeś elektrozawory vanosów? Przy wymianie oleju zaleca się je wyjąć i umyć np zmywaczem do hamulców czy podobnym szybko parującym środkiem. Jeżeli stale masz błąd 2A87 możesz zamienić elektrozawory miejscami (są takie same). Jak błąd zniknie a pojawi się 2A7C (Zawór elektromagnetyczny VANOS zawór rozrządu wylotu)masz uszkodzony elektrozawór. Nie pomyl wtyczek, są identyczne !

Wymieniłeś elektrozawory od vanosów 11 36 7 585 425 czy od podciśnień turbo 11 74 7 626 350 ? Wywalenie katalizatorów bez modyfikacji softu albo założenia jakichś emulatorów to proszenie się o problemy. (w systemach z dwiema sondami) Sonda przed katami " stwierdza", że skład paliwo powietrze jest ok, a ta za katami, że katy nie pracują poprawnie. I to może być przyczyną któregoś błedu. Co do reszty obserwacji to niestety nie mam zielonego pojęcia czy jest ok czy nie. Jaki masz olej? Może trafiłeś jakąś podróbkę castrola i po zagrzaniu do 120 st masz tak rzadki olej, że jest problem z vanosami? (zgaduję) To zdjęcie z lapka jet w trakcie jazdy?

Poprawiłem ustawienia adblocka, zdjęcia się ładują :)