luk_byd

Zeby zrobić to porządnie, koszta są olbrzymie. Wymiana reflektorów, Wymiana lamp tylnych Kodowanie radia + licencje FSC na mapy i inne Programowanie lub zmiana licznika - w zalezności od wyposażenia. Kodowanie pozostałych modułów Jesli jest UGDO to wymiana na czestotliwosci UE Poza tym US ma dwuładunkową poduszkę powietrzną itp itd. Sam tego nie zrobisz, chociażby ze względu na licencje FSC. Koszta? Większośc mnie wyśmieje, bo ... większość to będzie rozklejać lampy itp, nie patrząc na homologacje lampy, albo częściowo tylko zrobi, czy wywierci dziurę na przycisk do tylnych przeciwmgłowych.

Nie ważne kto produkuje, ważne jak i z czego. Dla Biedronki tez wiele firm produkuje (kiedys nawet Wawel) co nie oznaczało że czekolda z Biedronki = czekoladzie z Wawela.

Tak. Tam zawsze coś jest tzn: Albo jest ładowarka Albo jest ładowarka + NFC Albo jest NFC Albo jest podstawka pod telefon ?

Ale co to za zapach? Moczu kota? Wilgoci? Parownik do czyszczenia moim zdaniem, ew. ta klapka z rurka pod filtrami

Wizualnie, Pojemnosć - 1998 bodajze zamiast 1997 Po dekodowaniu VIN Rocznik i miesiac w danym modelu

Profesor Chris w filmie pokazywal N57 - jałowe - 1.2b

Nie wiem czy scalaków, Ale... to zależy od pozostałego wyposażenia, może akurat ma JBBF ktory potrzeba.

Może - ... moooże... chwilę przed postojem, lub po ostatnim powrocie zrobił się software update i przy pierwszym odpaleniu 'przywracał sobie stare parametry'. Tylko to mi do głowy przychodzi

Jestem przykładem na to że to nie prawda. Benzyna tez ma ekologie

Nie patrz na to jaki ktos ma RAM, bo to zależy od wyposżenia auta, czy ktoś ma właśnie plugin, czy ma DAB itp - to zła droga. Jeśli już - dobrać po katalogu. Z racji że masz MID możesz zakodować sobie HiFi, a dodatkowo możesz zmienić korektor na np. G80 - będzie grało lepiej. Jeśli chcesz jeszcze dalej brnać, to należy dokupić Booster (i może RAM jeśli nie ma wyjścia Ethernet na Booster) lub iść inną drogą w rozwiązania inne niż BMW.

W misce olejowej: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5C31-EUR-11-2013-F10N-BMW-520d&diagId=11_4573#12617508003 16 -> 12617508003

Bo ? Nie rozumiem... mamy 2024 rok.

Dokładnie, pisałem kiedyś o tym na forum. W ubiegłym tygodniu wylicytowałem dwa auta, jedno G30 drugie G20, oba 2.0d (G20 nawet 318d) motorschaden. G30 - 18 tys km bodajze? G20 112 tys km. Gdzie to w G30 to moze jakis przypadek, ale w G20 po prostu zacier. Jak dla mnie - czesto sie to pojawia, ale po prostu na razie tłumi to 'gwarancja'. No i przede wszystkim B47 jest mlodsze... a juz ma przebiegi jak N47 ? - jesli wiecie co mam na mysli ? ? ?

B&O w Audi (tych po 2015?) jest słaby, ale jednak koniec końców coś między HiFi a HK, szedłbym na Twoim miejscu w strone HK.

Albo elektryczne grzanie w 30e ?

Nie twierdze że nie, ale mam na myśli to że olej 5W30 nie jest równy innemu 5W30 - w sensie, na oleju innej firmy moze byc jakiś 'efekt', ktorego na innej firmy 5W30 - nie bedzie.

U mnie na MGU wyświetla, ale chyba z map apple - nie pamietam, bo raczej nie korzystam.

Ale wiesz że olej 5W30 olejowi 5W30 nierówny? W sensie, to popukiwanie na starcie tez mogłoby być na 5W30... Nie. Wyraźnie widać inne etykiety, inne korki itp. Są opisy w internecie jak rozpoznać. na rynku rosyjskim są nawet podrabiane tarcze hamulcowe OE BMW - są wątki na drive2 To że zmienia się technologia produkcji to jasne, UE zabrania stosowania kolejnych związków chemicznych, dodatkowo cięcie kosztów i jest.

Bimmertool to fajna alternatywa, ale diagnostyke robi się ISTA. Odczytaj tam błędy, zakoduj E-Sysem, odczytaj błędy. Daj znać jaki rezultat ? wtedy pomożemy

1.3b

A to nie dopiero z HU MGU a wiec po lipcu 2019 z live cockpit pro?

To o 340d to prawda i ciezko sie z nia kłocić. Nie ma co się czepiać czy 4.3 czy 4.8. To nie wyścigówka, tylko wygodne daily. Najlepszy wybór, choć nie zawsze uzasadniony ekonomicznie.

I tak dodam, że raczej w swoich autach stosuje min. 5W40, w biturbo 5W50. No ale w 535d nie zdazylem zmienic - nie spieszylem sie skoro nie dawno byl zmieniany. A to ze pojedyncze przypadki sa gdzie N57 ma 370 czy 400... spoko. Kiedys jak mialem faze na f11 535d to sprawdzalem historie kilku egzemplarzy i co prawda z powodu malego turbo ale 3 na 4 miały nowy silnik w aso (z wydechem, turbo) na gwarancji zmieniany. Takze niestety, ja N57 - dziekuje. Bo... najwieksza wada BMW jest poprzedni wlasciciel.

Ciężko mi powiedzieć teraz. Wiem że jest często podrabiany i nawet w IC rzekomo się trafił podrobiony - nie wnikam. Natomiast u każdego, kto ma Motula widzę jakieś odchyłki - a na pewno nie każdy ma podróbki. A dwa... czy na pewno te podróbki są jeszcze na rynku ? To nie było tak że to jakoś chwilowe było (rok, półtora?)... teraz już każdy wie jak odróżnić a i po wtopie dystrybutorów jest na to zwracana uwaga więc skoro i sprzedaż podróbek spadła to i pewnie ich produkcja.

Motul to najwieksze scierwo. W mojej historii (a dziesiat BMW sie przewinelo) obrocilo mi raz panewke i wlasnie w 535d. Nie zdazylem oleju wymienic na 'swoj'. Byl 3 tys km po wymianie. oczywiscie motul. Widac bylo tez ze wskazowka temp oleju delikatnie powyzej 100*C potrafila wskazywac - na LM, OE BMW czy jakimkolwiek innym ktory stosuje/stosowalem (Millers, AMS Oil, Penrite) nie mialo to miejsca. Z N47 czy 184 czy 218 - nigdy problemu nie bylo i zawsze bylo niezawodne i bezawaryjne - dla mnie - super silnik jak na te czasy. Szkoda ze taki glosny (przy 2.0dci czy 2.0hdi), ale oprocz tego - super. N57 - wszystko fajnie, ale boje się. Nie kupuje aut z N57 od dluzszego czasu (nawet gdy mialo to dla mnie sens, bo teraz juz G30 jest wiekowe). Odnosnie jutuberow: RommieRen - gosc jest wporzadku, ale ma jakies fibzdzi z tymi wtryskami. Obejrzycie wiecej filmikow to zobaczycie ze lubi wtryski wymieniac przy 180-200 tys km. Moze to tutaj jest problem - wystarczyloby wyslac do innego youtubera olej do zbadania po np. 10 - 15 tys km z N57 - byloby od razu wiadomo w jakim jest stanie -> R2D - Laboratorium dla kierowców Problem jest wtedy gdy RommieRen mysli ze auto ma 180-200 a okazuje sie ze 300 albo 400 - wtedy rzeczywiscie wtryski moga byc do wymiany. Ciagne czasem auto zza granicy - zawsze odkupione z aso itp, i nie spotkalem sie nigdy aby wtryskiwacze czy rozrzad byl do wymiany przy 180-200 tys km. Kiedys w 525d przy 160 lancuch gral - ale to nie ja ciagnalem te auto choc historia wygladala legitnie. A wiadomo, jak wtryski leja to dalej silnik umiera - kolektor, dpf, klapki, egr. Problem robi sie lawinowo. W polaczeniu z coraz gorzej dzialajacymi pozostalymi czujnikami chyba latwo o uszkodzenie. A jak jeszcze jakis tuner wykasuje tablice dtc albo podniesie egt za wysoko to.. co tam. Dlaczego u mnie panewke obrocilo ? Nie wiem. Kupilem uzywke n57 i z tego co wiem, jezdzi do dzis - wtedy to jeszcze 26 tys kosztowalo (i byly)