BigCactus

Dokladnie - M50i - super osiagi, wspanialy silnik (pewnie jedna z oststnich szans na 8cylindrow) i jesli cena bedzie podobna jak w USA - atrakcyjnie wyceniony wzgledem M50d (w USA po dodaniu M pakietu i innych mniejszych pozycji tylko okolo 2k $ wiecej niz 50i).

X5 M50i i X7 M50i oficjalnie potwierdzone :cool2: . https://www.motor1.com/news/350815/bmw-x5-x7-m50i-unveiled/

Swoje BMW odbierałem w sobotę - ale była to końcówka grudnia i być może robili wyjątki z racji zmiany przepisów.

U mnie 11/2018.49.

Nie wiem z czego wynikają takie a nie inne wyniki - może to być chociażby bardziej przyczepny asfalt (niestety brak jakiejkolwiek wzmianki) . I rzeczywiście są o około 0,1-0,2s lepsze niż dane użytkowników. Chociaż M850i ma według danych PL 3,7s do 100km/h - oni podają 3,5s do 60 mil, więc tu margines jakby się zgadzał. Nowe X3 M ma katalogowo 4,1s do 100km/h, więc X5 M50i nie może być szybsze chociażby od strony marketingu - dopiero M-ka. Stawiam na okolice 4,2-4,3 katalogowo do 100km/h. Kształt klocka przeszkadza chyba bardziej powyżej 100km/h - wcześniej to pewnie głównie trakcja/masa.

Po raz kolejny podkreślam, że to nie ja twierdzę, tylko opieram się na danych z forum US. I to nie ja zamierzam robić program w 40i ;). Ot suche dane odnośnie tego o czym napisał kolega Game. Przecież nikt nie twierdzi, że 40i będzie jeździło lepiej niż 50i. Może po programie się zbliży do 50i i tyle. Dla mnie często bardziej wiarygodne są rzeczywiste dane zmierzone przez redakcje, etc. niż dane techniczne z katalogu - zwróć uwagę, że bardzo często dane techniczne z katalogu różnią się znacznie w porównaniu z realnym testem (pierwsza gazeta motoryzacyjna). Dlatego ktoś (nie właściciel, a np. Autocentrum) kto mierzy różne samochody w tym samym miejscu i podobnych warunkach, tym samym urządzeniem daje wiarygodne (porównywalne względem siebie) wyniki. Poniżej dane z Car&Driver (bardzo duży i znany portal z US z mnóstwem testów i recenzji), które już tu kiedyś wrzuciłem. Niestety nie ma danych czy korzystali z launch control i nie ma danych dla M50D, co być może pokazałoby jak ma się to do danych z katalogu. 40i: Zero to 60 mph: 4.9 sec Zero to 100 mph: 13.2 mph Standing ¼-mile: 13.6 sec @ 101 mph Top speed (governor limited): 129 mph Braking, 70–0 mph: 170 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.89 g C/D observed fuel economy: 19 mpg Weight: 4872 lb 50i: Zero to 60 mph: 4.2 sec Standing ¼-mile: 12.7 sec @ 109 mph Braking, 70–0 mph: 158 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.87 g C/D observed fuel economy: 14 mpg 456-hp twin-turbo V-8, 8-sp auto, 5253 lb

"X5 F15 M potrzebowało 575 KM zeby osiagnac setke po 4,2s." - 50i potrzebuje 455KM żeby zrobić podobny wynik - czy wynika to z róznicy w masie, przeniesienia napędu, zestopniowania skrzyni czy może właśnie fizycznych ograniczeń 0-100km/h - nie wiem. Bo powyżej tej prędkości pewnie nie ma co zbierać z 50i.

To nie są moje oczekiwania tylko przedruk danych z forum US, gdzie ktoś podawał dane po programie na 400 KM. Pamiętaj, że przyrost mocy o 20% odbywa się bez zwiększenia masy, etc. Czy jest realny - nie wiem, ale w US podają w testach 0-60 mil dla seryjnego 40i na poziomie 4,9s, więc różnica 0,4-0,5s po programie nie wydaje się być kompletnie nierealna. Z drugiej strony silniki 40i lubią mieć gratisy w mocy w serii i może stąd dobre wyniki bazowe. Odnośnie 0-100km/h dokładnie to napisałem - przy pewnych mocach dopiero czasy powyżej 100km/h (0-200km/h) są miarodajne, ale zazwyczaj jedynie dane 0-100 są ogólnie dostępne. Na pewno przy danych do 100 mil lub do 200km/h różnice byłyby znaczne. Co do Mercedesa 53 AMG to jak najbardziej odpowiednik bardziej M50d. Poprzednie GLE 43 AMG jeździ w zasadzie identycznie jak 40i (miałem okazję jeździć) więc dodatkowe 60-70KM na pewno robi dużą różnicę.

Ten Mercedes to 5,3 do 100km/h, więc nie wiele lepiej niż seryjnie 40i (pewnie powyżej 100km/h róznica robi się większa). Widziałem dane 40i z US po programie na 400 KM i był to poziom 4,4-4,5 do 60 mil, więc pewnie 4,6-4,7 do 100km/h. Ale uważam podobnie jak Ty - to SUV i obecne osiągi są więcej niż wystarczające.

Tak jak napisał Fino - ustawienie Sport individual. Działa to bardzo fajnie i jest na tyle dużo opcji, że pozwala zestroić samochód pod ulubione preferencje, ale zapomnij o jakimś pierdzeniu, etc. Jest to znacznie bardziej basowy dźwięk, ale nie jest to wydech jak w M2, etc.

Być może wysokie spalanie jest rzeczywiście znamienne dla wysilonych 4 cylindrowych jednostek. Znajomy chciał kupić ostatnio Volvo V60 z silnikiem T6 (4 cylindrowy, 300 KM około), ale po krótkim researchu okazało się, że pali po 16-18l... i skierował swoje oczy ku X3 M40i.

Slonik40 - Naprawde ciezko zauwazyc 3 (trzy) usmiechniete buzki?? Troche luzu Panowie. A moja codzienna trasa to 50% miasto 50% poza, a dokladnie autostrada, ktora to wlasnie mocno podbija srednia predkosc. Nie jest to droga pod miastem, gdzie spalanie jest 8-10l i zaniza wynik. Pamietajmy, ze srednia predkosc obejmuje tez wyjazdy na wakacje. Bez nich z ostatniego baku milem srednia dokladnie 39,5km/h. Zatem zadna przepasc.

To ten sam BigCactus :mrgreen: . Watek zalozylem zreszta po naszych rozmowach przed odbiorem ;). Sa tez tacy co podaja 27 mpg czyli okolo 8,71l ;). Moja srednia to 19,4 mpg. Jeszcze przed chwila bylem kapeluszem i mistrzem ekodrivingu a teraz awansowalem na goscia z fast&furious ;) ;) ;).

Na pewno krotkie odcinki generuja wyzsze spalanie. A M40i nie da sie jeździć spokojnie ;). Co do zdjęć ja korzystam z fotosika - jest tam opcja dodaj zdjecie. Wybierasz zdjecie z galerii w telefonie i zapisujesz. Pozniej zmieniasz tylko opcję na 'fora dyskusyjne' i przeklejasz link do posta :cool2: .

Widzę, że macie problem z moimi danymi odnośnie 40i i jednym słowem zarzucacie mi kłamstwo ;). Zatem poniżej właśnie zrobione zdjęcie ze zużyciem od dnia odbioru samochodu. Nie jestem fantastą, posiadam X5, nie jestem mistrzem ekodrivingu. Nie rozumiem Waszych zarzutów, że auto za mało pali? Przecież to nie moja skromna osoba jest za to odpowiedzialna ;). Fino - wprowadzam każde tankowanie w Road Trip - i wynik jest dokładnie taki sam (różnica 0,05l na 100km/h z całości przebiegu). I niestety muszę Was zmartwić - poruszam się po zakorkowanym Wrocławiu, nie jeżdżę wolno i chętnie sprawdzam jak jeździ auto w porównaniu z innymi :mrgreen: (nie jeżdżę jednak autostradą 180-200, żeby była jasność - zazwyczaj poruszam się 145-150). Jedyna typowo ekodrivingowa jazda to wyjazd w Alpy z boxem, o którym zresztą tu pisałem. Spalanie z tego wyjazdu było jednak i tak na poziomie średniej z tego co pamiętam (albo minimalnie mniej - 11,9). Nie korzystam także ze start-stop i za każdym razem go wyłączam. Tankuję tylko 95-kę, więc nie jest to jakiś magiczny wpływ 98ki. Przed odbiorem samochodu sprawdzałem spalanie u użytkowników zza oceanu i mieli podobne a często lepsze wyniki więc dla mnie ten wynik nie jest jakimś szałem, a bardziej lekkim rozczarowaniem. Liczyłem na niższe spalanie na autostradzie (ale kolega Lamer miał rację, że nie ma szans poniżej 10l), ale w sumie jakbym nie jechał i tak zawsze są to okolice 12. Ktoś podawał prędkości obrotowe M50d - dla 40i, są bardzo podobne i moze tu jest złoty środek - są to różnice rzędu 100obr,/min. Przykładowo 150km/h to około 2350 obr. z tego co pamiętam.

Srednio okolo 12l wiec chyba bez jakiejs rewelacji (na forum ktos pokazywal srednia 7,6 w 30d) - dojezdzam autostrada do firmy i kawalek miastem i jade zazwyczaj 145-150 na tempomacie. Moze to ten o 3 litry wiekszy bak... ;).

Nie aż tak odmienne jeśli obydwaj jeździmy X5 ;) . Z całego X5 najbardziej zadowolony jestem własnie z decyzji odnośnie 40i :cool2: . I przy tym co podkreślam w pełni doceniam pozostałe silniki, które są oferowane :cool2: . Po prostu w moim przypadku taki a nie inny wybór był optymalny, a osiągi tego samochodu są lepsze niż się spodziewałem - znaczy się wiem, dlaczego odwiedzam stację co 650-700km.

Dokładnie - jest twardziej, ale w comfort naprawdę podróżuje się przyjemnie jak na X5 przystało - trzeba pamiętać, że X5 nawet z M pakietowym zawieszeniem jest dużo bardziej komfortowe niż analogiczna zwykła 5ka. Dla mnie zmiana była naprawdę duża w stosunku do nie SUV-a i teraz jak wsiadam do czego innego niż X5 wydaje mi się mega niewygodne i każda dziura jest znacznie bardziej wyczuwalna. Także spokojnie - wciąż jest bardzo wygodnie :cool2: ale nie jest to oczywiście "płynięcie" jak w pneumatyce.

Jeździłem z pneumatyką i bez - jak dla mnie zawieszenie adaptacyjne z M pakietu (nie professional) jest znacznie bardziej sztywne od pneumatyki w ustawieniu sport i znacznie mniej przechyla się w zakrętach. Jest też oczywiście znacznie mniej komfortowe. Coś za coś. Pownineneś jeszcze dodać nightvision i system muzyki bowers&wilkinson - po co się ograniczać? :mrgreen: W moim przypadku wybór zawieszenia M pakietowego, sportowych foteli i braku osi skrętnej (która w wielu testach została oceniona średnio, by nie powiedzieć słabo) był celowy, a nie wynikał z oszczedności - każdy ma własne preferencje :cool2: .

Nie mam osi skrętnej, a parkowanie samochodem NIE JEST żadnym problemem - parkuje się wręcz łatwiej niż moim poprzednim samochodem, czyli kombi klasy średniej :cool2: . Pomagają również wszechobecne czujniki dookoła samochodu. Po początkowym stresie z racji wielkości samochodu, teraz nie mam żadnych problemów - oczywiście poza fizyką, bo auto ma 2m szerokości bez lusterek. To tak na pocieszenie ;).

Tak, zdarza mi się - moim zdaniem wynika to z tego, że światła są nowe, bardzo mocne i mają jasną barwę. Jakiś czas temu jechałem ze znajomym w góry i wspominał mi, że czasami światła go oślepiają (jechał zwykłym sedanem). Przywoływałem tu temat testu świateł, który widziałem w jakiejś gazecie - ilość światła i zasięg jest nawet większa niż w nowych Audi (Matrix HD). Jeżeli dodasz do tego wysokość samochodu, może powodować to wrażenie, że jedziesz na długich. Ja czasami właśnie błyskam długimi jak ktoś mi błyska, co wyjaśnia temat ;). Generalnie jestem bardzo zadowolony ze świateł - często w innych markach zdarzało mi się, że fabrycznie snop jest ustawiony za blisko i jadąc jest najzwyczajniej w świecie niebezpiecznie.

Działa to z automatu - widać to na każdym zakręcie i ścianie jak kręcisz kierownicą :cool2: .

Wszystko jest ok - powinien byc napis BMW Led, mam tak samo a mam adaptacyjne. Odnosnie kierunku zglosilbym to do Dealera jesli wprowadzili Cie w blad.

Nie wiem czy widzieliście już na Bimmersie - Car&Drivers przetestowali 40i i 50i. Trzeba przyznać, że jeszcze kilka lat temu takie wyniki w SUV-ach były tylko w zasięgu serii M (lub S w Audi). Szkoda, że nie podali danych dla 30d/50d. 40i: Zero to 60 mph: 4.9 sec Zero to 100 mph: 13.2 mph Standing ¼-mile: 13.6 sec @ 101 mph Top speed (governor limited): 129 mph Braking, 70–0 mph: 170 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.89 g C/D observed fuel economy: 19 mpg Weight: 4872 lb 50i: Zero to 60 mph: 4.2 sec Standing ¼-mile: 12.7 sec @ 109 mph Braking, 70–0 mph: 158 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.87 g C/D observed fuel economy: 14 mpg 456-hp twin-turbo V-8, 8-sp auto, 5253 lb

Mam diodowe adaptacyjne i kierunkowskaz jest z boku.