BigCactus

Chyba trochę przesadzacie ;). Najwieksza roznica w spalaniu bedzie w cyklu miejskim. Na trasie 40i spokojnie zrobi miedzy tankowaniami >700 km jadac szybko, jadąc do 140km/h pewnie ponad 800. 40i ma tez wiekszy bak - o pare litrow ale zawsze to cos ;). Tez sie wahalem odnosnie silnika, ale po przejechaniu sie tym silnikiem w 6GT i opiniach mechanikow z BMW - przestalem :). Oczywiscie znam 30d i wiem, ze to także super konstrukcja.

Tu jest informacja z instrukcji G05 w USA, która znalazłem na forum. Wedle niej można stosowac nawet na 20" ale w rozmiarze zimowych i na tylne koła. Cena tak jak napisałeś chora a i tak nigdy ich pewnie nie założymy. W Austrii przy 4x4 zawsze pozwalali mi jechać a na parking kierowali samochody z napędem na jedną os. Ale mieć trzeba :mad2:. "Here is some language from the BMW Owners Manual for the G05 about snow chains: Fine-link snow chains The manufacturer of your vehicle recommends use of fine-link snow chains. Certain types of fine-link snow chains have been tested by the manufacturer of the vehicle and recommended as road-safe and suitable. Information regarding suitable snow chains is available from a dealer’s service center or another qualified service center or repair shop. Use Use only in pairs on the rear wheels, equipped with the tires of the following size: 255/55 R18. 265/50 R19. 275/45 R20. Follow the snow chain manufacturer's instructions. Do not reset the Tire Pressure Monitor TPM after mounting snow chains, as doing so may result in incorrect readings. When driving with snow chains, briefly activate Dynamic Traction Control DTC to optimize the forward momentum. Maximum speed with snow chains Do not exceed a speed of 30 mph/50 km/h when using snow chains."

Moze akurat te oferowane przez BMW? - ja jestem na etapie zakupu na rozmiar 275/45/20.

Wydaje mi się, że to raczej brak zatowarowania magazynow wynikająca z początku produkcji. Co chwile coś wpada w ograniczenia i termin odbioru wyskakuje marzec/kwiecień.

Na forum US twierdzą, że z hakiem fabrycznym otwieranie noga nie działa: "You also lose the foot trunk open feature with a factory hitch not to mention it doesn't look great. " Nie wiem jednak czy wersja US nie rozni sie od EU jezeli chodzi o hak - tam z hakiem zderzak wyglada inaczej niz w wersji EU. Byc moze jest przystosowany do ciagniecia wiekszych przyczep.

Bardzo dobrze jest wycenione GLE z tym silnikiem - poniżej 300k PLN po rabacie będzie można kupić naprawdę dobrze wyposażony samochód. Fajny środek (chociaż brak daszka nad zegarami moze być uciążliwy w nocy przez odbicia), design z zewnątrz trochę odstający od X5 (moim zdaniem). Miło, że podobnie jak BMW zostawili czesc sterowania, gładzik poza ekranami. Oczywiscie różnica w kulturze pracy, etc. pomiedzy 6 a 4 cylindrami jest bardzo duża, ale przez akcyzę wyolbrzymiona. Gdyby nie fakt, że znacznie bardziej podoba mi się X5 poważnie rozważyłbym GLE.

Nie wiem czy akurat pod takim oznaczeniem, ale tak - w 2019 r. wejdą silniki 4 cylindrowe.

U mnie rowniez adaptacyjne LED - w moim przypadku z racji wczesnego zamowienia nie było możliwości wybrania laserow, ale i tak chyba wybrałbym adaptacyjne LED - w tej cenie mozna wziąć kilka innych dodatków i pewnie matematyka by zwyciężyła ;). Jestem ciekawy jak będą wyglądały na żywo - z filmików i zdjęć podoba mi się, że X5 wyróżnia sie z nimi od X3. Wyglądają nowocześnie i świeżo (ale nie ze ładniej od laserów). Mam nadzieję, że nie zmienię zdania po konfrontacji na żywo... ;)

Nie napisałem, że jest bardziej komfortowe niż pneumatyka bo to byłaby bzdura ;). Pisałem jedynie o adaptacyjnym i opiniach użytkowników, że jest sztywne i twarde w sport i wygodne w comfort i adaptive.Twoja opinia jest skrajnie różna i stad pytanie. Z drugiej strony wybierając zawieszenie z M pakietu Klienci mogą szukać sztywności i moze Twoje odczucia są bliżej prawdy niż osób zza oceanu. Ja akurat lubię sztywne ustawienia i pewnie i tak będę jeździł w połączeniu skrzynia komfort - zawieszenie sport.

Oba samochody to M50d? Oba na takich samych kołach i oba na runflatach? Jeździłeś w ustawieniu comfort? Pytam, bo całkowicie inne opinie były od użytkowników z USA - oceniali zawieszenie adaptacyjne M jako bardzo komfortowe w ustawieniu adaptive i comfort oraz na bardziej sztywne i co za tym idzie mniej komfortowe w sport/sport + (czyli tu akurat się zgadza).

Ja wzialem ten pakiet glownie dla real traffic information, czyli informacji o korkach w Navi. Reszta to dla mnie marketingowy belkot ;). Apple car play w Polsce na ten moment nie dziala z tego co mi powiedziano. W USA jest to roczna subskrypcja. Duza czesc informacji, ktora jest w kluczyku z dostepu komfortowego jest tez w apce BMW - zasieg, czy drzwi sa zamkniete, etc. ale z racji, ze wybralem kluczyk standardowy nie zglebialem tematu.

Poniżej zestawienie zawieszeń dostępnych. Trzeba też pamiętać, że adaptacyjne M zawsze miało bardziej sportowe nastawy niż tradycyjne i podejrzewam, że tu będzie podobnie - Adaptacyjne M będzie sztywniejsze w Sport niż zwykła pneumatyka. Pytanie też na ile odczuwalne będą różnice między benzynami a dieslami z racji cięższego przodu.

A to nie jest przepraszam standard?! :shock:

Niestety większość (o ile nie wszystkie) demówki przyjechały z pneumatyką. W testach też wszędzie w zasadzie widzę pneumatykę - wszędzie BMW udostępnia maksymalne wersje wyposażeniowe, więc szybko możemy nie przeczytać miarodajnych opinii i porównań ;). Z opinii osób przesiadających się z adaptacyjnego w F15 na adaptacujne w G05 w US wynika, że w G05 adaptacyjne jest jednak sztywniejsze w Sport/Sport + niż pneumatyka i że generalnie jest duża różnica na plus względem F15. Porównań pneumatyka - adaptacyjne też nie widziałem - jedynie generacja/generacja. Tutaj wersja z pneumatyką , od 8:28 gość jedzie nią ostrzej i widać jak zachowuje się na skraju przyczepności. Tutaj natomiast jakaś krótka recenzja na TopGear https://www.topgear.com/car-reviews/bmw/xdrive30d-m-sport-5dr-auto/first-drive i wycinek odnośnie skrętnej tylnej osi: "We’d avoid the optional all-wheel steering, though. Just as we discovered when we drove it in the US, it makes the steering a little unpredictable at times and gives twitchy turn-in. It’s not badly executed in the same way the system in say, the old Renault Megane GT was, but it’s an option you really don’t need to specify."

Test zderzeniowy X5 G05 . 5 gwiazdek i systemy skutecznie zapobiegly wypadkom w ruche miejskim :cool2: .

Ciekawe czy opcja ta działa także po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu? Te zmiany w cenniku szybko wprowadzają - jeszcze pierwsze osoby nie zdążyły odebrać zamówionych samochodów... :duh:

No właśnie czytając opisy osób mających już X5 wychodzi na to, że adaptacyjne M jest bardziej stabilne i sztywniejsze w sport/sport + od pneumatyki, za to w opcji comfort właśnie dzięki adaptacji jest bardzo komfortowe. To zawieszenie to nie są tylko sprężyny krótsze o 20mm jak robi wielu producentów, ale jest to zawieszenie które od wielu lat jest w jakiś sposób rozwijane w grupie BMW i zbiera bardzo dobre opinie. Tutaj jest krótki opis osoby (USA), która ma u siebie adaptacyjne M w X5 G05: "Adaptive M Suspension. BMW really knocked this one out of the park I think. Our car doesn’t have the DHP option (since it wasn’t available on the 40i to start), and honestly, I’m not sure the DHP would even be worth it on the G05. The G05 really does corner very flat for a big heavy car! I’ve taken a few nice sweeping onramps in the X5 and in sport mode there is VERY little roll…I’ve had passengers in the back that have commented on how LITTLE the car leans in turns! It’s really really good. The one area where the DHP might help improve things is the dive and squat upon braking and acceleration. The standard M Adaptive Suspension doesn’t seem to minimize that too much. Definitely pronounced dive/squat. But it doesn’t bother me! In comfort mode the car is exactly that…supremely comfortable! We just did a 400 mile round trip vacation and it was the most comfortable car we have ever owned or driven by far."

Jezdzilem z matrixami w A6 C7 i rzeczywiscie swieca bardzo dobrze, ale jezdzilem rowniez aktualna 7ka z adaptacyjnymi LED i wcale gorzej nie swiecily - tak samo dobrze wycinaly inne pojazdy i doswietlaly pobocze oraz zakrety. W Audi (ktorym jezdzilem znacznie wiecej) co jakis czas ktos swiecil mi dlugimi - ale glownie w sytuacjach z zakretami gdzie czujnik nie mogl wychwycic swiatla drugiego samochodu. To sie tyczy jednak kazdego systemu.

Ja odrzucilem Q8 z racji ekranow, ktore mi nie odpowiadaja jako jedyne sterowanie i znacznie wyzszej ceny za podobna specyfikacje. Odnosnie aut, ktore sa w salonach pamietaj, ze sa one z puli aut demo - maksymalnie doposazonych, etc. podejrzewam, ze wiekszosc zamowionych X5 bedzie jezdzila w PL na 20' bo to optymalny kompromis na nasze drogi. Odnosnie zawieszen zeobilem tak samo - adaptacyjne M z M pakietu bo jest sprawdzone i zbiera bardzo dobre opinie. Ja jezdze duzo po autostradach i z tego co czytalem w opcji sport jest ono sztywniejsze niz pneumatyczne, a takie ustawienie pewnie bede najczesciej uzywal. Nie wzialem skretnych kol, bo chce miec jak najbardziej przewidywalne auto prowadzace sie jak dotychczasowe BMW. Gdyby jednak samochod jezdzil wiecej w miescie lub ciezkim terenie wzialbym pneumatyke. Jestem swiadomy poczatkowych problemow, ale auto mnie urzeklo i bardziej od X3 nadaje sie na auto rodzinne. Zmiescilem sie z budzetem po rabatach w okolicach 350-360k i uwazam ze to bardzo rozsadna cena za ten samochod. Dla porownania: nowe A6 wychodzilo mnie ponad 50k drozej, Tuareg 20-30k drozej, Q8 to juz +100k. X3 M40i zaledwie 15k taniej.

Adaptacyjne ledy BMW to czolowka ledow wiec moze moze byc ciezko laserom o taki efekt 'łał' jak kiedys robily xenony wzgledem halogenow ;).

1. ja zmieniłem z bieli alpejskiej na mineral white - w salonie powiedziano mi, że biel alpejska jest wodnym lakierem, a metaliczny będzie znacznie bardziej odporny na kamyczki/etc. - do zweryfikowania ta informacja 2. ponoć lepiej na żywo niż na zdjęciach - ja wybrałem tą opcję i tego się trzymam ;) 4. pneumatyka daje na pewno wyższy komfort jazdy i masz możliwość zwiększania prześwitu, z tego co czytałem na forach BMW, adaptacyjne M zapewnia wyższą sztywność w Sport/Sport. Ja wybrałem adaptacyjne M i nie dopłacałem do pneumatyki, ale bardziej wynikało to z postawienia na inne dodatki i nie przekraczania jakiegoś budżetu 5. generalnie działa to super, ale opinie testujących w X5 były mieszane - bardzo zmniejsza to promienie skrętu co przy bryle X5 ma znaczenie, ale narzekali, że w szybkich zakrętach auto jest trochę nieprzewidywalne 8. Z tego co pamiętam 3 lata, ale nie wiem czy część opcji nie jest na 1 rok 9. masz dodatkowo Surround View z Top View i Panorama View, Remote 3D View, 10. Nie wchodzę w gusta, ale zwróciłem uwagę, że kółko ze szkłem nie jest podświetlone, a standardowe jest 11. W X3 duża, tutaj ponoć już bazowo X5 jest bardzo dobrze wyciszone 12. Ja zamówiłem - z filmików wynika, że różnica jest, ale trzeba pamiętać, że to auto rodzinne i na pewno zachowają umiar, więc jeśli ktoś spodziewa się M2, to pewnie się zawiedzie.

Jest juz polski folder ale nie ma w nim szczegolow wyposazenia - wiecej jest juz w cenniku: - jako standard jest tam dla kazdej wersji asystent parkowania: asy. parkowanania ulatwia parkowanie za pomoca kamery cofania, ukladu PDC oraz automatycznego asystenta parkowania i cofania. Wynika zatem z tego, ze funkcja automatycznego cofania ostatnich 50m jest w standardzie :cool2: , ale kamera tylko tylna i bez remote.

A czy remote 3D view nie jest czasami tutaj: Asystent parkowania plus obejmuje m.in. funkcję Surround View z Top View i Panorama View, Remote 3D View, PDC oraz asystenta automatycznego parkowania i cofania. Z drugiej strony w standardzie jest asystent cofania z tego co doczytałem, więc już sam nie wiem...

Z tego co pamiętam: Real Time Traffic Apple CarPlay Usługi Concierge + pomoc na wypadek wypadku telefoniczna

Z tego co mi powiedziano w salonie na ten moment Apple CarPlay nie bedzie dzialal w Polsce - pewnie wprowadza to w ciagu kilku miesiecy. I jest czescia pakietu Connected professional.